Mon 400 rd PMS

Des clignots sur une PMS, c'est comme mettre une galerie de toit et un crochet d'attelage sur une Ferrari, incongru...

Xav a écrit:

Des clignots sur une PMS, c'est comme mettre une galerie de toit et un crochet d'attelage sur une Ferrari, incongru...

Tout a fait d'accord avec toi , mais déjà quelle va attirer l'œil et les oreilles , il faut que je sois clin le plus possible avec cette mob …..

Pas de clignots sur la Jota et la MV, et pas plus emmerdé que ça, ni même au niveau de leur forte musicalité burnée

Comme quoi, pour rouler tranquille, faut rouler en grand-mères

Mais c'est un mythe qui disparait, si JL trouve le temps de tendre le bras pour annoncer son changement de direction c'est qu'elle va pas si vite cette PMS ...

Je n'ai pas vraiment envie de me faire " pruner " a chaque sortie , ou meme de laisser ma moto sur place ; Ca m'est déjà arrivé avec le fz1 pour un éclairage de plaque qui ne fonctionnait plus , les flics ont fait su sèle , ils voulaient que je laisse pa moto sur place , j'ai négocié de la laisser dans l'enceinte de la gendarmerie de Charleville et de venir remplacer l'éclairage a led de la plaque . Ils m'ont " escorté " jusqu'à la gendarmerie et ma femme est venue me cherché .

Le 250 est homologué sans clignotants et 1 seul rétro à gauche . Je sors toujours avec la feuille de réception des mines . Lors de ma dernière sortie contrôle du véhicule et même les pots coupés sont homologués . Respect de la part des motards qui m ' ont arrêté et le seul bémol a été la plaque noire qui ne les a pas dérangé mais pas légale .

J ' ai la feuille de réception des mines pour toutes mes motos et elles sont dans les cartes grise .

On peux rouler en plaque noir si cg collection .
Pour ma part , pas de feuille de réception des mines , en plus avec les détentes ……..
Je vais mettre des micros clignotants homologués , ça ne " cassera " pas la ligne de cette mob . Je sais que c'est incongru ( dixit Xav ) mais la sagesse l'emporte ….
Ce matin démarrage du bouzin …..

Aucune de mes mobs n'est en carte grise collection, mais toutes sont avec plaques noires à l'ancienne.
Je n'ai jamais été emm.., pourvu que ça dure.

Ca ne démarre pas , encore une galère . Bougies sèches , un seul robinet d'essence débite et encore trop peu je trouve , juste un petit filet ….
Pour le robinet qui ne débite pas , je pense que ça vient du fait que le réservoir est cloisonné et qu'il faut qu'il y ai beaucoup d'essence dedans pour que celle ci aille dans la cloison de droite .
L'essence passe de gauche a droite par le haut du réservoir donc ça serait l'explication . Je n'ai mis que 2 litres dans le réservoir , donc il faut que je le remplisse . Photo du résé vue de dessous ;

Faudrait ponter les deux robinets ensemble avec des tés.

Il faut installer 2 T et ainsi il y aura bien un tuyau par carbu . Par contre ça ne va pas faire lolo comme montage .

C'est vrai que, une fois que t'as fait le plein, les deux côtés doivent se vider de façon à peu près identique. Si tu refais le plein à chaque fois, ça ne doit pas poser de problème.

Je n'ai plus souvenir du débit qu'il devrait y avoir sur un robinet , normalement ça coule en permanence et non pas un petit filet ?
Il va falloir que je démonte les 2 robinet pour voir la tete des crépines

Tu peux aussi faire un montage "à la Guzzi" pour pas être emmerdé ...

j-l08 a écrit:

Je n'ai plus souvenir du débit qu'il devrait y avoir sur un robinet , normalement ça coule en permanence et non pas un petit filet ?
Il va falloir que je démonte les 2 robinet pour voir la tete des crépines

ça doit débiter, le filet doit faire au moins 3 mm de diamètre. Le démontage est indispensable pour ne pas avoir de doute et serrer bêtement.

Le montage en X a l'avantage d'assurer le coup si un seul côté débite pour une raison ou une autre.

Je vais démonter les 2 robinets , et les galères qui vont avec au remontage ( fuite ) ils sont vissés sur le réservoir . Pour le montage en X ou avec des T , je verrai plus tard , les carbus sont reliés entre eux .

Rien fait sur le RD cette après midi , rdv chez spécialiste , je verrai a ça demain matin .
J'espère que ça va péter , car la j'y perd mon latin .

Le rouleau de téflon pour plomberie est une solution facile pour étancher les fuites au filetage de robinet.

cbx a écrit:

Le rouleau de téflon pour plomberie est une solution facile pour étancher les fuites au filetage de robinet.

Je ne savais pas que le téflon tenait a l'essence , ça tombe bien , j'en ai

J'avais dépanné une fuite d''essence sur mon inénarrable Schwalbe avec du Téflon; ça a tenu au moins 3 ans (puis mob revendue).
Ca coûte rien d'essayer

j-l08 a écrit:

cbx a écrit:

Le rouleau de téflon pour plomberie est une solution facile pour étancher les fuites au filetage de robinet.

Je ne savais pas que le téflon tenait a l'essence , ça tombe bien , j'en ai

attention pas tous

Question con , le starter c'est bien manette vers le bas ?

Oui vers le bas.

C14 a écrit:

Faudrait ponter les deux robinets ensemble avec des tés.

Perso pour les essais j'utilise un petit réservoir unn peu comme les perf à l'hosto.
Comme ça du vois bien le niveau et pas obligé de mettre trop de litres.

Ce matin j'ai démonté les deux robinets. Resultatdes courses : presque rien comme saloperie. J'ai vidange ce qu'il y avait dans le réservoir et remis tout en place. Remis 2 litres dans le réservoir et les deux robinets debitent normalement. Par contre toujours pas de démarrage. Bougies toujours sèches , ce soir je démonte les carbus . Je l'ai avait passé au bac ultra son. Du coup je suis sur le VFR en séance décrassage à l'essence de la partie arrière et sous la moto. .