Allumage electronique Ignitech sur Yamaha 400 RD

Salut à tous,

Vu qu'on ne trouve quasiment rien sur le net sur ce montage, j'en profite pour faire un retour d'expérience sur mon montage.

Pourquoi l'Ignitech ?
Je voulais un allumage électronique pour ma 400, d'une part pour la qualité du fonctionnement (tous ceux qui en montent disent avoir gagné en facilité de démarrage, et en disponibilité moteur) et d'autre part pour pouvoir jouer sur l'avance à l'allumage en fonction du régime. On trouve plusieurs allumages le permettant soit via un logiciel, soit via des switchs. Certains allumages intègrent une avance variable mais non programmable. Ignitech propose des boitiers d'allumage programmables s'adaptant à de très nombreuses configuration (mono, multi cylindres, 2 temps, 4 temps). Les boitiers intègrent tous plusieurs fonctions inutiles pour nos RD (pilotage des valves, cartographie fonction de l'ouverture des gaz, sécurité béquille et température, signal pour compte tours électronique, plusieurs courbes d'allumage sélectionnables par bouton au guidon etc etc ...) et, cerise sur le gateau, tout ça à des tarifs très abordables.



Comment l'adapter ?
Le montage sur les RD à air semble assez rare, j'ai juste trouvé qqs photos sur le net, sans explications. Heureusement, Ignitech est commercialisé en France par DevMoto tenu par Thomas (qqun de fort sympathique et compétent). il m'a donc aidé à concevoir l'adaptation (à grand renfort de mails).
L'idée était de ne faire aucune modification qui obligerait en cas de retour aux rupteurs de racheter des pièces.
En fait toute le problème se résumait à "où et comment placer le capteur ? comment placer la cible d'allumage en bout de vilebrequin ?"
C'est au final assez simple, une fois que l'on a retiré les rupteurs, les condensateurs et tous les supports, on bénéficie de pas mal de place.



Contenu de la commande
- le boitier ignitech DC-CDI-P
- la cible d'allumage découpée au laser
- le capteur d'allumage
- une bobine CDI à deux sorties (allumage perdu, une étincelle dans chaque cylindre à chaque fois)

Fixer la cible d'allumage
La cible d'allumage (5 mm d'épaisseur et 40 mm de diamètre) prend place en bout de la came d'allumage. Pour la fixer, j'ai préféré changer la vis d'origine (M7x60mm) par une plus longue (M7x70mm) assez difficile à dénicher sur le net. Coup de chance, en place, elle passe juste par dessus le bloc qui porte les charbons

Fixer le capteur
Le capteur doit être en bord de la cible avec son "téton" à maximum 0.5 mm de la cible. Pour le mettre à niveau en hauteur, j'ai utilisé un morceau de plaque d'alu de 10 mm, vissée sur les fixations de rupteurs et condensateurs (attention à ne pas utiliser de vis trop longues ...). Le capteur est ensuite vissé sur le bloc. J'ai légèrement ovalisé les trous de fixation du capteur pour permettre d'obtenir le bon réglage.

Câbler l'ensemble
Le câblage est finalement simple (j'étais un poil inquiet de ce côté). J'ai placé le boitier (la taille d'un paquet de cigarettes) sous la selle, juste derrière la batterie, sur le garde-boue. Je l'ai fixé là avec du velcro adhésif. Niveau câblage, il faut 5 fils : l'alim' du boitier (+12V), le + et la masse du capteur, le + et la masse de la bobine.
L'alim', je l'ai prise sur l'alim des bobines d'origine (la grosse résistance devient inutile). Pour le capteur, j'ai ré-utilisé les deux fils orange et gris montant depuis les rupteurs. La nouvelle bobine, je l'ai logée dans le haut du cadre, en avant de la place utilisée par les bobines d'origine. J'ai utilisé un morceau de câble d'alimentation de remorque auto pour relier le boitier.




Calage initial de l'allumage
La cible au départ, n'a aucun repère de calage. Il va donc falloir caler tout ça. Pour ce faire, je me suis fabriqué un bloque piston avec une vieille bougie donc je n'ai gardé que le culot, que j'ai percé à l'intérieur puis fileté en 10 mm et dans lequel j'ai vissé une longue vis. Sur la cible d'allumage, j'ai collé un disque gradué en degrés (un modèle trouvé sur le net collé un vieux CDRom avec une cale en bois pour déplacer l'ensemble suffisamment en avant et ne pas toucher le capteur) et fixé un fil de fer sur le carter pour servir de repère de lecture.
Avec le bloc piston, j'ai pu déterminer le PMH (point mort haut) en tournant le vilo dans un sens puis dans l'autre (j'ai tourné la roue avec une vitesse). A partir de là, j'ai pu placer le vilo dans une position arbitraire avant PMH (15° par exemple, valeur paramétrée dans le boitier comme avance statique par defaut) en jouant avec la vis au centre de mon bloque piston.
Restait alors à dévisser la cible à la tourner pour placer un front descendant au milieu du téton du capteur, puis à la revisser sans faire tourner le vilo en restant en appui sur le bloque piston (c'est un peu chaud à faire).
A ce moment là, il reste juste à vérifier que moteur tournant (sous 2000 trs/mns), à la lampe stroboscopique on lise bien les 15° paramétrés dans le boitier. Pour moi, c'était parfait du premier coup.  
Pour parfaire, j'ai préféré fixer ce réglage en perçant cible et came avec une mèche de 3 mm et en y glissant une goupille. Ainsi si je démonte, je retrouverai mon réglage.






