Pour changer un peu d'époque

Ouaip, c'est le château de Pierrefonds.

Tout gamin, mon fils montait derrière moi sur la CBR. Il s'endormait même des fois sur des parcours assez longs. Il a même faillit avoir l'onglet un jour de janvier. On s'est arrêté dans une concess en route pour lui trouver des gants plus protecteurs que les siens. Les mains dans mes poches n'étaient pas suffisantes pour qu'elles restent au chaud.

Je met la CBR en dépôt vente chez mon pote pour avoir du cash pour acheter une Jota, qui passerait par là.

Un samedi il monte derrière la RD et on file chez mon pote. La CBR est encore là, et pour la première fois depuis que je l'ai il me dit : "elle est vraiment belle ta CBR, c'était génial d'être derrière …".

Ca m'a scié

Mon fils a également le permis moto depuis quelques années mais il réside à 800 km de chez moi
Cela ne facilite donc pas les balades ensemble.
Toutefois, il a essayé le RD et il la trouve sympa.
Pour rester dans le domaine, il s'est marié en 2018 chez nous dans le Sud en scooter Vespa Primavera.
Nous, les parents étions en PX.
Super souvenir mais un peu de stress pour moi, on est pas à l'abri d'une panne.... et ma crédibilité en aurait pris un coup !!!!!!!!
Mais le dieu de la mécanique a été sympa et tout s'est bien passé  
Amicalement

Le Vespa blanc nacré orné de la déco florale c'est superbe !

joli le scoot.

même si c'est issue d'un croisement d'une baignoire et d'une mob

Erick tu parles du stress de la panne : c'est vrai et omniprésent lors de ces balades, c'est le coté négatif mais tellement excitant.


mes deux fils,
l'ainé il est plus accro et nettement meilleur que moi sur la mécanique, bémol sa nouvelle copine a peur des 2 roues
il possède la D45A qui est sur la vidéo

le plus jeune n'était pas du tout concerné par les trucs à 2 roues qui envahissaient le garage.

un jour lors d'une formation professionnelle qui lui impose une formation pour la 125, en rentrant il me dit c'est cool je veux acheter une 125
je lui dit : "oubli mon fils,  passe le permis moto"    
et il s'est exécuté    (c'est beau l'autorité du père   )
le carton rose en poche il dégotte une ER6 magnifique qu'il utilisera assez peu, maintenant il a changé pour une KAWA Vulcan qui lui correspond mieux.

de temps en temps nous faisons des balades soit en classiques yam et honda soit en vielles soit en solbard

la difficulté sur les C45 ou D45 c'est les vitesses au réservoir, il faut pour des raisons de sécurité débrayer au pied et croiser les bras
pour changer les vitesses pas évident pour les néophytes.

Sympa la vidéo , c'est cool de partager ça avec ses enfants !
Xav, je ne comprends pas, ton fils fait de la moto (Kawa) tu n'es pas le seul motard ?



Pour rester dans le domaine, il s'est marié en 2018 chez nous dans le Sud en scooter Vespa Primavera.
Nous, les parents étions en PX.

Les Primavera "phare carré", on n'en voit plus des masses. C'est d'origine le contacteur ?

Bonjour,
Pour répondre à "Lévrier-noir", mon Primavera est d'origine espagnole.
Il s'agit donc d'un MOTOVESPA.
Cela explique le phare rectangulaire et le cpntacteur est d'origine, bien que je l'aie changé par un neuf.
Il a été complètement restauré et il fonctionne parfaitement. Il y a une énorme différence avec le PX qui est plus grand, plus lourd et dont le moteur est moins "véloce". Les moteurs sont techniquement totalement différents.
Amicalement

Avant :




Après :

il y a du "métier" là dedans !!! très jolie machine ...même la table de travail a été nettoyée

La Kawa n'a pas fait long feu. Je l'ai échangée avec la 125 TY de mon beau-frère.

La TY croupi dans mon garage, en attente des fins de travaux sur la Le Mans.

Je suis donc le seul motard de la famille  

Bonjour,
Quel modèle de Le Mans ?
Amicalement

Le Mans II (2 parce que deux fois moins cher qu'une LM I, va comprendre pourquoi ...), que je modifie en LM I sur quelques éléments. Le tête de fourche bien évidemment, et le guidon.

