Aiguille de compteur instable

Pas de nom, c'est un produit industriel que me file un pote. Ils s'en servent pour du démoulage.

De mémoire, j'ai pulvérisé sous la cloche (mais de mémoire hein).

Ok, merci je vais voir si j'en trouve dans le commerce.
De toutes façons, avant de ressertir la vitre, je compte remonter mon compteur SANS la vitre afin de vérifier si l'aiguille saute toujours ! Bien sûr ce ne sera qu'une ballade d'un ou deux Km, pas plus !

Ou alors, avec la vitre non ressertie et tenue avec du sctoch !

Bonjour,

Il ne doit pas y avoir de contact entre la cloche et l'aimant circulaire qui se trouve à l'intérieur, il ne doit pas y avoir de graisse.

Petit rappel:
- Un compteur de vitesse ou un compte tour comporte une cloche en matériau non magnétique mais conducteur de l'électricité, dans notre cas, c'est de l'aluminium.
- Cette cloche peut tourner sur son axe et comporte une aiguille indicatrice, elle est ramenée dans sa position de repos par un ressort en spirale.
- A l'intérieur de cette cloche se trouve un aimant circulaire pouvant tourner sur lui même et relié à la roue (ou au moteur) par un flexible.
- La cloche et l'aimant ne se touchent pas, ils interagissent par courants de Foucault.

Explication:

La cloche se trouve dans le champ magnétique de l'aimant mais quand il ne tourne pas il ne se passe rien.
Quand l'aimant tourne, il fait varier le champ magnétique qui traverse la cloche ce qui induit des courants électriques à l'intérieur de celle-ci, ces courants créent à leur tour un champ magnétique dans la cloche pour s'opposer à cette variation ce qui a pour effet que la cloche se comporte un peu comme un aimant qui suit la rotation de l'aimant circulaire.
Plus l'aimant circulaire tournera vite et plus le champs magnétique induit dans le cloche sera important et plus la cloche et l'aiguille se déplaceront.

Donc, il ne faut rien entre la cloche et l'aimant.

Thierry,

je ne sais pas à quelle vitesse tournait mon petit moteur (sur la photo) mais pour une perceuse il faut environ 600 tr/mn.

Il faut vérifier si tu n'a pas de point dur quand tu fais tourner le compteur à la main.

S'il y a un point dur, il est possible que cela bloque le flexible pendant une fraction de seconde puis que celui-ci fasse un bond quand le point dur est passé.

A plus.

Merci pour la leçon Phil.
Hier je tournais l'ensemble à la main sans sentir la moindre résitance ... Le seul hic (si s'en est un) concerne le point cité plus haut.
Je pense que dans un premier temps je vais nettoyer proprement tous les engrenages, les huiler et faire un essai routier.

Du coup d'où venait la graisse collante qui dégoulinait sur ma cloche ? (le compte tours n'avait jamais été ouvert)

Peut-être pour le graissage de l'axe d'aiguille au montage, il va falloir que je regarde sur mon vieux compteur.

Bon, je viens de regarder sur mon vieux compteur de RDLC.

Il est propre et il n'y a pas de graisse dans la cloche.

En y regardant de plus près, la graisse ne peut pas venir de l'axe de la cloche (il n'y en a pas) mais peut venir de la vis sans fin qui se trouve sous l'aimant, c'est une graisse épaisse qui à dû se centrifuger sur l'aimant pour ensuite couler dans la cloche lors d'une immobilisation prolongée.

Bonsoir;

Ou p'têt que cette graisse vient d'un graissage un peu exagéré du câble de compteur ?

J'ai testé pour vous sur ma CG : il y a 5 ou 6 ans j'ai un peu trop graissé le câble, la graisse a fini par remonter entre câble et gaine, et a gentiment maculé les chiffres des km affichés.

CG, CG ? Tu parles d'une Honda CG 125 ?

Pour la graisse je penche aussi sur celle des engrenages

J'ai moins foie dans de la graisse qui remonterait du câble. Surtout qu'un CG 125 c'est une bonne petite moto, mais c'est pas un foudre de guerre niveau prise de tours/mn et km/h

Je pencherais aussi pour la graisse du mécanisme. Elle était quasi incolore.

Chose promise chose due, voilà les photos de mon compteur à comparer avec les photos de Phil sur la page 1







  Et là on voit bien la différence, le totaliseur et le journalier sont inversés sur l'écran par rapport au compteur de Phil.


  Quelques photos de l'engrenage dont j'ai parlé plus haut ... On voit que les dents sont marquées ... Usure normale pour 50 000 Km ?

Bjr;

@ Xav : ça frise l'insolence 

J'ai toujours ce Honda CG acheté neuf en 1982.
D'accord c'est pas une bombe mais ça fonctionne toujours et je dois pouvoir compter sur les doigts d'une (ou deux) main les pièces changées en 33 ans : une bougie, un filtre à air, 1 ampoules de phare, 1 kit chaîne, un train de pneus, un câble d'embrayage, spi de fourche et ..... ça doit être tout.