Paramétrage du boitier avec le logiciel
Pour ça, il faut un PC sous Windows (toutes versions sauf Vista) et un câble adaptateur RS232 - USB (le boitier est en RS232). Le logiciel marche sous Linux avec Wine, mais, pour ma part, je n'ai pas réussi à obtenir une connexion (avec deux versions de Linux différentes).
Le logiciel permet de sauvegarder ses configurations. Je vous conseille de commencer par ça, ça m'a été utile

Encore du beau travail, merci pour les photos.
La batterie se recharge comment...

Côté production électrique, ça ne change rien, c'est toujours la dynamo qui fait le boulot. Le montage ne fait que supprimer les rupteurs et les remplacer par un capteur.

Ce que propose Ignitech n'est pas un système complet avec alternateur et allumage comme ce que propose PowerDynamo par exemple.

Encore une question : pourquoi ignitech et non powerdynamo ou Kennedy...avantages et inconvénients.

- le prix
- la possibilité de paramétrer la courbe d'avance facilement

Beau boulot

bonsoir C14,

je viens vers toi car je trouve ton allumage plutôt simple et pas trop complique à monter. du moins moi je suis déjà en panique pour branchement et calage avec une lampe strobo , j'ai jamais fais sa de ma vie. j'ai envoyer un mail à DEV moto pour savoir s'il fabriquer toujours ton modele(en attente de réponse).

j aimerais aussi savoir ton avis depuis que tu l'as installe?

merci beaucoup.

Salut voltt31,

Pour l'instant, aucune critique à formuler. Ma bécane démarre et tourne nickel.

Comme tu dis, le système est simple à installer, même sans grandes compétences en électricité. Pour le calage initial, avec un peu de réflexion, on s'en sort.

Salut C14, tout roule ?

C14 a écrit:

- le prix

ça coûte combien ?

merci de la réponse.

je veux faire sa car je comprends pas ,quand je branche une lampe témoin pour contrôler ce qu'il se passe a l ouverture et fermeture de mes rupteurs , la lampe est toujours allumée qu il soit ouvert ou ferme.peut être que je fais mal la chose ou un problème venant d autre par.

levrier-noir a écrit:

C14 a écrit:

- le prix

ça coûte combien ?

de mémoire, j'en ai eu pour 150 euros environ.

Ah ouais, c'est correct, ça vaut le coup de bricoler un peu.

salut tous le monde,

DEV MOTO m a répondu pour le prix de l'allumage , environ 250 euros.
les prix on sacrement augmenté.

Ah oui dis. ça reste quand même moins cher que les autres solutions et la courbe est programmable.

c'est vrai je vais y réfléchir.
du coup avez vous vue le problème avec ma lampe témoin

Là dessus, je ne peux pas trop t'aider, ça n'est pas ma spécialité.

voltt31 a écrit:

c'est vrai je vais y réfléchir.
du coup avez vous vue le problème avec ma lampe témoin

Sachant que la lampe témoin est branché entre le + des vis et la masse, si ta lampe est allumé en permanence, cela signifie que le + des vis est à la masse.
Vérifies que les rondelles isolantes entre la lamelle + et le corps (masse) des vis soient en place. Vérifies que tu n'es pas un fil d'alimentation qui touche la masse .

Salut
Avec le club des démons fumants ( 125 rd ) nous avions fait une commande groupée chez ignitech
J’en ai monté un sur mon rdx marche Nickel

Yep !

Tu as mis quel style de courbe dedans ?

Ignitech les avait programmé pour rdx courbe progressive

Progressive ? qui monte de plus en plus ? ça c'est bon sur un 4 temps, mais pas sur un deux temps, où une fois que les pots ont leur effet "détente" qui entre en jeu et que le squish devient efficace, il faut diminuer l'avance progressivement, car les turbulences sont de plus en plus fortes dans le cylindre.

Et pour gagner encore en allonge au dessus de la puissance max, il faut encore baisser l'avance, pour augmenter la température du pot et décaler sa fréquence d'accord.

Toutes les courbes de deux temps avec allumage variable sont ainsi. Cherche igniteh rdlc par exemple, tu verras.

Oui c’est ça. Voici le lien de la pose du kit
http://as3-rdx-club.clicforum.fr/t5095-TUTO-installation-kit-allumage-electonique-AS3-RDX-CLUB-Ignitech-made-in-Djo.htm

Top ton topo Peterment, super détaillé.

Problème d'allumage , je connais .....
Si tu veux des éléments tu peux jetter un oeil ici page 17 ,18 etc
https://yamaha-rd.forumactif.org/t214p400-le-rd400-a-pierro

bon courage , perso je suis toujours en allumage a rupteur , j'ai quand meme fais 43000 bornes avec un rd a rupteur sans jamais avoir de problème .