j'ai délaissé momentanément mon RD

Comme je vous disais dans ma présentation, j'étais entrain de bosser sur ma 500 gamma.
Le but était de vérifier la boite de vitesse, les bakélites des distributeurs (2 points faibles sur cette moto)et vider le cylindre AVD qui s'était rempli d'huile suite à le défaillance d'un clapet et de vérifier l'état du moteur.
Ci-dessous quelques tofs du chantier:

Plus qu'a sortir le moteur du cadre


ça y est, il est sur l'établi


La boite de vitesse, qui est du type à cassette et ne nécessite donc pas la dépose du moteur.
Après démontage complet et contrôle, tout va bien


Après dépose des cylindres et des pistons, verif des bielles et des jeux. Ce qui est surprenant sur ce moteur est que les bielles ne sont pas calées latéralement au niveaux de la tète (environ 1mm de jeux), mais dans le pied par des rondelles entre la bielle et le piston.


Un des cylindres était rayé et un autre marqué, donc réalesage à +0.5 et pistons neufs.



Le cadre prêt à recevoir le moteur


Tout le monde à retrouvé sa place


Et bien retour d'un premier essai. P....n ça me manquait, que c'est bon


Il ne me reste plus qu'a monter les flancs du carénage et après je m'attaque au moteur de mon RD qui vibre beaucoup trop

Nom de Zeus ! un VFR 1000 !!!
Joli travail au demeurant ...

Effectivement, le premier moteur Honda à commande des arbres à cames par cascade de pignons

Giant Killer a écrit:

Nom de Zeus ! un VFR 1000 !!!
Joli travail au demeurant ...

Un VF 1000 R , punaise , ça y est mes vieux démons reprennent le dessus

Sympa le 500 RG , le cadre est un cran au dessus du 500 RDLC .

Tu as dans ton garage de sacrées motos ......

Indestructible !!! Jsuis pas fan de la marque mais faut reconnaitre qu'ils savent faire des moteurs chez Honda ...

C'est quoi la verte avec le porte paquet ? ( du honda ? )

Je vois que tu as aussi un carénage en arrière plan , honda CB 1100 R ?

CB 250/350 ?

Tu sais Twinfana ( mais pas que ... les "four" te plaisent aussi. )ici chacun a sa loupe, les photos sont étudiées ...

Merci pour les photos, ce n'est pas tous les jours qu'on voit ce type de moteur les tripes à l'air. Étonnant le calage latéral sur le pied de bielle ?!

Giant Killer a écrit:

CB 250/350 ?

Peut etre un 125 K5

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

CB 250/350 ?

Peut etre un 125 K5

Aller on se mouille , pour moi c'est pas un 125 , du honda sur , je penche pour le 250

Pu....   je passerai bien une après midi dans ce garage
pourvu qu'il y est un frigo et de la mousse dedans et ca devient le paradis en mieux

Bravo pour ce jouet fantastique de chez suzuk , profites bien et merci de nous en faire profiter aussi

Etonnant personne n'a flascher sur la belle grise

Comme Lévrier, j'ai flashé sur le moulin de la RG les trippes à l'air.

Et flashé aussi sur ce superbe outil orange ...

Content si ça vous plait.
Alors la clef dynamométrique est équipée pour serrer les vis qui fixent les cylindres au carter moteur. Il n'y a pas de goujons qui fixent culasses et cylindres au carter moteur. Les goujons que l'on voit sont vissés sur les cylindres.
Alors la belle grise est le "vilain petit canard" de Ducati : une 500 GTV desmo. Elle attend son tour.
La verte est une 350CB K3. A l'occasion d'un réalésage, j'avais adapté des pistons de 750 Zephir, faisant passer sa cylindré de 325 à 347cm3. J'ai aussi modifié l'arbre à came et paliers pour installer des douilles à aiguilles.
Les têtes de fourche sont de VF1000R à remettre en etat.
Je pense que si la 500RG est au-dessus de la 500 RDLC c'est en grade partie grâce à son cadre alu , alors que sur la Yam il est en acier (sauf au Japon où il est en alu).
Quand la VF1000R était sortie en 84, elle brilla jusqu'à la sortie de 750GSXR. Si Honda l'avait équipée d'un cadre alu, la Suz aurait eu une concurrente serieuse.
J'ai pas de frigo, mais la mousse est quand même fraiche, vu que je n'ai pas de chauffage dans mon cagibi

Twinfana a écrit:

Alors la belle grise est le "vilain petit canard" de Ducati : une 500 GTV desmo. Elle attend son tour.

