Préparation sur un 350 RD de 74

Citation :

En fait, il y a beaucoup de chances pour que les RD du bon coin se retrouvent sur le forum...
C'est un 351 de 74 (pas un modèle 75). Manque le disque, le support compteur, les clés, le kick, la CG. Le réservoir et le feu arrière semblent venir d'un 650 XS, les reposes-pieds d'un RDLC. La couleur, comment dire... Je ne comprends pas ce qui motive les gens pour refaire une peinture d'aussi bonne qualité en choisissant une teinte aussi pourrie... Les poignées méritent d'être changées. Le moteur n'est pas bloqué, de la compression...
Je cherchais un moteur, et du coup, je me retrouve avec une moto presque complète. Changement de programme. Je vois bien une machine avec une petite préparation moteur. Ca me rappellera mon 103 S de 77, et ça me fera patienter avant de trouver un RDLC abordable.
Je vais regarder sur le net ce qui se fait pour préparer les RD, mais je pense partir sur les carbus et l'allumage électronique que propose Claude Rochefort, un pot de détente (DG performance à priori), faire un peu de mécanique des fluides sur le haut moteur, travailler sur le squish, la précompression... Je vais essayer d'en garder en bas et pas trop aller chercher en haut. Coté partie cycles, peut-être passer au double disque de la XS.
Il n'y a pas beaucoup d'infos prépa moteur sur le forum (et pourtant, je vois bien que ça tente quelques-uns !). Je vais ouvrir un post et partager sur ma prépa. C'est ma résolution pour 2018...

Allez, au boulot.






J'ai les caches et le phare (pas sur les photos), et j'ai trouvé un disque et un tableau de bord à prix correct.
Il faut que je me trouve un kick et le petit cache derrière le tableau de bord...

Salut, il y a du taf la dessus et j'adore l'insigne posé sur le garde boue avant ...de quoi parles-tu en évoquant le petit cache derrière le tableau de bord ? GK

Elle a l'air assez complete meme si c'est pas dans l'ordre , les couleurs sont vives et inattendues

Je n'ai aucune compétence pour une préparation vu que j'en suis encore a essayer de faire tourner correct sur la configuration d'origine . Peut etre devrais tu la faire tourner au top avant de chercher la modif

Excellente résolution pour 2018 ....

Comme GK, c'est quoi le petit cache dont tu parles ?
Sinon t'as du taf, mais c'est un chouette de challenge, et je pense que d'ici peu (quand je vais avoir plus de temps à moi) faire un truc du même genre ...

Les clignotants ont l'air au top !
sinon, j'ai des poignées "anatomiques" des années 73/74 à vendre ... si tu en besoin !

Bjr;

J'ai l'impression que la durite amenant l'huile à la pompe n'est pas reliée au réservoir ?
Que le moteur tourne au mélange est une chose, mais si la pompe a tourné sans huile c'est pas bon pour elle. A vérifier

J'espère que tu ne vas pas avoir trop de surprise au démontage . Perso je ne la mettrait pas en route avant d'avoir ouvert la bète . Tu as l'œil cbx .

Bonne base , par contre c'est étonnant, on a l'impression qu'il a fait des essais de peinture sur toute la machine ?!!

La selle a l'air d'origine et bonne état

Il y a un petit accroc sur l'arrière de la selle. A voir si ça se répare.


Pour la durite d'huile : le réservoir est démonté, probablement pour le peindre. Je pense que la pompe est encore en fonctionnement.

Pour la prépa : je galère encore sur mon 73 (modèle US) 100% origine ou presque. Tant que je fais de la campagne, c'est nickel, excepté le ratatouillage à l'ouverture des gaz entre 2500 et 4000 tours. J'ai l'impression que c'est le fameux trou dont plusieurs parlent sur le forum. Par contre, dès que je fais de la ville, je claque mes bougies. Difficile de rester au-dessus de 4000 en permanence.... Mais j'améliore au fil de ma connaissance de la machine, et je me dis que même en 1973 et aux US, les gens roulaient en ville , je finirai par trouver.
Pour celle-ci, elle aura droit à un allumage électronique et des carbus modernes : quelque-chose me dit que ça devrait simplifier les choses. En effet, je compte bien faire un état des lieux. Je ne sais même pas en quelle cote sont les cylindres.

Le cache dont je parle est le suivant :

Il se trouve encore assez facilement, même en NOS.

Pour les poignées : merci, je prends note, pour quand le temps sera venu.

mirmaou a écrit:

Par contre, dès que je fais de la ville, je claque mes bougies. Difficile de rester au-dessus de 4000 en permanence.... Mais j'améliore au fil de ma connaissance de la machine, et je me dis que même en 1973 et aux US, les gens roulaient en ville , je finirai par trouver.

