RD 350 de 74 éparpillée façon puzzle

Il existe chez Loctite des produits spéciaux pour immobiliser les bagues des roulements , si tu as un mécano dans tes connaissances c'est peut etre le moment de lui payer une bière

Pour l’écrou d'embrayage: la clef à choc donne de bons résultats, en général

J'y suis parvenu sur ma pose de midi ..... grâce à la rigidité de l'outil yambits, un ficelage du moteur sur la desserte, une petit pièce de 5 centimes (paix à son âme) et tout mon poids.







Tout avait été monté au frein filet à un couple totalement délirant.

J'allais le dire; frein filet et pétaro mal réglé ?

Il est pas psychopathe le gars, c'est un inquiet !

il devait être très très inquiet alors

Ouf, c'est fait et à mon avis et même si ya mieux, la cloche reste utilisable

tant qu'à faire

Tiens, une neuve!
Une refabrication?

yambits ... on va voir ce que ça donne ... je m'improvise cobaye !

Vu d'ici (sur la photo), ça a l'air propre.
Les cotes essentielles de la pièce d'origine sont respectées?
C'est une pièce qui subit beaucoup de contraintes mécaniques?

C'est une pièce qui subit beaucoup de contraintes mécaniques?
Pour le moins, les 39 cv passent par ce mécanisme pour transmettre l’énergie à la roue AR, ces évidements ne me disent rien qui vaille, maintenant seuls le temps et l'utilisation apporterons les réponses. GK

Giant Killer a écrit:

C'est une pièce qui subit beaucoup de contraintes mécaniques?
Pour le moins, les 39 cv passent par ce mécanisme pour transmettre l’énergie à la roue AR, ces évidements ne me disent rien qui vaille, maintenant seuls le temps et l'utilisation apporterons les réponses. GK

oui mais c'est bien par la partie "transmission/pignon" de la cloche que passe les 39 CV ?

L'énergie latérale fournie par l'explosion du mélange dans les chambres de combustion est transmise au vilo qui le transforme en force rotative. Par le biais des pignons cette énergie permet la rotation du noyau. Le noyau d'embrayage a donc emmagasiné les cv qui pour permettre aux pignons d'envoyer la puissance à la roue doivent passer par les disques et la cloche, cloche qui subit les accoups des disques lors des phases débrayage/embrayage ... je me trompège ?

Giant Killer a écrit:

L'énergie latérale fournie par l'explosion du mélange dans les chambres de combustion est transmise au vilo qui le transforme en force rotative. Par le biais des pignons cette énergie permet la rotation du noyau. Le noyau d'embrayage a donc emmagasiné les cv qui pour permettre aux pignons d'envoyer la puissance à la roue doivent passer par les disques et la cloche, cloche qui subit les accoups des disques lors des phases débrayage/embrayage ... je me trompège ?

Non, sans doute pas, j'avoue que pour moi "l'embrayage" est un peu un secret et c'est la raison de mes questions.

Mais j'avais le sentiment que au moins en phase "embrayé", la puissance passait du pignon d’extrémité de vilo à celui de la cloche et donc à la boite ...
du coup en phase débrayée, c'est cette transmission vers la boite qu'il fallait interrompre, via l'embrayage ...

Oui c'est cela mais le transfert se fait via le noyau et ses disques avant la cloche. C'est ce transfert donc le passage des watts, parfois brutal en fonction de la conduite, qui fatigue le mécanisme. C'est pour cette raison que, de façon rationnelle, 90 % des boites aux US sont automatiques encore aujourd'hui même si à l'origine ce système permettait le passage de fortes puissances et surtout de gros couples moteurs. Les boites mécas de l'époque ne résistaient pas sur les moteurs à forte cylindrée qu'ils produisaient là bas. GK

Citation :

C'est pour cette raison que, de façon rationnelle, 90 % des boites aux US sont automatiques encore aujourd'hui même si à l'origine ce système permettait le passage de fortes puissances et surtout de gros couples moteurs. Les boites mécas de l'époque ne résistaient pas sur les moteurs à forte cylindrée qu'ils produisaient là bas.

+1 avec GK

-1 avec GK ; Les boites méca sont aussi costaud que les auto !
La boite auto est dans les moeurs ricain depuis très longtemps, mais en Europe il y a eu de très gros moteurs équipés en boite méca sans soucis particiliers.
D'ailleurs les "muscles cars" Américaines sont généralement équipées de boites méca.

Sur le bas moteur d'Yr5 en cours de démontage (celui avec le vilo dedans) j'ai beaucoup de jeu sur l'arbre d'embrayage, genre 3/4 mm, du Jeu longitudinal, dans son axe quoi. Du jeu à ce niveau la c'est du déjà vu ou j'ai un truc (entendre par là un roulement) qui est cuit ?

L'arbre d'embrayage, ce serait pas l'arbre primaire de boite?

http://www.aircooledrdclub.com/smf/index.php?topic=50421.0

Ouahou !  Quel tuto, quelle qualité de boulot !!!

Merci pour ce lien  

jclairon a écrit:

Sur le bas moteur d'Yr5 en cours de démontage (celui avec le vilo dedans) j'ai beaucoup de jeu sur l'arbre d'embrayage, genre 3/4 mm, du Jeu longitudinal, dans son axe quoi. Du jeu à ce niveau la c'est du déjà vu ou j'ai un truc (entendre par là un roulement) qui est cuit ?

Je n'ai pas de souvenir au sujet de ta question, mais j'ai regardé la revue technique de la RD, et pas de référence à un jeu quelconque sur les arbres de boites ...

Un jeu important est possible quand le pignon en bout de vilebrequin n'est pas appairé avec celui qui entraîne l'embrayage.
Sur certains moteurs (je ne sais pas pour YR5) des chiffres gravés sur ces 2 pignons permettent de savoir si ils sont "compatibles", sauf que peu de mécanos s'en préoccupent

Sur la 200 :

Arbre d'embrayage


Apairage ou pas à la main ça se balade de gauche à droite en tout cas ! J'imagine par contre qu'une fois l'embrayage vissé et serré le jeu disparait en plaquant l'axe sur les roulements ! (a vérifier donc)

Bas moteur yr5


ça y est j'ai pris le temps de l'ouvrir pour envoyer ça chez emac ! plutôt propre !

Xav a écrit:

Ouahou !  Quel tuto, quelle qualité de boulot !!!

Merci pour ce lien  

oui sacrés boulot ce tuto ! il mériterait une traduction