nouvel arrivant en rd 250

Bonjour à tous.
Possesseur d'une RD 250, je viens vers votre forum pour parler de notre passion commune, les motos "anciennes".
Je suis moi-même un "ancien", j'ai 63 ans, banlieue parisienne (Montesson) et suis venu à la moto tardivement il y a environ 30 ans.
j'ai actuellement 2 motos, une yamaha RD 250 de 1973 et une kawasaki 500 gpz.
J'ai cette RD depuis 2005, achetée via l'Allemagne non roulante et que j'ai petit à petit remis en état.
Au passage, j'ai comme vous tous débridé la boite de vitesse de 5 en 6 et comme j'ai eu à refaire les cylindres, j'en ai profité pour installer des cylindres, pistons et culasses de RD 350 neufs.
Les autres modifications portent sur la pose d'un allumage électronique, d'amortisseurs de ER5, de maître cylindre avant de Suzuki Bandit 400 et de cylindre récepteur avant de ER5.
J'ai bien-sûr conservé toutes les pièces d'origines pour remettre éventuellement la moto en configuration d'origine.
Mais en l'état actuel, elle fonctionne parfaitement bien, démarre au 1er coup de starter, un vrai vélo agréable en ballade.
Voilà pour la machine.
Je vais essayer de mettre quelques photos.

Bienvenus a toi,

Tu trouvera ici toute l'aide dont tu aura besoin, fais comme chez toi (pas les bottes sur la table quand même)  

Elle est très belle ta 250/350, j'aime bien le petit saute-vent mais beaucoup moins le top case, même si c'est pratique.

La modification du freinage a t'il apporté un plus ?

Les amortisseurs de ER5 sont ils plus confortables que ceux d'origine ?


A plus,

Un gars, même si c'est jeune permis, qui se présente avec la photo de sa moto, peut mettre ses bottes sur la table ! Parce qu'on aime les photos en général, et de motos en particulier

Bienvenue à toi et au plaisir de te lire

Xavier

Pas faut mais en principe la table c'est pour l'apéro

J'aimerais bien quelques photos de l'avant de la moto avec son saute-vent

Bonjour et bienvenue;

On dirait la mienne, avec quelques cm3 en plus

bienvenue a toi ainsi qu'à tes moto
manque un coup de peinture noir sur tes cylindres

Bonjour à tous et merci pour cet accueil.
Pour répondre à quelques questions, le cylindre récepteur de er5 m'a effectivement apporté un réel plus au freinage, mais il faut faire une adaptation (simple) pour le monter . Je ferai une photo du frein avant ainsi que du saute vent , c'est plus évident que des mots.
Mes amortisseurs d'origine étaient un peu fatigués. j'ai changé pour 2 de er5 et ça va bien. Mais ils sont plus court d'environ 1 cm que les originaux de Rd. 5mais comme je suis de petite taille ( 1,65 m), ça m'arrange....
Pour la peinture sur les cylindres, je les laisse comme il sont car je les trouvent pas mal. On verra si je change d'avis un jour pour les peindre en....noir.
C'est vrai que le top case n'embellit pas la moto, mais comme tu le dis, c'est pratique et puis, ça peut s'enlever facilement.
Mon seul petit problème actuel, c'est si je roule à fond en 6 ème , à partir de 140 km/h, elle a tendance à louvoyer un peu, mais bon, on est au dessus des limitations légales et pas loin du maxi de la moto (environ 155 km/h). Mais j'aimerai bien résoudre le problème, même si je roule avec à des allures plus adaptées.
Déjà là, je demande vos avis et conseils et vos retours d'expérience si vous avez eu le cas.

Citation :

à partir de 140 km/h, elle a tendance à

C'est pas normal.

Il faut commencer par voir le jeu sur le roulement de la colonne de direction et vérifier s'il n'est pas billé.

Vérifier également le jeu latéral du bras oscillant.

Si ça peut aider :

J'ai dû changer les bagues du bras oscillant HS. La moto ne louvoyait pas, elle donnait des coups de raquette

Je n'ai pas encore changé les billes de la colonne de direction (je le fait cet hiver, car pour le moment c'est pas sérieux ). La moto ne louvoie pas, elle se désunit

Ma roue avant est très légèrement voilée (fait cet hiver aussi). Pas de louvoiement ...

Moi, j'irai voir chacun de ces paramètres comme le préconise Phil, bras oscillant, bille de la colonne, roues voilées. Mais surtout je ferai un essai sur une autoroute Allemande en retirant le top caisse. Peut-être qu'avec le temps il s'est mis un peu de travers et t'inflige ces louvoiements. Comme une révision des réglages de ton tête de fourche

Vérification du serrage du moteur dans le cadre ?

Cheers

Bonjour, belle machine en Amber Brown, couleur pas courante chez nous, on voit qu'elle est d'outre Rhin. Concernant le louvoiement la mienne faisait la même chose mais à partir de 90/100, j'ai cherché longtemps jusqu'au jour ou j'ai changé mes vieux (très) amortisseurs. A partir de là c'est devenu un rail, mais visiblement tes amortos sont neufs ... Pas trop petits ?
Sinon j'habite tout à coté de chez toi, j'espère qu'on pourra faire parfois des sorties ensemble ... Ce serai dommage de pas en profiter !

Bjr;

Un test simple et gratuit : enlève le top case qui peut être le responsable.

Ta couleur c'est plutôt Gold Dust non ? Sur la photo de ta moto j'ai regardé tes carbus, c'est quoi ???

C'est vrai Xav, j'avais oublié la configuration de sa 350.

il y a de forte chance que le couple top case et saute-vent soit la cause de son problème.

