fuckin' two stroke 400 RD

salut à tous , un paillon que j'étais pas venu trainer ici ( taper sur un pc avec une disqueuse , pas évident )
le 400 Rd est enfin fini !











Avec 30 kg de moins , ca envoie sévère , le freinage est dément , rien à voir avec l'origine

j'ai un peu rallongé la demul pour éviter d'etre constamment sur la roue ar , je vais me pencher sur les pneus qui sont pas top top

Sympa le portail de ton garage façon rivetage à la Eiffel  
















Nan, j'déconne !  La fuckin' two stroke 400 RD est superbe, tant au niveau des détails que du travail de finition ...  Une Hola  

D'excellentes idées de panachage de pièces, et une sacré allure

Cheers

Xavier

super boulot ça donne envie d'avancer sur la mienne

Et moi donc ! Mais pas trop de temps, les points RD sont durs a gagner !!

faut taper dans la butte les gars , rappelez vous ce bruit magique , ces cabrages , cette odeur d'huile,cette sensation de revenir 30 ans en arrière!
Une brele comme ca c'est pas fait pour trainer trop longtemps dans un atelier , allez hop au taf !

Je valide, very good job !!!!
Le mélange de style et d'année est vraiment bien. Si je devais dire quelque chose ça serait que les anti-patate rouge ne vont pas avec le reste

Bonjour,

Beau travail (et rapide en plus), deux petites réserves quand même:

- Comme Tuxivin, les antiparasites rouges.
- Le commodo gauche façon mobylette.

Sinon, elle est vraiment superbe.

PHIL77 a écrit:

Bonjour,

Beau travail (et rapide en plus), deux petites réserves quand même:

- Comme Tuxivin, les antiparasites rouges.
- Le commodo gauche façon mobylette.

Sinon, elle est vraiment superbe.

Merci , et en effet maintenant que tu le dis , c'est vrai que ces antiparasites rouges et ce comodo chinois à deux balles dénotent vraiment , je vais remédier à ca , si vous avez des adresses pour un comodo multifonction ( clignos , klaxon plus " vintage " , je suis preneur !

Belle bête! C'est Race or Die, écrit sur le réservoir?

Bedouze a écrit:

Belle bête! C'est Race or Die, écrit sur le réservoir?

ouais , pour l'instant elle est plus Die que Race , j'suis emmerdé avec le circuit de charge , le regulateur est HS ,

je sais pas si on peux adapter un regulateur / redresseur moderne à la place des redresseur et regulateur séparés

Puisque tu parles d'électricité, où as-tu logés la batterie et le circuit de charge ?

As-tu un schéma électrique de la 400?

Tu trouves des copies CEV qui équipaient les Italiennes des 60's/70's sur EBay qui marchent pas mal,
ou chez Motocicli Veloci  http://www.motocicliveloci.it/inglese/catalogue/elettrico_uk.htm  (vers le bas de cette page) mais à un certain prix ...

la batterie est sous le BO entre les deux pots , et en fait j'ai trouvé la panne , mauvaise alimentation d'un des charbons du rotor , tout fonctionne au poil

pourtant j'ai fait un circuit elec complet ultra simplifié et tout soudé avec gaine thermo et une cosse était tout simplement mal sérrée

ouais je salut le travail et l'artiste , je reste attaché a l'origine quand meme

Ma question est le reservoir de liquide frein AR (facon purgeur chauffage) se detache de l'ensemble dans le trou laissé par le reservoir d'huile , peut etre que la photo accentue le truc !!!!

Sinon j'aime bien un petit garde boue genre seulement le rigidificateur de fourche

Le travail est remarquable et le resultat vaut le coup d'oeuil , bravo

Si tu recuperes deux pots d'origine 1A3 tu peux me joindre je suis preneur, a plus

Tu trouves des répliques de commodos CEV ici http://www.motocicliveloci.it/inglese/catalogue/elettrico_uk.htm

Le modèle 169 a toutes les fonctions ... et le prix aussi

Cheers

Elle est superbe...du beau boulot.

