La YR5 à Gildas

Salut tout le monde,
Pour faire suite à ma presentation, j'ouvre une page sur la restauration que j'entreprend, à mon rythme.
Les premières infos sont par ici:
https://yamaha-rd.forumactif.org/t824-presentation-gildas-doubs

La moto est aujourd'hui entierement demontée

Le tout est partie en sablage + peinture il y a quelques semaines.
J'ai récuperé l'ensemble en debut de semaine. Le resultats est magnifique !
Pas de mauvaise surprise au sablage, hormis le dessous de selle: Il etait temps, la rouille attaquait !
J'ai choisi une epoxy noir satiné, qui est plus facile à l'entretien.

Bien beau tout ça

Faudra pas oublier, piège classique, de décaper le cadre avant de revisser les cosses de masse. Ca fait mal au coeur mais c'est impératif.

Bien vu cbx, le piège classique. Mais notre impatience à remonter les pièces nous fait vite oublier ce genre de détails !!!!

C'est bien beau tout ça . Le remontage peut commencer

L'époxy noir satiné est peut-être plus facile à l'entretien, mais surtout, c'est classe !

En effet Xav.
J'ai fait confiance au mec qui m'a fait l'epoxy et qui m'a proposé le satiné. Je ne savais pas trop à quoi m'attendre pour le rendu, et c'est vraiment beau !
Pas déçu du résultat !

Superbe tout cela, comme dirait Stéphane Piazza " on a hâte de voir la suite"...

Très beau ce satiné

Vu comment ma bécane claque je pense que la cloche est une bonne piste j'aurais jamais penser à démonter ça

Ma moto ne claque pas, mais je n'aurai pas pensé à des amortisseurs logés à cet endroit ...

Par contre avant démontage du moteur pour le changement des joints spi, il y avait un bruit de métal sur métal tournant.

Après remontage, je l'ai toujours

Quelqu'un aurait il un problème d'amortisseur de couple dans l'embrayage ?

Amortisseur de couple dans l'embrayage ???? Vous avez des photos ???
Je ne connais pas .

mais si, derrière la cloche, tu as des ressorts, c'est ça.
Mais, là, pour les changer, je pense pas que ce soit possible.
Pour savoir s'ils sont morts, il faut bloquer le petit pignon arrière de la cloche dans l’étau (avec gros chiffon, ou du bois) et voir le jeu qu'il y a quand tu cherches à tourner la cloche. Pas plus de 3/5mm je dirais. Après changer la cloche ! J'ai un ce soucis sur une Suz.

Yes , quelle cloche je suis ........

par exemple sur un 350 RD vous avez l'amortisseur dans la roue arrière (facile a changer mais aussi celui situé derrière la cloche d'embrayage. Pour le vérifier on peut essayer de bloquer la couronne et regarder les déplacements de gauche à droite de la cloche, je ne connais pas les valeurs.  Pour vérifier visuellement il faut faire sauter les 4 rivets et enlever la plaque de maintien. Cet amortisseur est composé de petites rondelles en caoutchouc qui peuvent se détériorer ou même se désintégrer comme sur la photo. Yambits en vend, on peut aussi les fabriquer ou supprimer ce système d'amortissement mais là c'est d'autres pièces qui risquent de souffrir.

Comme le dit eric2 sur les gt Suzuki ce sont des ressorts . J'ai regardé les photos que j'avais fait quand j'ai restauré mon 550 . A mon avis c'est plus durable dans le temps que des pièces en caoutchouc .

Cet amortisseur, ressort ou caoutchouc, est présent sur pratiquement toutes les Japs.

j-l08 a écrit:

Comme le dit eric2 sur les gt Suzuki ce sont des ressorts . J'ai regardé les photos que j'avais fait quand j'ai restauré mon 550 . A mon avis c'est plus durable dans le temps que des pièces en caoutchouc .

Salut, cela dépend des machines, sur la XS le problème des ressorts cassé est récurent ... De plus il est très imprudent de laisser en l'état au risque d'avoir des morceaux se "promener" dans le mécanisme d'embrayage. GK

Problème récurent : mauvaise qualité des ressort ou bien cela vient d'autre chose ?????