RD 350 de 74 éparpillée façon puzzle

Bientôt je m'attaque à mes Konis http://etmoteur.fr/koni/koni_refection.htm

Un sacrément bon tuto !

Bonne réfection de tes Koni (Kon, c'est bien ...)

He dire que j'en avais une paire que j'ai jeter il y a quelques années ....

Amortisseurs arrière
Mes amortos sont des ref 76 comme ceux de l'auteur du tuto et non 7610 (ça aurait été trop simple). Cette nuance entre ces deux références est importante, il est impossible de trouver les joints biconiques des amortisseurs Koni en ref 76, par contre les amortos en ref 7610 pas de soucis il y a de la pièces fabriquée par IKON.
Pour palier ça, l'auteur du tuto a refabriqué le nez de l'amortisseur pour y glisser un joint spi de la ref 7610 .... si j'avais un tour qui va bien, pas de soucis, j'ai appris à faire ça, mais là va falloir que je trouve un pro ou que je remonte le joint de 30 ans d'âge après nettoyage de l'amortisseur...

Ce serait bien dommage de remonter le vieux joint ...

Devrait pas y avoir de problème pour trouver un usineur qui ferait ta pièce.

Si tu cherches un tourneur il est quelquefois possible de trouver un prof ou un elève d'une école technique qui te fera le boulot pour une somme dérisoire

Dans ton tuto, tu parles de la longueur des Koni qui font 320 mm.
Tu compte les monter sur ta RD ?
Pour info, la longueur des amortos de RD c'est 320 mm ... 300 ça risque de faire un peu court !

Dans le tuto de l'auteur, il est fait mention d'une longueur initiale de 330 mm, après, il les raccourcit pour arriver à 290 mm
http://etmoteur.fr/koni/koni_court.htm
Il existait de nombreuses références sous ce modèle 76, je mesurerai les miens dès que j'en aurai l'occasion pour vérifier.

En tout cas pour le moment j'en suis là !



c'est crado et ça pue !!



tu m'étonnes que ça amortissait vachement plus du tout avec c'te crasse !!


Sinon voici la pièce du délit. Le "fameux" joint biconique introuvable.



qui loge donc dans le nez de fourche à gauche de la photo.



j'ai pris contact avec l'auteur du fameux tuto linké quelques messages au dessus (administrateur du forum 500xt) pour avancer sur la restauration de la paire d'amortisseurs.

Ok d'accord, t'es pas près de calculer sa longueur ...
Mais pour ça je te conseille de te faire un gabarit (une platine en bois et 2 ronds de bois), car vérifier une cote entre 2 trous n'est pas évident et la tolérance finale se situe à + ou - 5mm, et 325 mm c'est trop pour nos RD, le bas de l'amortisseur risque de toucher/frôler le silencieux d'échappement quand la machine est sur la centrale.

Lorsque j'ai récupéré la moto elle était sur ses roues et tout semblait coller, je vais mesurer précisément cependant.

Sur la photo en tout cas, l'axe de roue est très proche du silencieux .

Une liste issu d'un autre tuto stipule qu'il y avait un modèle "officiel" et commun de Koni pour pour les rd 350 et les xs 360 :http://guzzitek.org/documents/amortisseur/RefectionKoni_Ikon.pdf

Le modèle c'est le 7610-1525, c'est donc une version 7610 dont les pièces sont toujours dispos chez ikon et ce n'est pas le modèle que je possède.

Il y a aussi des modèles "universels" définis par leur entraxe :

Universal Types universal 237mm open* 76-1278
Universal Types universal 279mm open* 7610-1300
Universal Types universal 309mm open* 7610-1277
Universal Types universal 319mm open* 7610-1250SP1
Universal Types universal 329mm open* 7610-1282
Universal Types universal 337mm open* 7610-1283
Universal Types universal 390mm open* 76-1700
Universal Types universal 420mm open* 76-1701

Faut que je regarde précisément la référence des miens, qui n'est plus très visible. :-/

et finalement un lien pour apprendre comment régler la détente (hydraulique) de ses konis.
http://site.nico.free.fr/xt-notice-koni.htm

Attention toutes les pièces de tous les modèles ne sont pas disponibles : sur les modèles les plus anciens le joint supérieur très spécifique en forme " d'olive" est introuvable.

ouaip, c'est tout le problème en effet !

Bon bravo de tout ces efforts pour restaurer ces Koni . Ils sont aux RD ce que sont les jantes Gotti au R8 gordini .

Un petit bémol pour moi , c'est pas d'origine ..................

Désolé , ne vous fachez pas je me suis levé du pied gauche et j'avais RDV avec mon banquier hier

Hormis ce pb de joint introuvable, le principal problème est d'arriver à dévisser les bouchons supérieurs.
Comme c'est du pas mécanique fin vissés depuis 40 ans, c'est souvent très coriace à desserrer. Ne pas hésiter à tartiner généreusement de dégrippant une semaine avant de se lancer dans le démontage.
Sinon pas de pb particulier, peu de pièces internes.

Oui, le démontage peut être un peu embêtant mais rien d'insurmontable non plus avec un bon étau et un décapeur thermique.
Moi, j'ai aussi une bague en plastique du piston interne qui s'est littéralement dissoute dans la vieille huile .... et cette problématique de joint/nez de vérin à modifier /remplacer évidemment qui embête tout le monde.

Pour remplacer l'introuvable joint olive, une solution simple est de faire tourner le bouchon "au bon diamètre" pour utiliser un joint spi double lèvre classique.

Amortisseurs Konis
Le problème en passe d'être résolu via refabrication d'un nouveau nez de vérin. (D'ailleurs ils font bien 320 mm d'entraxe).

ça prend une bonne tournure ton affaire d'amortisseur , pour le rechromage de tes tubes de fourches le gars à mis combien de temps à faire le taf

15 jours !

Citation :

Oui, ils font 34 comme à l'origine et ça coute moins cher qu'un seul tube neuf, me concernant le choix était vite fait.

Salut jclairon comme j'ai le meme problème ta solution m'interesse , mais peux tu nous donner l'adresse de la boite qui ta refait tes tubes ?

c'est "picardie chrome dur" je vais pas tarder à leur envoyer d'autres tubes d'ailleurs.