Mon deuxième 400 rd

Pour le boisseau oui. Pour l'aiguille, je ne sais pas ce qu'il y a par défaut.

Je viens de finir de remonter les carbus sur le 400 , pas eu le temps avant j'ai eu une visite de casse pied , je suis un peu dégouté . Essais demain …...

Pourtant je n'ai pas fait la route

Giant Killer a écrit:

Pourtant je n'ai pas fait la route

Ca aurait été avec un grand plaisir Alain


C'était une visite d'une personne qui était pompier volontaire ( comme moi ) dans la meme caserne que moi et qui ne vient chez moi que par intérêt . A chaque fois c'est pour de l'outillage ou du matos pour bosser dans sa maison . Il m'a tenu la grappe pendant presque deux heures ……...

j-l08 a écrit:

Il me reste les ressorts des amortisseurs , les étriers de freins , les silencieux a nettoyer et ce sera terminé .
Je ne veux pas faire de restauration pour l'instant sur cette moto qui est dans un bon jus , je verrais quand je serais en grande vacances ...

Sur les photos, on a l'impression que les amortos et les pots sont fait ?!

Pour nettoyer, tu démontes ?

levrier-noir a écrit:

j-l08 a écrit:

Il me reste les ressorts des amortisseurs , les étriers de freins , les silencieux a nettoyer et ce sera terminé .
Je ne veux pas faire de restauration pour l'instant sur cette moto qui est dans un bon jus , je verrais quand je serais en grande vacances ...

Sur les photos, on a l'impression que les amortos et les pots sont fait ?!

Pour nettoyer, tu démontes ?

Quand j'ai écrit ce poste les amortos et les silencieux n'étaient pas encore nettoyé , ils ont été nettoyé quelques semaines après .

Pour le nettoyage je démonte ce qui peut l'ètre , en plus ça permet de vérifier .

Petite virée de 50 kms avec le RD , il va falloir que je m'occupe des freins , ça ne me plait pas et aussi vidange fourche .

Après je me suis fait 80 kms avec le vfr . Il était temps , ça fait deux mois que le temps était pourri...

Virée de 100 kms cette après midi avec le 400  , photo au retour a 3 kms de chez moi avant qu'il fasse noir .
Le 400 a attiré les touristes de passage ……

Elle est vraiment belle en blanc et rouge.
Et question carburation, maintenant c'est bon ?

Encore des réglages a faire , j'ai l'impression que c'est trop riche ? Au dessus de 2000 trs ça grimpe du feu de dieu , a la coupure des gaz ça ratatouille un max . Je vais remettre les vieilles bougies et faire un arret carburation . Sur un filet de gaz c'est presque inconduisible , beaucoup d'accoups , je me demande si ça ne vient pas de l'essence , il faut que je vidange le réservoir .
Sinon dans les tours ça avionne très bien , j'ai pris 150 comme une fleur et j'en avais encor pas mal .

je me demande si je ne devrais pas changer les gicleurs de ralenti par des plus gros , je vais regarder sur le forum RD aircooled .

En regardant les premières photos, je supposais qu'en haut de la butte il y avait un sanglier.

Et bien pas déçu sur les suivantes, les photos étaient bien prises où je pensais

Xav a écrit:

En regardant les premières photos, je supposais qu'en haut de la butte il y avait un sanglier.

Et bien pas déçu sur les suivantes, les photos étaient bien prises où je pensais  

j'habite a 3 kms de cette sortie sur l'A34

Si ça pète ou ratatouille sur un filet, ça semble indiquer que t'es trop pauvre sur le ralenti.

C14 a écrit:

Si ça pète ou ratatouille sur un filet, ça semble indiquer que t'es trop pauvre sur le ralenti.

+ 1

Je vais régler de nouveau le ralenti , il n'est pas terrible , ça va déjà améliorer mais il va falloir que je change les gicleurs de ralenti par des plus gros , je cherche dans le forum RD aircooled .

J'ai lu qu'il y avait des problèmes d'accoups sur les Cet D , en partie supprimé par des Gp de 145 , filtre a air sans cloison et réglage carbu .

Pour info mon 400 est réalésé donc les réglages d'origine!!!!!

J'avais un 27,5 comme gicleur de ralenti, c'était trop petit. j'ai mis un 32,5, c'est trop gros. Faut que je mette le 30 (je l'ai, faut juste que je le fasse, mais là, je ne peux pas bricoler, je me suis fêlé des côtes en vélo, ça fait un mal de chien).

Je n'ai pas fini d'explorer le forum aircooled concernant les gicleurs de ralenti , je viais bien finir par trouver la taille idéale ….

Sinon pour info le Rd lève en tirant sur le guidon en démarrant comme un goret ….

Le mien lève en 1ère juste en accélérant (vers 5500/6500), en 2 on sent que la roue effleure juste le sol.

Par contre, autant il arrive très vite à 150, autant après il semble rentrer dans un mur. Je suspecte mon embrayage qui continue à patiner d'y être pour qqchose, ou alors je dois travailler ma courbe d'allumage au dessus de 7500.

Ouahou, superbe ta 400 ...

Pa mal lu sur le forum RD aircooled et les 400 Cet D ( 76 et 77 ) ont bien des problèmes d'accoups a la décélération et sur un filet de gaz .

Pour y remédier au mieux il faut avoir des réglages tip top au niveau :

De l'allumage
De la carburation
De l'admission d'air
De la tension de chaine

Les carbus doivent etre impeccables aux niveau des conduits internes ( il y a bien des minis gicleurs derrière les bouchons en laiton coté admission d'air )

Une chaine pas assez tendue amplifie le phénomène d'accoup .

On m'a dit dans l'temps que pour avoir une moto bien réglée (une 350) il fallait reprendre les réglages des YR5 …

Ne sommes nous pas trop habitués au fonctionnement hyper précis et régulier des véhicules modernes qui "pollue" nos impressions sur des mobs qui au final fonctionnent plutôt bien ... enfin ma "rouge" en tout cas ...

Giant Killer a écrit:

Ne sommes nous pas trop habitués au fonctionnement hyper précis et régulier des véhicules modernes qui "pollue" nos impressions sur des mobs qui au final fonctionnent plutôt bien ... enfin ma "rouge" en tout cas ...

Possédant deux RD , je peux comparer leur fonctionnement , le 400 tire plus que le 350 qui lui est plus pointu. Avec ma modif de gicleur le 400 a une envolée plus vive dans les tours que le 350 , ce qui n'était pas le cas avant.
Par contre je dois affiner les réglages cités plus haut pour avoir un comportement top en décélération et sur un filet de gaz.

Xav a écrit:

On m'a dit dans l'temps que pour avoir une moto bien réglée (une 350) il fallait reprendre les réglages des YR5 …  

Ou les réglages British ou Germanique , il semblerait que les Rd Française étaient étranglés .