Resto 250 RD

Le trou entre 5 et 6000 est assez caractéristique. Je l'avais sur ma 250 de l'époque, sur celle que j'ai restauré, puis sur la 350.
Il serait dû à un phénomène d'enrichissement parasite à ces régimes dû à une oscillation des gaz frais au niveau du carbu entre clapets et fond de la boîte à air.

Ce trou fait souvent l'objet de discussions sur les forums anglais (rich flat point). La modif des carbus dite de Dale Alexander (changement des aiguilles, puits d'aiguille et pose de gicleurs d'air) limite (un peu) ça. Les pots de détente amplifient le problème. (souviens toi du tour que tu as fait avec ma 350).

Sur les 4L0 1980, le problème était très présent aussi et certains mécanos changeaient puits et aiguilles, ce qui gommait le souci et rendait la bécane linéaire et nettement plus utilisable. Je me souviens bien du MJ qui parlait du truc.

Quoiqu'il en soit le problème semble très (trop ?) présent sur ta bécane (surtout en ce moment où l'air est frais) :
Tu as quoi comme filtre à air ? il a une séparation au milieu ou pas ?
Tu as quoi comme gicleur principal ? comme bougies ?
Tes pots sont propres ?

Le problème c'est un beuh ? ou plutôt un ratatouillis avec un moteur qui tourne comme au starter ?

Sur ma 400, le trou est quasi inexistant. J'attribue ça à l'allumage variable : si j'ai bien saisi, lorsque le mélange est plus riche, il s'enflamme moins vite. Comme à ces régimes j'ai mis un max d'avance, ça contrebalancerait le problème.
(Mais c'est peut-être aussi comme ça sur toutes 400 ? ou alors est-ce dû à mes pots (Allspeed) )

Elle ne ratatouille pas, elle régule et reprend ses tours en coupant un peu, je suis obligé de doser avec la poignée.
Filtre à air propre et d'origine.
Quand je regarde des videos sur internet et que je regarde le compte tour, les moteurs ont l'air de prendre leurs tours sans avoir de creux à 5000 tours.

Mmmh j'ai toujours eu la même impression sur les vidéos, mais j'ai des doutes.

Filtre d'origine : OK, mais il y a deux versions une sans rien au milieu (RD C et D) et une avec une cloison au milieu (RD E et F).
Quand tu dis d'origine, tu veux dire d'époque ou neuf mais d'origine Yamaha ?

Idem sur ma RD, un trou entre 5 000 et 5 500 tr/mn. Je pense que c'est la règle

J'ai monté une fois le filtre à l'envers. Elle peinait à prendre ses tours. Je râlais, jusqu'à ce que je remettre le filtre dans le bon sens

Sur les C,D,E,F, la boite à air et le filtre sont différents des A et B, le filtre n'a pas de sens.

Jacques ton problème, tu l'as à plein gaz ? à mi gaz ?

Le filtre est récent type origine.
jusqu'à 5000 carbu ok, de 5 à 6000 le moteur régule, après 6000 jusqu'à en haut, il faut jouer avec la poignée d'avant en arrière.
Elle ne ratatouille pas, en ôtant les manchons de carbu-filtre, le moteur délivre plus de puissance.
j'ai lu qu'il fallait un gicleur plus gros sur carbu gauche, plus sensible au serrage que le droit.
Cela viendrait qu'il y a toujours un peu d'air qui passe par le spy côté allumage.
A vérifier...

jacques57 a écrit:

Le filtre est récent type origine.
jusqu'à 5000 carbu ok, de 5 à 6000 le moteur régule, après 6000 jusqu'à en haut, il faut jouer avec la poignée d'avant en arrière.

Je ne saisis pas l'histoire de la poignée d'avant en arrière. Au fait tes carbus sont nickel ? ultrasons ? puits d'aiguille démonté ? gicleurs en Mikuni ? quelle taille ?

jacques57 a écrit:

Elle ne ratatouille pas, en ôtant les manchons de carbu-filtre, le moteur délivre plus de puissance.
j'ai lu qu'il fallait un gicleur plus gros sur carbu gauche, plus sensible au serrage que le droit.

ça c'est une connerie : le cylindre gauche serre si les joints spis sont morts. Sinon aucune raison d'avoir un GP plus gros d'un côté que de l'autre.

jacques57 a écrit:

Cela viendrait qu'il y a toujours un peu d'air qui passe par le spy côté allumage.
A vérifier...

Je ne sais pas où tu as lu ça, mais ça ne tient pas debout.  Au pire, l'étanchéité se teste. Tu as une différence de couleur entre tes deux bougies ? je ne sais plus : tes spis sont d'origine ou changés ?

Sur ma 350, j'avais vérifié la température moteur au thermomètre infrarouge : aucune différence entre les deux cylindres => carburation identique.

Ton ralenti, il est "normal" ?

