La 2 1/2 en pièce

C'est ce que je dis, y a du pour et du contre concernant Laverda Paradise ...  Bon au moins, il laisse pas indifférent  

Moi pour de la pièce captive je me fourni auprès de Wolfgang au Canada. Qualité sure et meilleurs prix y compris avec les frais de port et de douane. Sinon, OCT est très bien aussi. J'ai vu son stock, y a de quoi faire encore quelques années.

Tu as quelques bonnes adresses sélectionnées par une majorité de Laverdistes, sur le site de JLO  http://www.laverdamania.net/shopping_fr.htm

Sinon, dis moi pas qu'c'est pas vrai que t'as une Laverda ?

Si si une 750 SF coursifiée.
OCT je ne connaissais pas .

Il est très bien OCT, en plus Roger le boss parle très bien Français.

OCT = On Casse Tout ???

Orange Cycle Team

Leur atelier est génial. Un endroit où on se sent bien, mais où on sait tout de suite qu'on est un nain mécaniquement par rapport à ce que l'on voit de leur outillage et du savoir faire de ces bonhommes ...

Sinon, pour revenir à des propos antécédents, on file un coup de masse de 100 kg sur l'axe de sélecteur d'une Laverda, mais on le casse pas !  

C'est juste pour fignoler le réglage  

Donc OCT c'est pas = on casse tout  

levrier-noir a écrit:

Si si une 750 SF coursifiée.
OCT je ne connaissais pas .

J'ai pas d'action chez eux  -  http://www.octeam.de/

Moi la SF, c'est ma première grosse cylindrée, en 79. Elle était pas toute jeune, elle était de 72.

Certainement une SF0, j'avais encore les compteurs Smith.

4 ans de panard à son guidon. Puis elle a connu une autre vie aux mains d'un Breton ...

A une lointaine époque, pendant les vacances universitaires, je bossais pour "Moto Jully", dont le patron Philippe Jully courrait en Laverda.
Durant un bol d'or, de nuit la Laverda tombe en panne et Philippe pousse au bord de la piste pour revenir aux stands.
Un concurrent ne le voit pas et le percute.... Phil s'en sort mais boitera toute sa vie.

Je confirme la 750 SF est robuste et fiable ...d'ailleurs au début des 70' elles ont glané de nombreux lauriers et places d'honneur en endurance.
Jamais eu de pannes, les seuls soucis que je peux avoir avec sont liés au fait qu'elle ne roule pas suffisamment (nettoyage carbus, joints spi de fourche).
Le seul problème que j'ai eu (le mois dernier en essayant de la mettre en route), la roue libre de démarreur qui a lâché à force d'utiliser depuis des années, une batterie sous dimensionnée.
J'ai cassé ma tirelire avec roue libre neuve et batterie "solise" de forte puissance au démarrage ...c'est reparti !

Bien bourrer de graisse les logements des godets/ressorts/billes de la roue libre ...

Xav a écrit:

J'ai eu par le passé le copier/coller de ton piston droit.





Je n'en sais toujours pas la cause du pourquoi/comment ...  histoire de ne pas réitérer.

Bonjour,
Pipes d'admission poreuses ou manchon carbu/boite à air durcit. Bref, une petite prise d'air quelque part...
Une grosse prise d'air fait un trou tout de suite, la calamine n'a pas le temps de s'installer.

pascal a écrit:

Xav a écrit:

J'ai eu par le passé le copier/coller de ton piston droit.





Je n'en sais toujours pas la cause du pourquoi/comment ...  histoire de ne pas réitérer.

Bonjour,
Pipes d'admission poreuses ou manchon carbu/boite à air durcit. Bref, une petite prise d'air quelque part...
Une grosse prise d'air fait un trou tout de suite, la calamine n'a pas le temps de s'installer.

Ça tombe bien les pipes d'admissions neuves sont en attende de montage.

25 mois  après le démontage, il reste plus  a , monter les rétros ,fixer la plaque d'immatriculation, et la démarrer.
La on verra si tout est ok.

Il y a quand même des gens chez qui la patience est une seconde nature, garder au chaud une meule achetée neuve 44 ans durant et la sortir uniquement pour nous faire baver ...

Miam miam !

Magnifique , respect , chapeau bas ….. Superbe ton 250

Merci au forum et a vous, qui m'a permis de la' rénover '

Allez je fais mon "chiant pinailleur", tu as laissé le plastique de protection de l'emblème du carter d'allumage ou il est rayé ? Je pense avoir la réponse ... bravo, superbe moto, j'emploie le terme "moto à dessein, parce que dans ce cas on ne parle pas de "bécane" ni de "machine" encore moins de "meule" et que nenni la "mob" mais bien de moto dans le sens plein et respectueux ... bon, jvais coucher moi

MA-GNI-FI-QUE !!!!
Bravo !

Comme neuve! Du beau boulot!

elle est superbe !!

bravo!

Très belle ... et les K81 lui vont si bien !
Le bouchon de réservoir, c'est d'origine ?

Ouahou ! Superbe, beau boulot !

Bravo , encore une de sauvée.
Elle est superbe , le disque avant a l'air de n'avoir jamais été pincé
A croire qu'elle est encore garantie dans le réseau  

Vu le boulot n'oublis pas de vérifier tous les serrages après 1000bornes , perso après un travail du meme genre j'ai retrouvé un écrou au sol la semaine dernière

levrier-noir a écrit:

Très belle ...  et les K81 lui vont si bien !
Le bouchon de réservoir, c'est d'origine ?

C'est le bouchon monté sur ces modèles quand la moto est sortie du concessionnaire ... ben d'origine quoi !!!

Le bouchon réservoir a été poli, et le plastique de protection enlevé.

Aujourd'hui ,je lui mets 5 litres d'essence avec 2%d huile. Et la grosse fuite au robinet, ça commence 'bien.
Démontage remontage. et la 2 coups kick elle démarre. Impressionnant moi qui ai connu les caprices de la 600 xt.
Je vais m'occuper de la carte grise l'assurance et la roder.
A revoir les clignotants et le klaxon qui ne fonctionnent pas.