Je vois que tu a enlevé le filtre à air d'origine.
C14 disait que la carburation devenait difficile à régler sans le filtre d'origine.

https://yamaha-rd.forumactif.org/t275-un-400-trouve-sur-un-groupe-fessebook-de-2-temps

Peux-tu confirmer ?

A bientot

oui , en effet la carbu est plus compliquée à régler , mais rien d'insurmontable non plus surtout avec un moteur stock. le moteur se montre assez souple ( pour un 2 temps ) et prends régulièrement ses tours jusqu'a 9000; Par contre sous la pluie ce doit etre une autre histoire !!!

Je peux donner mon avis ?
Le boulot a l'air superbe, rien à dire, d'ici c'est parfait.

Question partie technique :
- un double disque moderne avec un pneu de cette largeur, au premier freinage réflexe => par terre
- les cornets sur les carbus sur un 2 temps : NOOOOON ! (si qqun en a déjà vu sur une machine d'usine qu'il fasse signe). Et puis rouler sans filtre à air ... bon. D'urgence un yBoot avec un gros KN unique, là ce sera raccord.

Sinon côté esthétique, globalement j'aime bien, sauf l'absence de garde boue devant (et puis les merdasses soulevées par le pneu qui suivent le flux d'air, hop, aspirées par les carbus ..., genre des petits cailloux ... j'en ai récupéré dans mon bas moteur quand je l'ai ouvert et la boîte à air était simplement bricolée, alors sans filtre ...)

Sous la pluie, la précédente, la RD350, se comporte correctement. Une petite virgule de temps en temps, mais pas de celle qui te fait t'arrêter sur le bord de la route pour fumer tout ton paquet de Goldu, le temps de laisser retomber le flip de ta vie

Bon, j'étais en Michelin M38 à l'AR, en K82 maintenant

Seul soucis sous la pluie, le freinage. En solo, le disque à l'AV se comporté bien, aidé par le tambour AR. A deux c'est une autre gymnastique. Rien ou presque quand tu tires le levier

Bon, toi avec ta moto et ses Brembo, t'auras pas ce stress au freinage ...

je vais aussi donner mon avis
Concernant le freinage ( double disques 300 et 2 etriers 750 GSXR) Certes le freinage est dément , surtout avec le poids MAIS   étant donné que j'ai monté un petit MC , justement pour éviter d'avoir trop de mordant , aucun risque  de planter l'avant au freinage , l'amortissement est aussi  assez dur en compression avant et détente arriere , transfert de masse peu ressenti au guidon.

concernant la carburation , vrai que c'est pas facile à régler et un réglage pour une pression  et temperature donnée ne convient plus  dès changement de cette temperture et pression . Le principal probleme avec des velocity stack est la reprise apres brusque coupure des gaz , on se retrouve avec un peak lean ( richesse excessive suivie d'un appauvrisemnt)
Sur circuit pas vraiment d'importance( on regle la butée basse de boisseau à 3000 trs)  en utilisation route beaucoup plus contraignant , surtout qu'un 2 temps  mal réglé serre après une brusque coupure des gaz.
J'ai essayé de trouver un compromis en montant des gros gicleurs ( 260) des puits d'aiguille plus " aérés et des aiguille plus progressives.

ainsi  qu'un vrai gicleur d'air de ralenti en remplacement du trou calibré d'origine

Bien sur je n'est pas un ralenti  stable  en dessous de 2000 trs , mais de 2000 à 10000 ca monte sans à coups avec une poussée franche dès 6000 trs.

C'est vrai qu'une boite à air de bon volume serait plus efficace pour utilisation quotidienne mais ce genre de moto est il fait  de nos jours pour aller au boulot par temps de pluie ou à -2° ?

