RD 350 de 74 éparpillée façon puzzle

Oui mais il sont très bien.
Mallheureusement, il ne vont pas sur la 400 RD

non ce ne sont pas les mêmes, il semble que ce soit du MTV premium

Bonjour ça fait 2 ans que j ai un Kennedy sur le 400 et a part un problème au tout début depuis impeccable aussi bien au démarrage qu a la conduite

Aucun doute sur le fait que ce la marche bien, j'en ai un aussi sur ma rd 125 de 72.

Idem sur ma 650, juste l'alternateur ...

On verra bien ce que me dira Claude Rochefort !

C'est la meilleure option ...

Comme Rémy j’ai un « Kennedy » et j’en suis vraiment content.
Par contre j’ai un garde boue ar ... Pas nickel, mais origine ... Si ça te dis, je te ferai des photos.

Dixit le chef !

60w ca eclaire moins
il y a 2 fils on va dire blanc et jaune (je suis dattonien le jaune est peut etre vertt)
1 sors du continu 1 de alternatif , faut brancher a 1 regulateur
me demande pas lequel jai jamais fait , mais plein de gens l ont fait et ca fonctionne
tu essaie faut , regul , batterie etc etc comme origine

Donc c'est fonctionnel avec le faisceau d'origine juste moins de puissance d'éclairage.

jclairon a écrit:

Dixit le chef !

60w ca eclaire moins
il y a 2 fils on va dire blanc et jaune (je suis dattonien le jaune est peut etre vertt)
1 sors du continu 1 de alternatif , faut brancher a 1 regulateur
me demande pas lequel jai jamais fait , mais plein de gens l ont fait et ca fonctionne
tu essaie faut , regul , batterie etc etc comme origine

Donc c'est fonctionnel avec le faisceau d'origine juste moins de puissance d'éclairage.

Donc, confirmation:
au delà de 60 watts, tu tapes sur la batterie, ...

Thierry a écrit:

  Comme Rémy j’ai un « Kennedy » et j’en suis vraiment content.
  Par contre j’ai un garde boue ar ... Pas nickel, mais origine ... Si ça te dis, je te ferai des photos.

Je veux bien des photos si tu as ! (mp)

jclairon a écrit:

Dixit le chef !

60w ca eclaire moins
il y a 2 fils on va dire blanc et jaune (je suis dattonien le jaune est peut etre vertt)
1 sors du continu 1 de alternatif , faut brancher a 1 regulateur
me demande pas lequel jai jamais fait , mais plein de gens l ont fait et ca fonctionne
tu essaie faut , regul , batterie etc etc comme origine

Donc c'est fonctionnel avec le faisceau d'origine juste moins de puissance d'éclairage.

Oups ! qui t'as donné ces explications ? De l'alternateur sort du courant alternatif sur les deux fils. Le courant alternatif est redressé en courant "continu" par le redresseur puis régulé par le régulateur ( le tout surement dans le même boitier ) pour alimenté la batterie. Le régulateur stoppe l'alimentation vers ta batterie lorsqu'elle atteint + ou - 15 v, dès que la tension baisse, vers 11.5 v, le régulateur réenvoie du courant jusque 15v etc ....

Si je comprends bien, mis à part l'allumage pour nos deux bougies, notre fameux allumage MVT fournit également du courant alternatif qu'il faut alors redresser (passage en courant continu) et réguler (pas plus de 15v) pour alimenter la batterie.
Par contre, différence par rapport à l'allumage d'origine (qui plus on accélère plus il crache) ou un kennedy qui fournit 150w, celui ci, passé 60w de conso électrique (phare, clignos, feu stop) on tape alors dans la batterie ?

Voir si le redresseur n'est pas dans le pack...?
Oui c'est cela pour la puissance fournie et les conséquences lorsque l'on dépasse (60 watts), c'est la batterie qui se décharge.
reste à voir ton utilisation de la bécane et de savoir que si tu consomme moins de 60 watts, la batterie se recharge ...
voir aussi du coté des ampoules basses conso type LED ...

Bien sur t'as toujours un risque de vider la batterie ... ou si elle est pas au top ...

D'origine sur les RD le système est dit " à excitation" L'alternateur, triphasé  ( trois fils blancs sortent du stator, partie fixe de l'alternateur )  ne fonctionne que s'il est "excité" par une alimentation continu ( 12v apportés par les deux charbons ) Plus le régime est élevé plus la quantité de volts l'est aussi. Mais dans ce cas, pas de batterie ...pas d'alternateur. Pas de bras, pas de cho .... bref !
Le système Kennedy ou le tien sont des systèmes dit " A aimants permanents  " C'est le passage des aimant négatifs devant des positifs lors de l'action du rotor ( partie tournante ) qui crée le courant alternatif, il est distribué par deux fils qui partent vers le boitier redresseur/régulateur. Ce systéme permet d'obtenir une alimentation plus stable entre le régime de ralenti et les régimes de fonctionnement.

Merci pour ces explications éclairantes ! Donc en l'état, il est effectivement intéressant de minimiser la consommation électrique de la machine ! (le redresseur n'est pas dans le pack)

A priori pour moi le boitier gris est le bloc Redresseur/régulateur ... Mais franchement faire fonctionner au quotidien, phare allumé, clignos etc ... ta machine avec ce matériel et 60 w me semble utopique. La batterie même neuve compensera le manque de jus mais combien de temps ???

Giant Killer a écrit:

A priori pour moi le boitier gris est le bloc Redresseur/régulateur ... Mais franchement faire fonctionner au quotidien, phare allumé, clignos etc ... ta machine avec ce matériel et 60 w me semble utopique. La batterie même neuve compensera le manque de jus mais combien de temps ???

oui en effet à part ne pas utiliser le circuit d'éclairage, ...

Je vais tester, on verra bien ce que ça donne, au pire ça ira sur le 400.

jclairon a écrit:

Je vais tester, on verra bien ce que ça donne, au pire ça ira sur le 400.

Vérifie quand même que les caractéristiques d'allumage soient compatibles entre 250/350 et 400 .

jclairon a écrit:

Je vais tester, on verra bien ce que ça donne, au pire ça ira sur le 400.

Je crains que ce modèle d'allumage ne convienne qu'au carter des 250/350 73 à 75 ...

au pire c'est le cône du rotor qui change je pense ! (à voir plus tard)

Butée câble embrayage

L'un de vous saurait il ou trouver la butée de câble d'embrayage se fixant sur le carter ? je n'ai pas eu cette pièce dans mes cagettes ....

on voit l'emplacement vide sur la photo ci dessous:

Non j'ai pas çà.
9a ne semble pas trop courant sur internet non plus.

holder clutch wire 7.50 € chez CMSNL mais pas dispo.
Tappe " 278-15441-00-00 " dans Google
Il y en a mais ...a quel prix !