Mon deuxième 400 rd

Il va falloir que je fasse au moins une fois a fond de 6 avec le 400 et le 350 pour comparer la vitesse max , elles ont la même démultiplication pignon , couronné sur mes deux modèles .

pierrolamoto a écrit:

C14 t'as un allumage electronique ?  est ce que cette option propose une variation de l'avance proportionelle a la vitesse de rotation ?

Oui j'ai monté un ignitech dès la resto de la 400 : https://yamaha-rd.forumactif.org/t664-allumage-electronique-ignitech-sur-yamaha-400-rd

Sur nos brêles la version de base suffit, tu peux gérer une courbe d'avance à l'allumage en fonction du régime
(ça n'est pas ma courbe hein, ma RD ne prend pas 14000 !)

Oups j'avais oublié ce sujet , fort interessant .

Je n'écarte pas un jour le montage d'un allumage electronique

A noter : la solution ignitech ne remplace pas la génératrice, il gère juste l'allumage.

Petite virée cette après midi , après une grosse bourre en fond de six , rétrogradage 6 , 5 , 4 , 3 et la je m'aperçois que j'ai perdu un cylindre . Je m'arrete et le ralenti ne tient pas , j'essore un peu la poignée , c'est toujours pareil . Je béquille et je démonte les deux bougies , elles sont noires et grasses , nettoyage et bing ça tourne nickel . Direction la maison (30 kms ) , pas de problème si ce n'est quelques a coups ( encore eux ) a la décélération ( 2500 / 3000 trs ) , avant d'arriver chez moi je pousse la 5 a fond ( petite route avant l'entrée du patelin ) et je fais un arret carburation et fini jusqu'a la maison en roue libre . Démontage des bougies , elles ont belles couleurs café au lait .
Que c'est il passé pour avoir ce problème ?
Avant de partir j'avais controlé la tension aux bornes de la batterie ( 12,3 V ) et a l'arrivée ( 12 ,85 V ) ce qui veut dire que ce n'est pas un problème de charge . A priori l'alternateur fait le job .
Je sèche et je m'arrache le restant de cheveux

Bobines en "surchauffe" ?

une impureté dans le circuit de carburant qui est partie ?

Hier j'ai encore bossé sur les problèmes d'a coups a la décélération , j'ai installé des gicleurs de ralenti de 27,5 a la place des 25 d'origine . C'est nettement mieux , je peux enrouler les ronds point en 2ème sur un filet de gaz sans saccade .....
Il y a encore quelques a coups a la coupure des gaz en 4ème ou 3ème vers 3500 / 4000 trs .
J'ai en stock des gicleurs de ralenti de 30 et 32,5 , il faudra que j'essaie avec des 30 ....

Citation :

Hier j'ai encore bossé sur les problèmes d'a coups a la décélération

J'ai aussi ce problème depuis le départ . Je n'avais jamais eu ca avant avec mes 2 temps
Je me demande si l'essence actuelle ( bourrée d'éthanol) ne serait pas a l'origine de ce problème

Trop puissant le 400 , les chevaux piaffent d'impatience...

pierrolamoto a écrit:

Citation :

Hier j'ai encore bossé sur les problèmes d'a coups a la décélération

J'ai aussi ce problème depuis le départ . Je n'avais jamais eu ca avant avec mes 2 temps
Je me demande si l'essence actuelle ( bourrée d'éthanol) ne serait pas a l'origine de ce problème

Beaucoup de 400 on se problème de ce que j'ai lu sur le fofo RD aircooled .

Pour s'en débarrasser il faut que la carburation soit impeccable et aussi l'allumage . A priori ça peut aussi venir de l'usure des charbons sur le rotor .

Perso j'ai déja pas mal chercher , et je vais y arriver , je vais recevoir des rondelles de gicleur principal et installer des gicleurs de ralenti de 30 ( je suis déja passé a 27,5 ) je cherche des charbons mais ce n'est pas évident a trouver en origine ....

J'ai reçu mes joints toriques pour le contacteur de point mort et la prise de compte tours sur le carter supérieur , ainsi que les rondelles pour gicleur principal ....Que du Yamaha , pas de la merdum a 3 francs 6 sous .

Pour l'allumage j'ai tout fait (y compris changer les charbons) sans résultats .
J'ai amélioré le truc en cherchant la bonne valeur de squish et en surveillant la tension de chaine . Je pense effectivement que l'acastillage carbu pourrait m'amener a une moto parfaite . Mais en la matière seul le tatonnement fonctionnera

Mon 400 donne quelques a coups , mais rien a voir avec mon 1098 en sous régime

Oui Me Pierro donne aussi quelques accoups de temps en temps quand je passe trop de temps dans le garage .
Après plus de 40 ans je n'ai pas encore trouvé le bon réglage ........

En fin d'après midi j'ai remplacé les joints toriques du contacteur de point mort et ceux de la prise de compte tours sur le carter supérieur .
Petit essais d'une vingtaine de kms et bilan , ça fuit toujours au niveau de la prise de compte tours ......
Je suis un peu dégouté , je me demande quel est le problème ????

C'est la meme chose que sur cette vue , il y a les deux joints toriques .

https://www.pieces-yam.com/thumbs/y/images/1999/61912-61912/900_900/ENGRENAGE-DE-COMPTE-TOURS-Yamaha-MOTO-350-1982-RDLC-RD350LC-0-7451114L0300E10150.PNG

Ils ont les repères 11 et 13 .

Vous serrez le cable a la main ou avec une pince ?

Serrage à la main finition pince pour moi.

Photo de détail du mécanisme sur un 400






Les joints torique 11 et 13

Par contre sur mon 400 je n'ai pas la rondelle 14 et la douille 15 !!!!!!!

Perso, je serre à la pince, mais pas comme une brute hein.

Un possesseur de 400 pourrait me donner les cotes de ces pièces :

Cale numéro 14
Douille numéro 15

Merci d'avance les copains

Personne ???

Ben là, en ce moment, pas possible pour moi, pas accès au RD

Oups pas vu ..... c'est coté moteur ces pièces , je peux jeter un oeil ce soir