pierrerc30

C14 a écrit:

Faut pas confondre "ma 125 MZ" et "ta 125 TZ" :-)
.

.... En même temps, si la 125 MZ n'avait pas existé...pas de TZ !

bonjour pierrerc30,

Le plaisir absolu (40 ans plus tard...), la 1100 GSXF est sortie en 87 donc il y a seulement une trentaine d'années. J'ai failli pleurer en croyant avoir pris 10 ans d'un coup, j'ai sorti ma calculette avec l'age on préfère vérifier et oui j'ai gagné 10 ans.
Un très grand plaisir ce GT sportif mais avec l'age de plus en plus lourd en ville. Problème de pneus impossible de trouver en stock des pneus de cette taille pour des jantes en 16.

Elle est belle l'histoire de ta TZ, c'est dommage que la chute soit si terrible, la perdre pour une signature d'Arielle! une Ariel j'aurais compris.

Merci pour cette évasion a la lecture de ta belle histoire Pierrec30

Tu as vraiment revendu cette moto

Vendue à mon coequipier du Bol d'or classic, avec la 350.

Quand je parle de plaisir absolu c'est avec la 400 !
je l'ai acheté à 19 ans j'en ai 59, ça fait bien 40 non ?
La 1100 est une très bonne machine mais elle délivre son plaisir bien au delà de 150 km.h. pas très raisonnable ni exploitable de nos jours. Donc en gros on s'emmerde un peu, beaucoup, passionement à son guidon.
La 400 elle délivre ses sensations dès les premiers metres jusqu'à 120-130 ou de toute façon la pression de l'air vous invite à couper...

Maintenant pour la prochaine virée de 700 kms en deux jours c'est la suz qui s'y colle.

Pierre

Si c'est 400 RD, elle est sorti en 75, donc une dizaine d'années de plus. Je n'en ai jamais eu, je crois que c'est une lacune qu'il va falloir combler un de ces jours mais il y a tellement de belles motos.

J'ai eu 250 et 350 RD ainsi que 31K et 1WT, c'est beaucoup mieux chez moi sur nos routes du Haut Var, 40 kms des gorges du Verdon. Plus joueur et plus maniable, le 1WT fait quand même 63 cv d'origine, on a donc de quoi s'amuser avec ce petit 350.

Pour avoir eu une 1WT et avoir une 400 : la 400 est clairement plus facile, la position aide à l'improvisation, le moteur a une plage d'utilisation bien large. La 1WT envoyait beaucoup plus fort, plus vite, mais, la mienne en tous cas, ne freinait pas terrible, avait une position plus exigeante, et un moteur plus exigeant avec deux phases, suivant l'ouverture des valves.

La 400 j'en ai rêvé jeune (je n'avais que la 250) , j'en ai une aujourd'hui, je ne suis pas déçu.

Merci C14, j'ai un copain qui possède un 400, je lui demanderai pour aller faire un essai. Le 1 wt c'est magique on retrouve un peu une moto de piste dans son comportement, sauf pour la position et la selle d'origine ça gliiiisssseee.

Aujourd'hui c'est un de mes fils qui se l'est appropriée.
Difficile de lui refiler la 1100 gsxf: une punition. Seule ma bsa a65 le branche car il adore le bruit le look et les vibrations.
Quand à la 400 elle l'enchante. On lui a mis un pneu neuf qui le change du vieux Michelin , moins de travers, quoique le froid…
Je reviens sur le modèle PMS. J'avais tenté il y a 40 ans de copier la préparation Coté look : commandes reculées, réservoir alu type TZ ( comme le PMS) petite selle, bracelets. Coté moteur j'ai avancé au pif : Rabotage des culasses, écartement des butées de clapets, et perçage du pistion coté admission, juste en dessous des segments pour alimenter le tranferts ar du cylindre, et coupe de la jupe du piston en dessous donc plus de trous dans la jupe mais une vaste ouverture. Bilan : une poisition impossible en ville et de la casse de pistons , le tout avec une perte de souplesse et pas de chevaux en plus avec un net arrête passé 7000 t/mn comme toutes les RDC d'origine.
Puis j'ai remis les pistons d'origine et me suis rabattu sur des culasses DG et des pots idoines. j'ai pris 9000t/min et perdu pas mal de couple. Une conso digne d'un 2 temps sans clapet : pharaonique.
cela m'a permis de comprendre que les échappements sont les pièces essentielles pour un moteur 2 temps.
Aujourd'hui elle est stock, plafonne à 155 kmh amis donne toujours un max de plaisir.
Pour les perfs pures je me suis rabattu sur des TZ comme je l'évoque dans mon historique.
A ce sujet : j'ai revendu ma H1B. après une réfection de moteur et un rodage parfait j' ai découvert une partie cycle indiqne, des vibrations insensées et des accélérations moins impressionnantes que la 400 sur les 200 premiers mètres ( ceux qui comptent) Seul le look me l'a fait regrettée car elle a du chien la garce, mais pour le reste : bof.
Je me suis séparé de mon RC30 mais j'ai accompagné mon acheteur au bol d'or classic au Castellet ou il l'a faite courir. Sa restauration était juste incroyable ( N° 58).
Pour revenir au 400, je me suis procuré un kit aux US : cylindres préparés avec nouvelle boite à clapets type 1WT/ Ow31, pots de détentes SPECII, et pistons modifiés. J 'ai acheté des mik de 34mm.
Toujours pas monté ce kit attend la réfection de ma 2° 400.
Si quelqu'un connait précisément la prepa PMS , je suis évidemment ineressé. pour memoire la PMS faisaient les mêmes chronos qu'un 850 le Mans sur 400m.
Pierre

Ton avis sur les SpecII m'intéressera vivement, de ce que j'ai pu lire, c'est ce qui se fait de mieux comme détentes pour les RD. Avec des 34 et des clapets de 1WT ça va envoyer. Un allumage électronique serait pas mal.

