Mon deuxième 400 rd

Merci pour tes liens KF45 , mais ce ne sont pas les bons charbons .

Juste pour infos un comparatif visuel sur des carbus "Allemands" et les carbus "Français des 350 RD.
On voit bien une différence au niveau des billages ... De plus il existait sur les Allemands une mise à l'air de la cuve ... Comme sur les RDLC.

=> Comparatif entre les carbus Allemands montés sur ma RD (rep 522 => Donc venant d'une 250 mais montés avec les gicleurs typés France)


Et les carbus "standard" Français

Ha ok bonne recherche

Les carbus Allemands ne fonctionnaient pas du tout de la même manière ert demandaient des gicleurs totalement différents.


J'avais trouvé ça sur un site Allemand, et on voit bien que le gicleur de ralenti est un 40 et le gp un 110 (ald 25 et 105)

Ah ! Oui, et grosse différence le boisseau est un 2.0 ald 2.5 (France)

"Glandé" ! c'est comme cela que l'on dit "passerlapresmidiaulitavecmadame" chez toi ?

Mise a l'air des cuves aussi sur les carbus du 400 .

Par contre Thierry , méfiance en ce qui concerne les billes , elles ont pu etre retiré . ( j'en suis quasi certain )

J'ai pas mal trainé sur le forum RD aircooled et c'est une modif qui était faite couramment

Pour répondre à JL:
_ Sur mes carbus actuels (ce ne sont pas ceux de la photo) il n'y a qu'un seul billage, celui du milieu ... Comme ceux de la photo !

Est ce que quelqu'un a un éclaté du carbu Mikuni 360-92 ou G7 ? Pas celui de la part list, mais avec des images "fantômes" afin de comprendre à quoi servent ces conduits ?

Derrière la bille a droite ( la plus grosse ) au niveau de l'admission d'air , il y a un trou de 0,5 mm de diamètre qui débouche ou niveau du logement du tube a émulsion .

J'ai remonté le carbu incriminé et je ferai un essais demain .
J'ai fait quelques photos du carbu avec les différents conduits a vérifier .

Ou il y a le petit fil métallique se trouve un trou de diamètre 0,5 mm qui débouche dans le tunnel du gicleur de ralenti avant l'extrémité de celui ci





Le petit trou au premier plan est celui du canal de lubrification , le second ou il y a le fil métallique c'est celui dont je vous ai parlé plus haut et le petit trou au fond est l'extrémité du tunnel du gicleur de ralenti .

Thierry a écrit:

Juste pour infos un comparatif visuel sur des carbus "Allemands" et les carbus "Français des 350 RD.
On voit bien une différence au niveau des billages ... De plus il existait sur les Allemands une mise à l'air de la cuve ... Comme sur les RDLC.

=> Comparatif entre les carbus Allemands montés sur ma RD (rep 522 => Donc venant d'une 250 mais montés avec les gicleurs typés France)

ça n'est pas lié au pays à mon avis, mais à la différence de génération en ce qui concerne la mise à l'air des cuves : la 521/522 est le modèle qui prépare les 1Ax, qui ont cette mise à l'air.

Le conduit derrière la bille principale débouche sur un passage dimensionné pour jouer le rôle de gicleur d'air sur les 1Ax et visiblement sur les 52x Cette bille va de pair avec la mise à l'air des cuves, parce que l'on lorsqu'on fait la modif Dale Alexander, on vire la bille, on perce, on filete on monte un gicleur d'air à ce niveau, et on bouche les mises à l'air des cuves.

Les carbus de YR5 (quelle référence ? tes carbus 360 ne seraient pas d'une YR5 ?) n'avaient pas la bille et la mise à l'air, mais je pensais que les 35x l'avaient.

Au fait JL, tes soucis sont résolus ?

Mes carbus sont gravés 360-92, mais ils ont la modif G7.

C14 a écrit:

Au fait JL, tes soucis sont résolus ?

J'ai remonté le carbu hier et cette après midi j'ai fait un essais en statique . Ca tourne sur les deux cylindres avec un ralenti stable a 1200 trs . Le problème venait bien de ce carbu , enfin avec toutes mes investigations j'en étais certain .

Le puit du gicleur de ralenti n'était pas nickel , ni le petit trou au niveau de l'admission !!!!!!!! Il me reste donc a faire un essais routier , je le ferai jeudi dans le patelin en allant chercher le pain ……..avec mon laisser passer …….

Je devrais recevoir en fin de semaine les gicleurs de ralenti que j'ai commandé et de fait je pourrai comparé le comportement .

AH voilà une bonne nouvelle !

Citation :

Mes carbus sont gravés 360-92, mais ils ont la modif G7.

Bon sang d'bois vous etes pointu sur le sujet messieurs , je dois lire deux fois le post pour comprendre que la moitié ........
Bravo JL ca avance , hier j'ai fais un saut a la banque avec le RD (env 10 bornes) Me Pierro était très surprise que je revienne le cul dessus , ben si c'est possible .
J'ai eu la sensation "qu'elle tirait plus fort " que d'habitude , je touche aussi le bon bout . Il me reste encore a travailler sur la partie cycle .

Que de bonnes nouvelles ça !

Neanmoins j'ai toujours cette petite ratatouille a la coupure , sans doute aussi le fait de rouler peu et avec de la vieille essence n'arrange rien

Juste le temps de la coupure ou gaz coupés sur une décélération qui dure ? (indicateur d'une carbu un peu pauvre sur le ralenti)

Les 400 Cet D ont ce soucis si la carburation n'est pas au top , les carbus doivent etre nickels .
Un problème de tension de chaine aggrave aussi le phénomène .

Comme j'ai le temps je vais repasser les carbus au bac a ultrasons et revérifier tous les conduits . A l'instant t ça tourne bien mais ça ne leur fera pas de mal ,

Pas le temps pour moi de démonter les carbus , ca roulera comme ca le temps qu'il faudra ...

pierrolamoto a écrit:

Pas le temps pour moi de démonter les carbus , ca roulera comme ca le temps qu'il faudra ...

C'est fait en une heure et demie sans courir depuis la dépose sur la moto jusqu'à la repose en passant par la case démontage et nettoyage ...

Je viens de recevoir mes gicleurs de ralenti , cette après midi je passe mes carbus au bac a ultrasons .
Je remonterai les gicleurs de ralenti de 25 ( origine ), après essais j'aviserai . J'ai ceux du " PMS " a remplacer par plus gros .

Les carbus sont de nouveau sur le 400 après un passage dans le bac a ultrasons , encore pas mal de merde de sorti . Il faut dire qu'ils n'avaient été nettoyé qu'a l'essence et soufflette , la ils sont très propres intérieur comme extérieur .
Ca tourne bien rond sur les deux cylindres au ralenti , essais dans la rue sur les trois premiers rapports , plus d'a coups  a la décélération . Je vais faire un essais routier demain , j'irai faire quelques courses avec le sac a dos et mon attestation .