Huile de mélange

Il existe aujourd'hui, et c'était pas le cas à l'époque de nos motos, des huiles 100% de synthèse.
La mienne était lubrifiée par une huile 100% synthèse lors de l'achat, et j'avais continué de l'utiliser, c'est vrai que ces huiles sont d'une très haute qualité, mais elles ne conviennent pas à nos vielles RD.
Au bout d'un "certain temps" de roulage avec cette huile 100% synthèse, j'avais remarqué qu'elle ne poussait plus comme à l'origine. Après un démontage des culasses et des cylindres j'ai trouvé le problème ... Cette huile fini par gommer (coller) les segments dans leurs gorges, et ce phénomène m'a été confirmé par un ingénieur travaillant chez un pétrolier, et par d'autres motards roulant comme moi sur des vieux 2 temps.
Il faut donc continuer d'utiliser une semi synthèse ... Perso j'utilise de la Motul 510.

Bien joué Thierry

Comme toi, j'ai continué avec de l'huile top synthèse, comme le proprio précédent. Mais je commençais à me poser la question sur le bien fondé de cette pratique

Je passe à la semi synthèse, pis c'est tout

Merci

Xavier

Bonjour,

Vous répondez à une question que j'allais poser top
donc je vais prendre de la semi synthèse pour mon redémarrage

daveconbivw a écrit:

Bonjour,

Vous répondez à une question que j'allais poser top
donc je vais prendre de la semi synthèse pour mon redémarrage

Faut pas que mettre de la semi synthèse pour le redémmarage, faut purger le circuit au niveau de la pompe à huile, et mettre 1 ou 2 % d'huile moteur dans le réservoir d'essence.

Tant pis si ça fume beaucoup au début, ça préservera ton moteur au cas où ...

Mais avant tout chose, faire un réglage de la pompe à huile comme ci-après



Cheers

Xavier

PS : moi j'ai choisi l'option réglage à 2 mm avant la goupille mécanindus

Xav a raison, les huiles minérales de l'époque n'avaient pas les caractéristiques des huiles "même" semi synthétique d'aujourd'hui, c'est pourquoi de nos jour on lubrifie "trop" nos moteurs ... Mais beaucoup de motards que je connais roulant sur 2T préfère fumer plutôt que de serrer.
Perso j'ai malgré tout conservé la came de l'époque sans changer son profil ... En faisant un réglage "minimum", comme Xav.
Attention au réglage "Van Pé" car dans ce cas il faut modifier le profil de la came, et c'est irréversible.
Sinon, lors du redémarrage, il faut bien vérifier que l'huile arrive aux carbus, pour cela il suffit de "pomper" manuellement, sans démarrer le moteur et en manœuvrant la pompe jusqu'à voir (par des durites translucides) l'huile arriver aux 2 carbus ... Car l'une des durit est + longue que l'autre ... c'est l’équivalent d'une purge inversée !
Car si on se contente de verser l'huile dans le réservoir d'huile et de démarrer, il se passera "un certain temps" avant que la pompe refoule jusqu'aux carbus.

Bon redémarrage.

Merci pour les conseils
je redémarrerai de toute façon sans les réservoirs d'origine
car je veux les revernir pour préserver ma belle peinture de hippie.
Mon réservoir de carburant a besoin d'un bon traitement car il rouille
quand à celui d'huile je me demande si il n'a pas été remplie avec de l'huile de vidange

Par contre toute mes durites sont noir
l'option transparente mes semble une super idée:cheers: 

daveconbivw a écrit:

Merci pour les conseils
je redémarrerai de toute façon sans les réservoirs d'origine
car je veux les revernir pour préserver ma belle peinture de hippie.
Mon réservoir de carburant a besoin d'un bon traitement car il rouille
quand à celui d'huile je me demande si il n'a pas été remplie avec de l'huile de vidange

Par contre toute mes durites sont noir
l'option transparente mes semble une super idée:cheers: 

Durites noires moi aussi. Mais tant qu'ça fume ...  