Tu as vu ce que j'ai fait côté culasses ?

Salut Pierre , tu es de quelle coin dans la Marne ? On est voisin au niveau départements .

Tu parles de PMS de 400 de rc 30 , tu me fais baver …...

J'ai un 400 typé PMS mais moteur de 350 et un 400 stock ….



Pour la prépa des 400 PMS il y avait des modifs sur les pistons et sur les pots a ma connaissance , je cherche des photos

J'ai retrouvé ça .

https://i.servimg.com/u/f11/18/08/06/50/pms_410.jpg

C'est l'article de Motobo dont je m'étais inspiré. Il lanquait l'essentiel : les pots qui devaient probablement être modifiés. je reconnais la découpe des pistons, à éviter selon moi. Les pistons de la 750 TZ /OW avaient le même aspect mais la jupe descendait plus bas et donc le guidage était bien meilleur et l'usure moindre.
Il existait des pistons à trous oblongues sur les premieres 700/750.
Ta moto 350 PMS est superbe.
J'avais ces commandes reculées à l'époque (made in NL) et ta selle est bien celle de PMS.
C'est ainsi que je compte refaire ma 2° 400 avec mes pièces US.
A propos des filtres à air, j'ai lu que le circuit d'alimentation en ait du puit est à revoir car il existe sur les cuves d'origine une prise d'air qui va à la boite de filtre à air. Quand on l'enlève on modifie la carburation ( on appauvrit) j'ai effectivement eu droit à ce problème à l'époque de ma modif "DG".
Il faut percer la bille qui obstrue et poser un gicleur d'air.
Je cherche un kick coudé pour ne pas cogner sur les repose-pieds.
OK pour un rdv, je suis Epernay.

Pierre, t'as toujours ta Laverd' ?

Oui.
j'en ai même 4.
Ma 1000 est équipée maintenant d'un DMC II, hélas ma nouvelle bobine ne fournit pas de courant , je pense que la bobine est trop roche du rotor..à controler.
J'ai remonté une SF2 qui est presque finie : peinture, pédale de frein, caoutchouc de compteurs et réglage de carburation sont encore à faire.
Une 750 martin poutre, j'ai monté le jeu de roues monobloc laverda et j'ai fait fabriqué un reservoir en résine, moulé sur un CR750 Honda, c'est pas pour tout de suite…alumage DMC.
et un projet tout aussi futuriste : une 1200 montée en roues à rayons et frein tambour avec selle laverda sans dosseret, elle aussi avec un DMC. j'ai beaucoup la qualité des motos laverda, mais quelle rudesse !

Super ! n'oublies pas de nous mettre des photos de ces belles de Breganze ?!
Ta 1200 sera dans l'esprit des premières 1000 ?

photos ? j'y arrive pas !

Attends Xav t'explique ... xav si tu nous lis ...

Giant Killer a écrit:

Attends Xav t'explique ... xav si tu nous lis ...

Ah ben ça alors, t'es gonflé quand même !

Tu choisis une photo, sur la page du sujet tu cliques sur "héberger une image" dans la barre de travail, tu fais glisser ta photo dans la case que tu as ouvert.

Puis quand ta photo est dans ce menu, clique sur tout envoyer.

Quand c'est fait, tu as trois ligne affichées avec ta photo. Choisis celle du milieu, clique inverser/copier, puis coller dans ta page, là où tu veux.

A y est, le tour est joué ...

il la choisit ou sa photo pierrerc30 Xav ?????

Dans ses dossiers photo voyons ...!

je cherche depuis des heures et dans le tuto il ya bien une barre de travail que je ne trouve pas à l'écran !
Pb de version windows ?
j'ai juste une page avec un chapitre "joindre un fichier" dans lequel une ligne ""parcourir + envoyer" est écrit et aussitôt fait un message en haut s'affiche avec "impossible d"envoyer le fichier et blablabla…"

Voila comment je procède pour poster des photos : j'espère que c'est assez compréhensible .

Tu cliques sur l'icone héberger une image



Tu as ça qui s'affiche



Tu cliques sur choisir des images et tu arrives dans tes photos ( enfin la ce sont les miennes )

[/url

Tu sélectionnes une photo et tu cliques sur ouvrir



Ta photo arrive ici



Tu cliques sur tout envoyer et ça te donnes ça



Tu cliques sur tout insérer



Ta photo se trouve dans ton message



Tu prévisualises et tu cliques sur envoyer

Au pire, je passe par casimage.com pour mettre des photos ...

J'utilise le méthode "JL" parfaitement décrite et c'est tout bon ...En revanche j'utilise la ligne du bas pour "coller", c'est moins lourds dans les posts.