En 73, j'étais parisien et ma RD claquait déjà ses bougies ... malgré la machine "récente" et les réglages "petits oignons".
Aujourd'hui, c'est toujours la même chose, les bougies claquent lorsqu'elle est froide.
Le moyen pour éviter çà:ne prendre des tours que lorsque la machine est bien chaude ... chose que l'on a tendance a "oublier" ou a raccourcir en ville

C'est curieux j'ai fait beaucoup de ville a l'époque en 125 RD et je n'ai jamais eu de problème de bougies .Ce problème n'existe pas sur les 125

Les bougies qui claquent sans cesse sont généralement signe d'une carburation trop riche, ou débit d'huile trop important. De plus les NGK supportent mal ce pb, les Bosch s'en tirent mieux.
Faut voir la couleur des bougies, ça donnerait une idée.

pierrolamoto a écrit:

C'est curieux j'ai fait beaucoup de ville a l'époque en 125 RD et je n'ai jamais eu de problème de bougies .Ce problème n'existe pas sur les 125

Exact, un copain avait une 125 RD, pas de pbs... et mon fils avec une 125 RDX, idem, ne claque pas ses bougies.

Et sur les 400 ?

A part qu'ils proviennent de chez Yam, les moteurs 125,250,350,400 ne sont pas vraiment comparables.
Leurs diagrammes sont différents, tout comme leurs courbes de puissance et couple.
Un 125 tournera plus souvent plus vite, donc moins de pb de "gavage" à bas régimes.

Je persiste : carburation à voir de près.

Bonjour à tous,

En 1977 et 78, je faisais beaucoup de ville (périphérique parisien) avec ma 350 et je n'avais pas de problème de bougie.

Actuellement, je vais de temps en temps au travail avec ma 350 RD de 73 ou mon RDLC de 80 et je n'ai pas de problème et pourtant j'ai pas mal de bouchons et de feux à passer (RN7 et N104) sur 30Km, au pire, un beau nuage à la montée dans les tours.
D'accord avec CBX: voir la richesse et le débit d'huile.

A plus.

cbx a écrit:

A part qu'ils proviennent de chez Yam, les moteurs 125,250,350,400 ne sont pas vraiment comparables.
Leurs diagrammes sont différents, tout comme leurs courbes de puissance et couple.

Je suis d'accord avec toi.

J'ai commandé des Bosch, je vais tester. Pour la carburation, je suis en configuration d'origine, avec un kit de restauration Keyster. J'ai même changé les puits d'aiguille. Par contre, il faut que je teste un autre filtre (j'ai un KN). La pompe me semble correctement réglée. Mais je vais tester sans, pour voir (en tournant au mélange). Encore des pistes, quoi. La bougie a la bonne couleur, en tout cas quand je fais de la campagne...

Revenons au 74. Premiers pas : démontage des carters un peu difficile (mon tournevis à frapper va encore être élu "outil de l'année"). Les bougies sont neuves, dommage, j'aurais bien aimé voir. Coté compression presque 6.5 à droite, un peu moins de 5 à gauche. Arrgh.

Pour ton accroc à la selle, je dispose du "patch miraculeux" !

Si tu veux, tu me donnes la taille de l'accroc (en majorant un peu), ton adresse en MP, et je t'envoie gracieusement de quoi réparer ....

Ouep bin moi je vous en avais pas parler mais j'ai refait 10 bornes il y a 2 semaines et auto allumage a gogo en rentrant . Par contre les bougies sont nickels (couleur café) et avant ca elle tournait comme dans mes reves . Et en plus elles petes pas (les bougies NGK)
Je l'ai posé la en attendant d'avoir le temps de remettre le nez dedans

pierrolamoto a écrit:

Ouep bin moi je vous en avais pas parler mais j'ai refait 10 bornes il y a 2 semaines et auto allumage a gogo en rentrant . Par contre les bougies sont nickels (couleur café) et avant ca elle tournait comme dans mes reves . Et en plus elles petes pas (les bougies NGK)
Je l'ai posé la en attendant d'avoir le temps de remettre le nez dedans

M...e, mais tu avais établi une procédure je crois ...?

Ben ouais j'avais tout revu nickel et elle marchait mieux que mes espérances , malheureusement a la deuxième sortie ca a dégénéré . Faut dire que j'avais bien choisi le moment j'ai ramassé une averse en rentrant , peut etre est ce la raison ?
Je vais remettre le nez dedans dès que possible , quand je vois des gars attaquer des modifs moteur je suis vert , moi j'arrive meme pas a la faire tourner a l'origine

pierrolamoto a écrit:

Ben ouais j'avais tout revu nickel et elle marchait mieux que mes espérances , malheureusement a la deuxième sortie ca a dégénéré . Faut dire que j'avais bien choisi le moment j'ai ramassé une averse en rentrant , peut etre est ce la raison ?
Je vais remettre le nez dedans dès que possible , quand je vois des gars attaquer des modifs moteur je suis vert , moi j'arrive meme pas a la faire tourner a l'origine

Si ta panne est intermittente, c'est sur que ça peut être galère ... mais la, tu as déjà approché le problème puisque résolu au moins temporairement, faut être optimiste et têtu ...  ... la lumière (re)viendra

Auto allumage = pb d'avance.
Regarde si un rupteur ou le plateau ne se promène pas pour cause de vis desserrée.

Pour vérifier la couleur des bougies , il faut rouler au taquet couper net le moteur et démonter les bougies pour regarder la couleur . D'ailleurs la couleur n'est plus tout a fait pareil avec l'essence sans plomb . Dans nos années folles on utilisait pas la meme essence . Maintenant les réglages sont un peu différents . Perso j'adapte le tout .

L'essence actuelle (je privilégie le SP98 ) a tendance à blanchir les électrodes.
En tenir compte lors du réglage.