Et maintenant !!!

De toute façon il faudra ouvrir le moteur pour vérifier le vilo
Au minimum c'est remplacement des spis et des roulements, perso je ferais les bieles aussi , avec l'inactivité elles doivent être marquées.

Et j'oubliais, contrôler les jeux vilo pour voir si ils sont dans les tolérances

+0,5 et les cylindres sont beaux voir mieux. Les pistons aussi, faut que je vois la tolérance des segments quand ils sont dans les cylindres sans les pistons

Les cylindres sont beaux , c'est a dire ?

Avant de mesurer le jeu a la coupe des segments , tu peux déja vérifier les jeux des pistons avec les segments installés dans les cylindres , ça donne déja une idée , de toute façon il faut faire une métrologie .

Tu as des photos de tout ça ?

j-l08 a écrit:

Les cylindres sont beaux , c'est a dire ?

Définition du "beau", ce qui n'est pas laid  
Plus sérieusement, pas de rayures, quelques traces. A mon avis un déglaçage au honoir suffira amplement.
Oui je ferai des photos mais je n'ai que 24h dans une journée et l’avalanche de mails, aides et autres soutiens, toutes choses qui me touche tout particulièrement, ne me laissent guère de temps pur tout faire.

Quinquin, le réservoir de liquide de frein que l'on voit sur ta moto est-il d'origine?
Sur la mienne, quand je l'ai eu il y avait un réservoir aussi haut que le tien. Je pensais que c'était une adaptation. Mais comme en plus il était tordu, je l'ai change pour un d'une taille plus conventionnelle.

faut surveiller le chat

quinquin a écrit:

Pour finir comme ça un an après pour t’encourager que du bonheur

comme neuve elle magnifique

Pour l'avoir vu a Nevers , je peux dire que c'est une très belle moto

Twinfana a écrit:

Quinquin, le réservoir de liquide de frein que l'on voit sur ta moto est-il d'origine?
Sur la mienne, quand je l'ai eu il y avait un réservoir aussi haut que le tien. Je pensais que c'était une adaptation. Mais comme en plus il était tordu, je l'ai change pour un d'une taille plus conventionnelle.

Non le réservoir de MC sur le 350 est celui en image ici. Modèle "73" tout noir, "74/75" avec une partie translucide.

Le 100% n'existe pas ou plutot une petite entorse a l'origine ne dénature pas forcément une belle machine . Le plus important étant de la voir rouler avec un grand sourire affiché a l'intérieur du casque du pilote , et ici c'est souvent le cas

Salut tertous

Déculassé, cylindres démontés et pistons extraits, voici les photos :





Donc pour moi les cylindres sont ok, pour les pistons j'ai un doute. Si celui de gauche (la photo) semble correct visuellement, au niveau métrologie c'est pas tout à fait pareil, je n'ai pas de Palmer mais au pied à coulisse on voit bien que le diamètre de la jupe du piston est plus grand que la tête, je ne pense pas que ce soit normal. Il y a au moins 1/10.
Quant au cylindre de droite il a plus de trace sans qu'aucune ne soit vraiment rédhibitoire. Je pense que je vais les changer mais vos avis seront, comme toujours, précieux.


Autrement j'ai découvert un truc étrange sur l'arrière du cadre (cf photo), le plat qui tient le garde boue arrière n'a pas une largeur égale à droite et à gauche (3cm à Gauche et 3,6 à droite). J'ajouterai qu'il y a un trait de scie au milieu (voir cercle rouge). Ce trait de scie, bien que pas rédhibitoire, est un grand mystère pour moi, on rebouchera tout ça à la soudure avant époxy.



Dernière chose (pour l'instant), j'ai du mal à croire que ce soit d'origine :

mon bocale de frein est une modif de l'epoque impossible a devisser j'ai laisse comme ça

Le maître cylindre est celui d'un 250/400.
Les pistons sont toujours " coniques "
Pour la métrologie il faut le matos , perso je la fais faire en atelier par un pro , les mesures ne sont pas n'importe où.
Tes pistons sont des ART , l'origine monté Yamaha.

les cylindres sont propre ainsi que la photo du piston faire simplement une métrologie pour s'assurer que les jeux cylindres pistons soient dans la tolérance
quel cotes les pistons ?

[quote="j-l08"]Le maître cylindre est celui d'un 250/400.
... et d'un 650 XS, entre autres chez Yamaha.

Les lumières d'admission ont subi une "préparation", on voit clairement que qqun y allé à la lime.
Côté échappement, c'est peu sale. Ce moteur a peut-être bien été ouvert pas longtemps avant l'arrêt de la bécane.

Tu aurais une photo des calottes de pistons et des chambres de combustion ?

Ok Merci à vous, je vais voir avec le pote qui m'a refait mon vilo de H2, il a et le matériel et les compétences et j'ajoute une magnifique 350RD.

Pour la pièce métallique au dessus du garde boue arr, c'est normal, même chose sur la mienne de Janvier 74.

Pas le trait de scie quand même ?

Normal le support avec cette forme, trait de scie ou de meuleuse en tout cas l’œuvre d'un "artiste" ...

andrei a écrit:

Autrement j'ai découvert un truc étrange sur l'arrière du cadre (cf photo),  J'ajouterai qu'il y a un trait de scie au milieu (voir cercle rouge). Ce trait de scie, bien que pas rédhibitoire, est un grand mystère pour moi, on rebouchera tout ça à la soudure avant époxy.

 tronçonnage maladroit d'un antivol ??

C14 tu m'avais demandé une photo des chambres de combustion :

Et des calotte de piston:

Voici une photo du piston droit qui est le plus "marqué", je dis marqué mais au touché on ne sent aucune rayure, strie ou autre griffure, ce ne sont que des traces :

Pour l'émetteur de frein AV attention au petit trou d'aiguille qui souvent se bouche avec le temps , effectivement ce n'est pas le bon millésime . Pour le démontage j'en ai un qui a trempé dans le gazole dans un bocal pendant plusieurs mois , ensuite ca vient .....

Les culasses semblent etre d'origine , donc pas rabottées , pas non plus de trace de bout de ferraille qui c'est balladé  

Au fait je sais plus ce que tu nous a dit , le numéro du carter moteur correspond bien a celui du cadre et du carton ?

Les 2 pistons dont différents !!!!
Celui qui est marqué est un piston de rdlc .
Les culasses seront propres après un bon nettoyage.
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