Ah oui, je n'ai pas pu l'identifier malgré la bande d'habillage sous la selle et le garde boue avant typique des Ducati de cette époque.
Il y a une pièce en plastique qui masque un peu le moteur ?! A priori ce serait une deuxième série, si c'est le cas, pas si vilain petit canard ... enfin, moins que les premières ?!!

Wah quel beau cheptel !!!

Pour la 500 twin ducat', sauf erreur, c'est soit GTV 500 soit Desmo 500 non ?

A mon avis il y a eu deux versions:
-la GTV qui a une distribution desmodromique, un radiateur d'huile et un cadre double berceau interrompu.
-la GTL qui à une distribution normale et un cadre simple berceau interrompu.
La mienne est une GTV produite en Espagne par la filiale Ducati Mototrans. C'est de la bas que je l'ai ramenée.
Elle devait ressembler à ça en rouge:


A terme, après peinture et quelques retouches esthétiques elle devrait ressembler à ça:


Et ci-dessous une GTL :


J'en ai ramenée une autre d'Espagne (c'est mon pays d'origine), mais elle est moins complète

Quelqu'un peu me rappeler en quelques mots ce qu'est la distribution desmodromique

Cette moto a une allure dépouillée au possible , mais ca donne envie d'oublier les képis et autre avenue bordée de feux rouges

Rappelez vous c'était il y a longtemps ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t112-quel-serait-votre-garage-ideal en bas de page

Desmo, c'est LA distri par Ducati.

AU début des moteurs 4 temps, un truc qui empêchait de prendre des tours, c'était l'affolement des soupapes : au haut régime, ramener la soupape dans un temps très court était difficile, soit on mettait des ressorts très durs mais alors c'est le reste qui s'usait car les métaux n'étaient pas aussi bons, soit les ressorts ne suffisaient pas et alors les soupapes revenaient trop tard et touchaient le piston = PAF !

Ducati a eu l'idée d'un système mécanique avec une came et un basculeur inversé qui remonte la soupape.

Du coup, ça permettait de prendre des tours sans tout casser.

C'est un système compliqué plus vraiment nécessaire aujourd"hui mais que Ducat a gardé jusqu'ici (je crois qu'ils vont arrêter) parce que qqpart, ça montre leur capacité à faire des trucs complexes.

https://www.wikiwand.com/fr/Commande_desmodromique

Tu peux le faire avec un, deux ou trois arbres à cames

Merci C14

En conception mécanique (c'est un peu mon métier) il se dit qu'il ne faut jamais laissé un ressort engendrer un mouvement , un ressort est incontrolable , ces caractéristiques changent dans le temps (fatigue) , avec la température , efforts produits proportionnels a la course , temps de réponse etc ..... Les italiens avaient donc réglé ce problème en les virant , bravo messieurs

Lis la page wikipedia, Ducat' n'a rien inventé...

Alors les gars , jaloux des ducatistes..

Ben ce matin, sur youtube, je suis tombé sur une Ducatiste (Karen) qui fait des tas de vidéos sur les Ducat', et sérieux ça n'est pas rassurant : des cadres fissurés, de la bouillie de métal dans le fond des carters, etc ...

Dommage, ça doit être sympa ça : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-monster-1100-abs-/1582560346-305-1054

Fait gaffe aux cadres fissurés et à la bouillie dans le fond des cartes !!!!
2010 : abs sur le 1200 monster ????
Il ne faut pas prendre tout comme argent content...
Des cadres fissurés il y en a dans toutes les marques . La