Ce "truc" est increvable et si il ne démarre pas au premier coup de kick c'est que j'ai oublié de mettre le contact 

A donf !!!!!!!

@ cbx :

J'ai réparé des moteurs comparables à celui de la CG dans ma jeunesse, surtout ceux des Renault D22

cbx a écrit:

Bjr;

@ Xav : ça frise l'insolence 

J'ai toujours ce Honda CG acheté neuf en 1982.
D'accord c'est pas une bombe mais ça fonctionne toujours et je dois pouvoir compter sur les doigts d'une (ou deux) main les pièces changées en 33 ans : une bougie, un filtre à air, 1 ampoules de phare, 1 kit chaîne, un train de pneus, un câble d'embrayage, spi de fourche et ..... ça doit être tout.



Ce "truc" est increvable et si il ne démarre pas au premier coup de kick c'est que j'ai oublié de mettre le contact 

A donf !!!!!!!

On t'a reconnu cbx, le bourreau des cœurs ...

Suite et ... Fin, j'espère, de ma saga compteur de vitesse ...

  Le compteur ouvert, et après inspection minutieuse, il apparait que si ce compteur a bien été ouvert, il l'a été dans le seul but de remettre une vis balladeuse du cadran, comme ce qui m'est arrivé ... Ca expliquerait les différences de teintes entre les 2 vis avant mon dessertissage ... Rien ne semble avoir été touché, tout est propre, en place ... Bon, en clair il n'y a rien à faire !  

  J'ai donc nettoyé proprement toutes les zones comportant de la graisse et de la poussière, essentiellement les engrenages et les vis sans fin, avec coton-tiges, chiffon, alcool à 60°, soufflette ... Une fois l'ensemble très propre, avec un pinceau j'ai graissé à nouveau, légèrement, tous les engrenages et vis sans fin .

  Afin de vérifier si l'ensemble fonctionne, et avant de ressertir, un essai s'impose.

  Montage du compteur avec sa glace maintenu par du gros scotch sur la moto.




  Hourrah ! Alléluia ! Après 10 bornes d'essai l'aiguille n'a pas eu l'ombre d'une oscillation.
 
  Donc, ressertissage de la vitre après un nettoyage en règle.
  J'ai commencé par rabattre les bords avec un petit marteau, puis j'ai utilisé une pince "à bec de canard" (ou universelle) afin de finir le sertissage ... Attention de protéger la vitre et son support avec une planchette de bois !





  Résultat.



  Mais comme je me méfie de l'humidité, j'ai rajouté un cordon de joint silicone.



  Résultat final ... Les vis du cadran ont été remontées avec du frein filet.



  Bon, l'ensemble a été remonté sur la platine compteur de la moto ... Je n'ai jamais eu un compteur aussi beau, avec une vitre aussi propre ... Faut dire qu'avant son démontage, la vitre avait tendance à s'embuer par temps frais et humide. Et l'humidité avait laissé des traçes sous la vitre ...
 
  Maintenant, je ne pense pas que mon intervention soit à l'origine de la stabilité de l'aiguille ... En fait, à part mon dessertissage et nettoyage je n'ai rien fait qui puisse le justifier.
Par contre le remplacement de la prise de compteur sur la roue (pièce achetée auprès de Giant Killer) doit y être pour beaucoup ... Faudra qu'un jour, si j'ai du temps, je remonte mon ancienne prise de compteur afin de vérifier ... Pas tout de suite ...

Super minutieux c'boulot

Chapeau !

Bjr,

Tout beau, tout neuf 

Tip top en effet. peut-être un petit coup de tampon gex sur le bord.

Oui, je suis assez content du résultat ! Je n'ai pas compté le nombres d'heures passées dessus, mais je dois pas être loin d'une vingtaine, c'est vrai que je suis "un peu" maniaque et du coup je travaille en prenant mon temps ... C'est là qu'on imagine ce travail effectué par un spécialiste et la facture finale
Mais rien ne vaut une réparation effectuée par ses soins, et le bonheur d'avoir réussi !
  Merci de vos conseils en tous cas, sans eux c'aurait été beaucoup plus compliqué et j'avoue que je ne sais pas si je me serai lancé dans cette "aventure". Ma méconnaissance de cette pièce faisait que je reportais d'année en année ce démontage ... C'est vrai que la vis balladeuse m'a mis au pied du mur !

Un grand gaillard comme toi, mis au pied du mur par une toute ch'tite vis comme ça  

Z'êtes quand même pas costauds vous les gars d'Île de France  

Pas costauds .....Heu ! Tu veux que je parle des RD Cht'is qui se font mettre des vents par les RD d'Ile fe France ??????

Thierry a écrit:

  Pas costauds .....Heu ! Tu veux que je parle des RD Cht'is qui se font mettre des vents par les RD d'Ile fe France ??????

Attend que j'ai pu mettre les mains dans mon moteur !

Thierry, la prise compteur à la roue vendue n'a pas résolu le problème ???
GK