Les durits transparentes sont intéressantes pour voir s'il n'y a pas de bulles d'air dans le circuit, et lors de la 1° mise en route après une "purge" ou un démontage moteur.

Thierry a écrit:

  Attention au réglage "Van Pé" car dans ce cas il faut modifier le profil de la came, et c'est irréversible.

Bonsoir,
La came Van Pé marche très bien ! En 76 j'avais déjà cette modif et pas de pb.
Vu qu'aujourd'hui les huiles sont meilleures qu'à cette époque (minérale en 76) j'ai joué sur les réglages pour diminuer le débit d'huile (j'attaque la came un peu plus tard).
10000 km que c'est comme ça et pas de pb.

Bonsoir Pascal,
Je savais pas que tu avais la modif Van Pé sur ton 250 ...
La came tu la modifies comment ? Cuter et lime à ongle ?

Bonjour,
Quand j'ai acheté cette moto il y a... 25 ans la came était déjà comme ça.
Mais quand je l'avais fait, c'était à la lime (pas à ongles, mais petite lime aiguille).

En passant sur le sujet : après un démontage complet du moteur, qqun connaît-il la procédure pour purger la pompe à huile et s'assurer de son bon fonctionnement avant la remise en route ? Tout est neuf, ça m'embêterait de casser bêtement pour une pompe à huile qui fait pas son taf'.

Bon, bien sûr le premier plein sera enrichi d'huile dans le réservoir pour assurer le coup.

Ou vous fournissez-vous en durites ? je veux repartir sur du neuf pour essence et huile, toutes les durites quoi. Si vous avez l'inventaire de ce qu'il faut, je suis preneur bien sûr.

C14

Pour les durites, j'ai pris chez yambit.
Pour la pompe, je sais pas.......

taz73

Extrait de la RMT, parce que ma mémoire ...

A - à l'admission, desserrer la vis du raccord banjo qui maintient la canalisation d'alimentation sur la pompe et laisser couler l'huile jusquà ce que toutes les bulles d'air soient évacuées

B - à la pompe, retirer la vis de purge équipée d'un joint en cuivre et tourner le disque moletté vers le bas (dans le sens de la flèche gravée sur le disque)

Quand toutes les bulles d'air sont évacuées, continuer à tourner la disque en fermant la vis de purge

Pour faciliter la purge il est indispensable que la poignée de gaz soit ouverte en grand (à toc quoi ...). Ca augmente la course du piston de la pompe et l'air est plus rapidement évacué

Voilà, et en plus c'est en meilleur Français que ma prose

Santé !

Xavier

Nouveau sur le forum, je me suis présenté, j’aimerais savoir quelle huile semi synthese est la plus appropriée pour le rd 250 de 74. L’ancien proprio mettait de la castrol racing r 40. Le moteur a été refait totalement, le circuit d’huile vidangé et je souhaite la meilleur huile. Merci de votre aide

Motul 510 (puisque tu dis semi-synthèse, perso je mets de la 710).
ça lubrifie top et ça brûle bien (peu de dépôts).

Merci C14, je dis semi synthèse car je l'ai lu plus haut sur ce post mais je suis ouvert à ce qu'il y a de mieux. La 710 c'est 100% syntèse?

Oui, la 710 c'est 100% synthèse, et la 510 semi-synthèse.

Pour revenir un peu sur le sujet :
Tout dépend de l'utilisation que tu feras de ta 250 ... Si c'est du circuit, ou si tu es en limite de zone rouge en permanence, alors la 710 s'impose.

Sinon la 510 est parfaite, et je pense (vu plus haut dans ce post) plus adaptée à une utilisation "normale"

Pour être sûr, faudrait graisser un cylindre avec de la 510 et l'autre avec de la 710 ...

510 pour ma RD "Rouge" ...

710 pour ma bète de course " blanche avec une bande rouge "....

merci, je vais prendre la 510 alors car utilisation balade