Et maintenant !!!

Les culasses sont très peu calaminées (comme les lumières d'échappement) à la différence de la calotte des pistons, bizarre.

Comme J08, un piston RDLC .

Voici deux photos prouvant l'étrangeté de cette association de pistons cousins mais pas jumeaux.
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Bizarre la coupe du segment supérieur sur la piston de rdlc !!!!!

Perso je remplacerai les 2 pistons , mais avant d'en commander je ferais vérifier l'alésage et l'état des cylindres .

Sur mon moteur de 350 , j'ai installé des pistons de rdlc , des TKRJ ( chez EMAC ) , ceux de 350 aircooled sont quasi introuvable .

C'est le montage qui se pratique couramment  et pas qu'en France .....

Le piston de droite est une pièce montée sur les modèle "73", ensuite se sont des pistons sans ce décochement qui ont œuvré. Peut être en effet une pièce de RDLC à gauche ...

Sur ma RD j'ai aussi des pistons de RDLC

les premières RD , de la 125 à la 350 avaient ces pistons avec segment supérieur en L.
Ça a été rapidement abandonné.

Dans la mesure où je ne suis pas près de faire de la compète avec ma RD y'a-t-il un intérêt majeur à monter autre chose que des pistons d'origine (sauf la cote bien sûr) ? Je vais flinguer assez d'écureuils dans cet affaire je pense.

Le souci des pistons d'origine, c'est d'en trouver. Les TKRJ de RDLC sont très bien (j'en avais mis dans mes 2 RD) et faciles à trouver (Emac aussi pour moi)

andrei a écrit:

Dans la mesure où je ne suis pas près de faire de la compète avec ma RD y'a-t-il un intérêt majeur à monter autre chose que des pistons d'origine (sauf la cote bien sûr) ? Je vais flinguer assez d'écureuils dans cet affaire je pense.

Les pistons d'origine ont suffit à convaincre Pierro de vouloir garder ma "rouge" aux dépends de sa "jaune" Bon, lui va prétendre le contraire ...

C14 a tout dit. TKRJ de RDLC, c'est ce que j'ai dans le 400, moi aussi.

Bedouze a écrit:

C14 a tout dit. TKRJ de RDLC, c'est ce que j'ai dans le 400, moi aussi.

Piston de RDLC dans la jaune , n'en déplaise a Monnnnsieur GK

pierrolamoto a écrit:

Bedouze a écrit:

C14 a tout dit. TKRJ de RDLC, c'est ce que j'ai dans le 400, moi aussi.

Piston de RDLC dans la jaune , n'en déplaise a Monnnnsieur GK

Idem dans le moteur 350 de mon " pms " , déjà cité plus haut . 
Par contre dans le moteur de 400 que je restaure , ce sont des pistons ART et neufs .....

... Bref, andrei, une fois que çà comprime ... c'est bon !

Des beaux pistons ART ( installé d'origine Yamaha ) tout neuf en cote 0,50 sur le moteur du 400 (pms ) .

Pour l'allumage , l'origine a vis fonctionne très bien . Il suffit de remplacer les rupteurs ( Daiichi ) et les condos .

En ce qui concerne les domes des culasses , c'est très facile a retrouver l'état d'origine

Après un brossage et laine d'acier

Elle est fendue ta culasse ?

Giant Killer a écrit:

Elle est fendue ta culasse ?

Non , ce que tu vois c'est une rayure

Moi aussi les mêmes pistons sur mon rd 350

c’est beau quand on remonte tous ça quelle plaisir tu vas te régalé à la restauré

Mais je n'en doute pas quinquin, merci pour l'encouragement

Les évidements des pistons de RDLC au-dessus de l'axe diminue les frottements donc la température, et rend las pistons plus légers, donc moins de contraintes sur l'axe de piston, bielle et vilo. Ces pistons sont plus aptes à des régimes élevés.

Twinfana a écrit:

Les évidements des pistons de RDLC au-dessus de l'axe diminue les frottements donc la température, et rend las pistons plus légers, donc moins de contraintes sur l'axe de piston, bielle et vilo. Ces pistons sont plus aptes à des régimes élevés.

Par contre ces pistons accentuent les bruits de frottements dans des cylindres à refroidissement à air .

j-l08 a écrit:

Des beaux pistons ART ( installé d'origine Yamaha ) tout neuf en cote 0,50 sur le moteur du 400 (pms ) .

Pour l'allumage , l'origine a vis fonctionne très bien . Il suffit de remplacer les rupteurs ( Daiichi ) et les condos .

¨Pour les condos moi je monte des céramiques
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1709-condensateur-pour-allumage?highlight=allumage