Sur ma Honda GL1100 le billage se ressentait dans les ronds-points, la moto donnait l'impression de tomber brutalement.
Le manque de serrage du roulement de direction(toujours sur la GL), donnait un guidonnage quand je lâchait le guidon (pas un vrai guidonnage mais une oscillation de plusieurs centimètres).

Il faut donc commencer par retirer ces accessoires puis direction l'Allemagne pour les essais.

Si toujours le problème, vérifier la colonne et le bras oscillant.

PHIL77 a écrit:

puis direction l'Allemagne pour les essais.

Les idées fusent
J'en ai déjà explorées quelques unes.
J'ai changé les billes de direction, les amortisseurs er5 sont récents, changé l'huile de fourche par de la 20/40??(ai-je bien fait?), enlevé le top case.
J'ai essayé de vérifier moi-même le voilage des roues (surtout arrière) et le résultat n'est peut-être pas parfait. ar contre je n'ai jamais démonté le bras oscillant qui ne semble pas avoir de jeu mais il faut que je vois cela, c'est peut-être la bonne piste..
Juste une info supplémentaire, en pointe, vous pouvez atteindre quelle vitesse avec ce genre de moto? ma démultiplication est de 36 * 15 (origine en 16)

Pour les carburateurs ( de 28 mikoni), je les ai effectivement changé mais en principe, ce sont des modèles pour RD , juste plus récents que ceux de de la mienne de 73. La différence est au niveau de la commande de starter et des boisseaux . Comme je suis passé en 350, j'ai changé les gicleurs principaux d'origine (90 à 105) par des 115 celui de starter en 75 et pour le ralenti 25.

En ce qui concerne la couleur, je ne connais pas sa dénomination exacte, je dirai brun / or mais ??

Peut être le saute-vent.

ça non plus, je n'ai pas essayé en l'enlevant. Donc, à tester

Bonjour et bienvenue ,

Moi je pense que yamaha n'aurais pas du suprimé de frein de direction des DS7 et R5 ,
quand j'ai revendu ma DS7 pour la RD400 , j'ai tout de suite compris qu'il lui fallait la
même chose , j'ai donc pris l'option de placer un amortisseur de direction , depuis plus de
guidonage sur les routes pas trés lisse...

Ca, c'est la solution finale

En attendant que je reprenne quelques photos, une ancienne ou l'on voit un peu le montage du cylindre récepteur de ER5 et la platine d'adaptation (fabrication maison)



et en hors sujet, une photo de ma 500 gpz achetée elle aussi non roulante et remise sur pied.

Je crois pas qu'il y ait de photos hors sujet ...    

C'est une bonne petite meule la 500 GPZ. Je ne la connais pas cette couleur. Elle d'origine ou tu t'es fait plaisir ?



Sur le principe une RD ne louvoie pas. Mettre un amortisseur de direction n'est pas une solution finale, c'est un cautère sur une jambe de bois    si si !

Un jeu sur le bras oscillant se teste rapidement. Moto sur béquille, quand tu secoues la roue AR en tenant le cadre ou la boucle AR, rien ne doit bouger. Sinon...

J'ai eu le cas de louvoiement sur un changement de pneu qui était mal positionné au niveau du pincement sur la jante. Peut-être une autre piste donc

Le voilage se contrôle en coinçant une pige contre une partie fixe du cadre, de la fourche, du bras oscillant, etc. Quand on applique la pige sur le bord de jante et que l'on fait tourner la roue, on voit tout de suite ce qui se passe. Un voilage peut être dû à un besoin de re-rayonnage

Mais en fait, avant de chercher plus avant, quoiqu'on ai fait le tour des possibilités, dis nous si le phénomène est récent ou si ça le fait depuis le début



Pour la vitesse de pointe de ma RD, j'ai tutoyé le 165/170 compteur avec la boite débridée en 6 mais la transmission pour la boite 5. J'étais content jusqu'à ce que je fasse une virée avec Thierry et sa RD-moniaque. Démarrage ou reprise il m'a mis un vent le perfide

MATHIEU Serge a écrit:

Bonjour et bienvenue ,

Moi je pense que yamaha n'aurais pas du suprimé de frein de direction des DS7 et R5 ,
quand j'ai revendu ma DS7 pour la RD400 , j'ai tout de suite compris qu'il lui fallait la
même chose , j'ai donc pris l'option de placer un amortisseur de direction , depuis plus de
guidonage sur les routes pas trés lisse...

Jamais eu de guidonnage sur mes RD. Tes amortos arrière ne seraient pas un peu fatigués ?

Va voir dans le "wiki -RD" concernant la couleur de ta moto ... Mais je pense que c'est Gold Dust ...
Ta commande de starter est "spéciale" ... Jamais vu ça sur une 350 RD ! En fait tes carbus ressemblent a des 350 RDLC ... Tu connais leurs reférences ? Sinon, c'est marqué dessus.

Salut "regardes"

Bienvenue , je prends je sujet en retard mais je serai bien d'avis de te conseiller de faire des essais sans top case et sans la bulle .....

A plus

Bonjour à tous et bienvenu Rgardes.

Lorsque j'ai acheté ma RD, elle était identique à celle de Regardes.
Même couleur, cylindrée, ...

Et les même carbu également....en tout cas même starter.
Çà m'avait étonné à l'époque et j'en avais parlé ici.

https://yamaha-rd.forumactif.org/t44-carbu-d-origine

Et ce sont bien des carbu de RDLC. de mémoire, il est inscrit 4LO-01.

Je l'ai démonté il y a quelque jours afin de voir la taille des gicleurs et ce sont bien des gicleurs pour 350 rdlc.
Ca explique probablement en partie mes difficulté de démarrage lorsqu’elle était en 250 cc.