Mon 400 rd PMS

C14 a écrit:

4 positions : off, on, on+phare, veilleuse

Merci pour la réponse , c'est bien ce qu'il me semblait . Donc le mien n'est pas le bon ( 3 positions )
Je vais essayer d'en trouver un , il me semble que sur les XS c'est le meme . G K si tu me lis ?

Salut JL, Je regarde cela dans la matinée ...

Giant Killer a écrit:

Salut JL, Je regarde cela dans la matinée ...

Je regarde sur lbc , il me semble en avoir vu un . Les tableaux de bord sont les memes .

a C14 pour la résistance . En fin de journée je vais bosser un peu sur le 400 . Finition remontage tableau de bord , phare et mise en place sur la brèle .

JL, sur mon XS, contacteur d'origine, trois positions : Off, ON, veilleuses.
Sur mon RD, contacteur d'origine, comme décrit par C14, 4 positions, donc gaffe si tu achètes un contacteur de 650 XS ...

Merci GK , j'attends une réponse pour un contacteur .
J'ai un peu bossé sur le 400 en fin d'après midi .

Petit clin d'œil , pour C14


Ca commence a se remplir

J'attaque la partie freinage , c'était dans un sal état . De la boue dans le maitre cylindre .
Ames sensibles s'abstenir .......

Après un bon bain et un peu de frottage

L"étrier et les pistons grippés .




Pour les extraire vous avez une astuce ????

L'idéal c'est d'avoir un MC en état, reconstituer un montage à l'établi avec une durite courte. Sur ces étriers faire un premier remontage en bouchant, par un bouchon en caoutchouc solide, le conduit qui transmet le liquide sur les deux étriers, afin d'avoir toute la puissance sur un seul étrier, mettre une cale afin de ne pas sortir complétement le premier piston. Après avoir débloqué ce piston, parce qu'avec cette méthode c'est impossible que le piston reste en place ... sauf à l'avoir soudé, tu refais l'opération inverse. J'ai débloqué tous les étriers que j'ai eu en mains, trois de ce modèle et vraiment pas en forme. Ce qui ne marche pas mal parait-il, c'est le même remontage avec un embout de pompe à graisse sur le purgeur mais je n'ai pas testé moi même. GK

Ah oui Jclairon avait sorti les pistons avec une pompe a graisse .

Pour le liquide de frein , Dot 3 ou Dot 4 ?

oui le filetage de l'embout de la pompe a graisse est parfaitement adapté au filetage de la vis de purge. Tu devras rassembler le frein par contre.

j-l08 a écrit:

Ah oui Jclairon avait sorti les pistons avec une pompe a graisse .

Pour le liquide de frein , Dot 3 ou Dot 4 ?

J'ai mis du DOT4 classique pas de silicone ... c'est suffisant pour nos brêles.

Voilà comment c'est fichu à l'intérieur, deux joints par côté ... Pistons YamBits, joints Yamaha.

merci G K , Pour l'étrier et le maitre cylindre , quelle type de peinture a appliquer ?

Pour le MC, j'en avais trouvé un neuf ... des fois on a du bol ! Pour l'étrier, j'ai appliqué une couche d'epoxy et du noir satin, ce que j'ai utilisé pour le reste avec l'idée d'y revenir si cela ne tenait pas bien, cela fait maintenant quatre ans ...

Il me reste du noir satiné , je vais attendre d'avoir démonter le MC et l'étrier ar et je vais repeindre le tout avec cette peinture . Une fois les les pistons en état bien sur

Bien nettoyé, les portées de joints avec un outil courbé, papier 400 noyé au W40 ç'à devrait le faire ...C'est un 5/8 eme le MC ?

Le MC avant est bien un 5/8 ème


J'ai tout nettoyé a l'alcool ( dixit cbx sur le post de notre ami..... qui a un problème de frein sur sur 200 )

Ton commodo gauche ne me semble pas le bon, enfin, je n'ai jamais vu ça sur mes RD (toutes des 76).

Pour l'étrier, je te donne ma technique. Il faut que le maître cylindre soit OK.

Tu remontes le tout mais pour l'étrier tu inverses les deux moitiés. Tu appuies sur le levier, un des deux pistons va bouger. Une fois qu'il est décollé et suffisamment sorti, tu le bloques dans l'étau et tu appuies de nouveau sur le levier : le premier piston est bloqué, le second finit par sortir.

Tu peux mettre du DOT sur les pistons aussi, il va finir par descendre entre piston et étrier.

Je confirme : uniquement de l'alcool à brûler pour l'intérieur d'un circuit de freinage; et laisser s'évaporer avant de refermer.

C14 a écrit:

Ton commodo gauche ne me semble pas le bon, enfin, je n'ai jamais vu ça sur mes RD (toutes des 76).

Pour l'étrier, je te donne ma technique. Il faut que le maître cylindre soit OK.

Tu remontes le tout mais pour l'étrier tu inverses les deux moitiés. Tu appuies sur le levier, un des deux pistons va bouger. Une fois qu'il est décollé et suffisamment sorti, tu le bloques dans l'étau et tu appuies de nouveau sur le levier : le premier piston est bloqué, le second finit par sortir.

Tu peux mettre du DOT sur les pistons aussi, il va finir par descendre entre piston et étrier.

JL, confirmation par C14, qui ne lit pas les posts précédents de la méthode décrite hier ... GK

Pour le MC je demandais car il ressemble à celui monté sur la XS ...

G K il y a quelques pièces communes sur les 400 et les XS suivant les modèles .
Entre autre , MC , tableau de bord et compteur compte tours ..... c'est pour cela que je t'ai posé la question pour le contacteur a clée .