Mon 400 rd PMS

Je vais démonter le plateau d'allumage pour y installer les rupteurs neufs . G k je ferai quelques photos de la came d'allumage . Dimanche bricolage sur le rd a finaliser quelques détails ;

En fait j'avais changé la mienne dans le doute par une neuve ( toujours Mr "C" ) mais je n'ai pas trouvé de différence visible entre les deux, sachant que ma moto n'avait que 9700 km à l'achat.

A part mesurer les diamètres mini et maxi (comme sur un ACT) pas facile de visualiser quoi que ce soit.
A mon avis cette came ne doit pas bcp s'user car seule la partie "plastique" des rupteurs frotte dessus; et bien sûr le patin en feutrine est bien imbibé d'huile sur vos mobs

J'ai regardé celle qui était en place sur la 350 achetée en Belgique, elle était rouillée mais après un ponçage au papier 400/600 imbibée d'huile elle est comme neuve et sans trace après 24 000 km ...

j'ai installé les rupteurs neufs et finalisé quelques éléments sur la partie électrique . Il me restera les condos a installer dès qu'il seront arrivés .
J'ai vérifié tous les serrages des différents organes , reste la chaine a installer et serrage de la roue arrière . Le démarrage approche , il est temps je commence a etre impatient .

Montage feu arrière et support de plaque . Je pense que je vais l'évider .

Habituez vous a voire ce cul , il sera toujours devant  Les rouges et la jaunes vont bouffer de la fumée …..

Sauf si ç'à tourne et que tu laisses le réglages des amortos en l'état ...

Giant Killer a écrit:

Sauf si ç'à tourne et que tu laisses le réglages des amortos en l'état ...

La vache .... t'as l’œil !

? normalement c'est le patin en celoron qui s'use , perso jamais changé la came meme après 43000Km avec la meme ?
En plus l'usure amène juste une diminution de la course a l'ouverture du rupteur , avec un bon réglage ca marche pareil non

J'ai préféré mettre du neuf . Au moins je sais que quoi je repars.

Citation :

J'ai préféré mettre du neuf . Au moins je sais que quoi je repars.

+1   Ca c'est l'argument qui tue , j'avoue que quand c'est possible je fais pareil

Giant Killer a écrit:

Sauf si ç'à tourne et que tu laisses le réglages des amortos en l'état ...

C'est quoi qui te chagrine sur le réglage des amortos G K ?

Le pb des Koni, et des autres amortos, est le ressort que tu ne choisis pas quand tu achètes de l'occasion.
Régler la détente/compression c'est bien mais pas suffisant parfois.
J'en avais sur le CBX avec des ressorts dont la section du fil faisait 7,5 mm. Bcp, bcp trop durs pour moi du coup je l'ai ai revendus à un gars qui faisait 85 kg. Ravi qu'il était.

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Sauf si ç'à tourne et que tu laisses le réglages des amortos en l'état ...

C'est quoi qui te chagrine sur le réglage des amortos G K ?

Tu es à la même compression du ressorts de chaque côté ?

Giant Killer a écrit:

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Sauf si ç'à tourne et que tu laisses le réglages des amortos en l'état ...

C'est quoi qui te chagrine sur le réglage des amortos G K ?

Tu es à la même compression du ressorts de chaque côté ?

Oui 2ème cran .

Bon, finalement j'avais pas bien vu ...

Cran du bas : solo
cran du milieu : duo
cran du haut : chargé

J'ai mis la position du milieu et je verrais après roulage . Je ne connais pas le tarage des ressorts koni .
Il se peut meme que je remplace les koni par des amortos modernes si je ne l'ai sent pas .

Giant Killer a écrit:

Bon, finalement j'avais pas bien vu ...

Tu m'as mis le doute hier soir , et je suis redescendu au sous sol pour vérifier .

Je cherche aussi pour la RD ( rouge ! ) des amortisseurs alliant l'esthétique d'origine et l'efficacité, Haggon semble avoir cela en référence, qu'est-ce que cela vaut en revanche ???

Haggon a une bonne réputation . Au moins la moitié des motos qui courent en classic en sont équipées .

j-l08 a écrit:

Haggon a une bonne réputation . Au moins la moitié des motos qui courent en classic en sont équipées .

Oui mais il en veut pour une rouge.

M'enfin???? a écrit:

j-l08 a écrit:

Haggon a une bonne réputation . Au moins la moitié des motos qui courent en classic en sont équipées .

Oui mais il en veut pour une rouge.

pour une rouge ceux d'origine sont suffisants

Xav, au secours !!!

Citation :

pour une rouge ceux d'origine sont suffisants

Il me semble que pour une rouge un amorto d'un seul coté ferai bien l'affaire non