Ce que je voulais dire, si les joints spis sont usés, le joint spi gauche va avaler de l'air et le droit de l'huile de boite ( si je ne me trompe pas )
j'ai bien lu que c'était toujours le cylindre de gauche qui cassait en premier, il faut que je retrouve cet article.
RIEN A VOIR AVEC MA RD, les bougies sont de la même couleur, elle se met en route au premier coup de kick, tient le ralenti, et fonctionne bien jusqu'à 5000 trs/mn.

Si les spis sont usés ou si on ne connait pas de façon sûre la dernière fois où ils ont été changés, il faut les changer. Rouler avec un moteur pas étanche, c'est risquer de serrer, et risquer l'accident.

Pour ta RD, la difficulté c'est de savoir si le souci est bien d'être trop riche. Tu sais quels gicleurs principaux tu as ?

jacques57 a écrit:

Le filtre est récent type origine.

Bonsoir;

Entre origine et "type" origine il peut y avoir des différences conséquentes...
J'avais le même pb avec ma 200 car les filtres (non d'origine) bridaient trop l'arrivée d'air; vers 5000 tr/mn il fallait que je rende un peu la main puis accélérer tout doucement pour arriver à 6000 tr/mn.

Je parierais donc pour un pb de filtre trop limitatifs sur ta mob puisqu'elle fonctionne mieux sans filtre. Depuis le montage de mousse de filtre Ramair offerte par un éminent forumeur, tout va parfaitement sur ma RD 200.

http://www.ebay.fr/itm/271616636112

j'ai démonté un gicleur principal, mais je n'arrive pas à voir la taille.
j'ai une ancienne boite avec diverses tailles de gicleurs, et j'ai trouvé des 140 et je viens de les monter.
Même pas de vis, mais rond et un poil plus court, j'essaie à tout hasard.
Alors là je ne reconnais pas la moto...voila une vrai rd.
Elle tournait bien jusqu'à 5000 trs auparavant, maintenant elle ratatouille, mais à partir de 5000 trs plus de régulation et une très bonne pêche et une montée en régime franche.
je vais acheter des gicleurs de la marque et parfaire les réglages également avec l'aiguille.
Est ce intéressant de monter des filtres type KN.

Dans ce cas, achète les vrais gicleurs (Mikuni) prévus pour ta RD (vu quelle est 100% d'origine). Je ne sais plus, c'est des 115 sur les 250 je crois.

140 ça doit être trop riche. C'est ce qu'il y a sur une 400 C ou D. Pas trop étonnant qu'elle ratatouille en dessous de 5000.

Les KN individuels, c'est à bannir sur un 2 temps : pas assez de débit et très sensible au vent latéral (carburation différente entre le carbu au vent et l'autre).

Tu peux trouver un UNI qui se monte dans la boite d'origine (c'est ce que j'ai). Sinon l'autre solution qui marche c'est un Y-boot et un énorme filtre mousse (UNI) dessus. Par contre, c'est bruyant et il faut revoir la carburation.

Tant que tu as tes carbus démontés, profites-en pour sortir les puits d'aiguille si tu ne l'as jamais fait : la merde qu'on peut y trouver, c'est impressionnant !

Au fait, j'y pense des gicleurs Mikuni entre 100 et 130, j'en ai dont je ne me servirai pas (j'avais acheté une boite complète entre 100 et 230). Si tu passes, ils sont à toi.

C14 merci, mais j'ai déjà commandé plusieurs gicleurs de 120 à 135. D'origine c'est moins, mais comme elle à marché super avec les 140 à partir de 5000 trs, je vais tester.
Pour les régimes inférieurs je regarde l'aiguille...problème elle est fixée par 2 petites vis dont l'une est indévissable ( tête maltraitée ), pourtant les boisseaux ont l'air neufs, mais vis serrée de travers.

Tu veux dire "pour les ouvertures inférieures, je regarde l'aiguille", l'aiguille joue aussi à haut régime et mi gaz.

Tant que t'y es, vérifie bien tes puits d'aiguille en les démontant (tu les pousses par le bas avec qqchose de doux, genre un petit baton) : si ça n'est pas nickel de ce côté là, ça ne tournera jamais bien.

Gicleurs reçus, gicleurs montés, mon problème venait de là, maintenant ça marche jusqu'à 7000trs pour le moment...je suis encore en rodage.
Donc j'ai monté des gicleurs de 130, peut-être à peaufiner entre 125 et 130.
Plus de trou caractéristique à 5000 trs.

Yes ! Nos carbus ont souvent pas mal vécu. En plus de la crasse accumulée dedans, les gicleurs ont souvent été bidouillés, ou changés pour de l'adaptable de qualité douteuse.

En remettant du Mikuni, à l'identique si la bécane est d'origine on gagne du temps. C'est vrai aussi pour le reste de la tripaille du carbu aussi (puits, aiguille, gicleur de ralenti, ...)