Les cornets possedent un tamis interne pour éviter d'avaler les rats morts

Les gars ne nous fachons pas !!

effectivement cette moto n'est pas faite pour aller au boulot , quand a promener madame , sauf en changer, la mienne ne tient plus sur cette selle depuis longtemps

Sur circuit je crois que ce serait pas un bon choix non plus , il s'agit d'un "café racer" qui est un objet magnifique ou lolo, dont personne ici ne discute les compétences , a fait un travail artistique de toute beautée.

Perso je n'adhere pas , je recherche la fiabilité , la polyvalence et l'évocation de souvenirs de jeunesse ou je voyais les motos dans les vitrines sans pouvoir me foutre le cul dessus

Je dis bravo a lolo et sans doute trouveras il un acquereur a cette magnifique machine , celui ci devra forcement avoir une autre moto s'il veut connaitre les joies des bourres entre pots et des ballades avec maman et le sac a dos plus la tente pour un week end.

pierrolamoto a écrit:

Les gars ne nous fachons pas !!

effectivement cette moto n'est pas faite pour aller au boulot , quand a promener madame , sauf en changer, la mienne ne tient plus sur cette selle depuis longtemps

Sur circuit je crois que ce serait pas un bon choix non plus , il s'agit d'un "café racer" qui est un objet magnifique ou lolo, dont personne ici ne discute les compétences , a fait un travail artistique de toute beautée.

Perso je n'adhere pas , je recherche la fiabilité , la polyvalence et l'évocation de souvenirs de jeunesse ou je voyais les motos dans les vitrines sans pouvoir me foutre le cul dessus

Je dis bravo a lolo et sans doute trouveras il un acquereur a cette magnifique machine , celui ci devra forcement avoir une autre moto s'il veut connaitre les joies des bourres entre pots et des ballades avec maman et le sac a dos plus la tente pour un week end.

" J'ménerve pas Simone j'explique " Cf Coluche !!

En fait ca fait trente cinq piges que je fais de la mécanique auto et moto plus quelques années de drag moto , Ce qui me sidère le plus , ce sont les à prioris et les idées recues qui découlent souvent de mauvaises expériences plus ou moins déformées de bouche à oreille du style : CA ", ca ne marche pas" ou " c'est impossible "

D'autre part , je tire mon chapeau à ceux qui restaurent une moto full stock , je suis trop feignant pour ca , du style " le reservoir est défoncé , tant pis je vais en mettre un d'une autre machine , ou les freins sont vraiment hs , tant pis je vais adapter un freinage plus facile à trouver !

On est pas la pour ce faire engueuler on vient voir le défilé ........des RD (Cf Coluche aussi)

Bravo lolo les choses sont très claires , si dans une autre de tes aventures tu te retrouves avec deux pots de 1A3 ne m'oublis pas

Cette machine est magnifique et je suis admiratif de ton talent , perso ca me fais chier de reinventer une machine dont j'ai revé il y a trente ans , d'abord je la reconnaitrai pas ....

Encore bravo et merci de nous faire partager

pierrolamoto a écrit:

On est pas la pour ce faire engueuler on vient voir le défilé ........des RD  (Cf Coluche aussi)

Bravo lolo les choses sont très claires , si dans une autre de tes aventures tu te retrouves avec deux pots de 1A3 ne m'oublis pas

Cette machine est magnifique et je suis admiratif de ton talent , perso ca me fais chier de reinventer une machine dont j'ai revé il y a trente ans , d'abord je la reconnaitrai pas ....

Encore bravo et merci de nous faire partager

Pour les pots , on sait jamais , mais pour en trouver des nickel , pas évident , me reste une paire de chicanes d'origine pas bidouillées au cas ou !!

Moi , j'ai eu cette bécane y'a trente ans ce dont je me rapelle , c'est que ca levait pour rien , que ca freinait pas et que c'était un peu mou par rapport a mon H1 ( bon y'avait 100 cc d'écart) mais le H 1 est une bombe à coté

Quais mais le H1 c'est pas le meme budjet .................... et puis j'ai tellement bavé sur le 400 RD d'un pot que je m'était juré d'en avoir un , alors .............