Je laisse le réservoir, les pictogrammes sur les caches latéraux, mais je ne sais pas encore si je change le bloc compteur ou pas.

Par contre, je vire tout ce qui caférisait la moto quand je l'ai achetée, et surtout les commandes reculées qui donnent une position impossible.

Le gros chantier va surtout être la grosse révision et le circuit électrique que je vais tenter de remettre à neuf.

Bon ça, c'est pas gagne gagné, la féé électricité n'a pas couvé mon berceau

L'électricité c'est simple , ça marche ou ça pète ……...

Bonsoir,
Je vois que tu as du travail en perspective et c'est bien, il faut s'occuper, surtout en ces temps pour le moins particuliers.
J'ai également découvert les Guzzi il y a quelques années et j'avoue que ce sont de très belles mécaniques ayant beaucoup de caractère et très esthétiques.
Mon rêve, une V7 sport, mais les prix se sont envolés et je les trouve déraisonnables.
Je viens de restaurer une V7 Special de 1971 qui m'a donné pas mal de travail, en particulier sur le haut moteur. Elle devrait bientôt rouler.
Plus moderne, je roule souvent en V11 sport (verde legnano, les plus belles à mon goût)
Je l'ai trouvé il y a 2 ans après une longue période de recherche avec seulement 13000 km et comme neuve. C'est une machine "virile" mais qui a beaucoup de caractère...... et les pots mistral sans les chicanes, quelle mélodie ....
Amicalement

Môssieur aime les belles mécanique !!! Très jolie bécane. Elle a le renfort entre le moulin et la boite ?

Giant Killer a écrit:

Môssieur aime les belles mécanique !!! Très jolie bécane. Elle a le renfort entre le moulin et la boite ?

C'est quoi ce renfort ?

Bonjour,
Oups ! bonne question mais je ne savais pas qu'il y avait un éventuel renfort..........
Il s'agit d'un modèle 2000, donc à priori la première version.

Je viens de trouver cet article sur un site internet :
https://boxersflats.forumactif.org/t4918-v11-sport
En 2002, La V11 Sport devient V11 Sport Naked, avec pour principale évolution (parmi près de 120 modifications annoncées, dont un bloc moteur désormais peint en noir et la dimension du pneu arrière qui passe de 170 à 180 mm), un cadre rallongé de 2 cm (communément appelé "chassis long").
Ce dernier, renforcé sur plusieurs points, corrige enfin le défaut de stabilité constaté sur les premiers modèles.
Les demi-guidons ne sont plus réglables.

Donc tu as raison, le cadre a été renforcé mais la mienne est antérieure à cette modification.
Ceci étant, je trouve qu'elle ne va pas si mal, même si tout est perfectible.
Par contre, lorsque je l'ai achetée, elle était montée en Bridgestone (neufs) et je la trouvais "inconduisible" en virages, particulièrement sur mauvais revêtements (Cévennes par exemple).
Un jour j'en ai eu marre et je les ai fait fait remplacer par des Michelin Pilot Road 4 et j'ai obtenu une nouvelle moto .......
Depuis c'est un vrai bonheur, même si c'est une moto physique, en fait, l'inverse d'une RD350  

Comme quoi on en apprend tous les jours et je t'en remercie.
Amicalement

Salut à tous, tout est écrit dans cet article, effectivement une ossature plus longue a été instaurée pour palier à des problèmes de stabilité et des renforts sur le cadre ont permis de tenir la boite qui était auparavant uniquement tenue en porte à faux par le moulin ce qui a créé des fuites et parfois même des casses de carter ... Vraiment très belles motos ces V11.

J'me réveille …

J'ai roulé un temps dans le temps avec une V7 850 GT. D'excellent souvenirs, y compris ceux de la piètre performance des freins à tambours.

J'allais chercher ma petite sœur à l'école avec. Je vous dit pas sa fierté devant les copines  

J'avais un pote, emporté depuis par le crabe ... bref, il avait un 850 T3, que nous comparions souvent avec ma R90/6, belle machine la Guzzi, moteur un peu moins véloce que mon boxer mais châssis et freinage incomparable, seulement et pour des raisons qui ne se sont jamais expliquées la belle italienne s'est mises à tanguer dangereusement en ligne droite au delà de 90/100, d'autant que mon poto avait le gabari de Xav, pour ceux qui ne le connaisse pas, c'est une brute en blouson noir au dos duquel un aigle ne tient pas et est avantageusement remplacé par un moineau. Après bien des recherches infructueuses nous sommes allé, un 11 mars en 78 je m'en souviens ce jour là un événement dramatique avait endeuillé la France des midinettes, chez un spécialiste Guzzi dans la région parisienne pour un passage au marbre. rien n'y a fait malgré le remplacement des pneumatiques et des amortisseurs arrières, cela restera un mystère non éclaircit. Au fait le spécialiste se nommait C Krajka ...

Pour parler de Krajka, la V7 Special que je finis de restaurer (disons très grosse révision) appartenait à un ami de longue date qui réside près de chez moi. Dans les années 70 il travaillait sur Paris, près du magasin de Krajka avec qui il était très ami. De plus, il était fan de side, ils avaient donc plusieurs raisons de s'entendre.
Pour ceux que ça peut intéresser, cette V7 Special a fait l'objet d'un long article sur le Motolégende N°224 de juin 2011 titré : Yvan Martin, Toute une vie à Guzzi. Yvan est un ami et lorsqu'il a décidé de la vendre (devenue trop lourde pour lui), je n'ai pas hésité à lui acheter. Je suis peut-être sentimental, mais cette moto est chargée d'histoire et j'ai partagé tellement de choses avec Yvan et son épouse, et en particulier des kilomètres à moto (encore le Portugal en septembre dernier) que je ne pouvais pas imaginer qu'elle quitte notre cercle d'amis.
Si vous avez cet exemplaire, prenez quelques minutes pour lire l'article.
D'ailleurs, il y a également un article sur la 650 XS (rouge !), ça en intéressera peut-être certains  
Amicalement
Erick

Giant Killer a écrit:

belle machine la Guzzi, moteur un peu moins véloce que mon boxer mais châssis et freinage incomparable, seulement et pour des raisons qui ne se sont jamais expliquées la belle italienne s'est mises à tanguer dangereusement en ligne droite au delà de 90/100, .

Comme ça du jour au lendemain ?

Oui, c'était curieux, quand il avait sa femme derrière le phénomène était moins marqué mais seul, dés lors qu'il prenait un raccord de bitume longitudinal c'était impressionnant vu d'une autre moto. Je n'ai pas le souvenir que cette situation était apparue à la suite d'un remplacement de pneus comme cela m'est arrivé. Il n'a pas gardé le T3, ensuite il l'a remplacé par un 1000 Jota 180°...

Le tangage venait peut etre des roulements de la colonne de direction , quand ça prend un peu de jeu ça peut arriver .
Les pressions des pneus jouent aussi fortement ainsi que l'amortissement avant arrière .

Sur les meules actuelles j'ai remarqué que lorsqu'elles ne veulent pas engager en courbe et qu'il faut brutalisé la bète ou se cracher dans les mains , ça vient du pneu avant qui est sous gonflé . J'ai toujours joué avec les pressions en fonction de l'usure des pneus .

Concernant l'influence de la pression des pneus, j'ai constaté qu'un pneu avant sous gonflé (de quelques centaines de grammes) fait engager la moto dans le virage.
Pour le dire autrement, il faut "repousser" le guidon côté intérieur du virage. (comme si la chasse avait diminué).
Sur de bons revêtements, c'est gérable, mais lorsque ce dernier est dégradé, cela devient très difficile, voire dangereux).
Ca me le faisait également sur ma CBF lorsque le pneu avant était usé et qu'ainsi le profil devenait plus "triangulaire".

L'avant de ma 1250 Bandit me faisait ç'à, pneu usé, pneu neuf, bonne pression, sous gonflé etc ... bref pas un rail quoi, surtout qu'il y avait un vrai moulbif couillu sous le réservoir ... dommage !

Comme je le disais dans un message précédent, j'avais ce problème sur la V11 que j'ai résolu par la monte de 2 Pilot Road 4.
Les pneus précédents (Bridgestone S20), bien que neufs, faisaient cet effet, à tel point que je ne roulais que très peu avec cette moto. Les PR4 ont solutionné ce problème.
J'avoue que je n'aurais jamais pensé que des pneus (neufs) modernes pouvaient avoir une telle influence.