Mes 3 cylindres

Je n'ai pas beaucoup de photos numériques de ma Triumph !!

Laquelle est la tienne .... la Benelli ou la Triumph ?

La Benelli et la Triumph grise (sprint executive) .
La Speed noire est celle d'un ami ...

Et alors ....la mieux ?

Elles sont si différentes ... Difficile d'avoir une préférence !

La Triumph a un moteur coupleux, qui tracte bien. Tenue de route très bonne après quelques petites modifs, freinage itou (sans modif) et puis j'ai fais + de 100 000 bornes avec, donc après ça devient affectif ... Et + c'est affectif, moins c'est objectif !!
Par contre elle est lourde à l'arrêt ! Après, de 0 à 100 km/h elle reste maniable, ensuite c'est de plus en plus camion pour la faire tourner. Et puis tant d'histoire et de souvenirs avec elle ......

La Benelli a un moteur ... en comparaison explosif, il n'a pas d'inertie, il monte dans les tours comme un 2T et fait un barouffe du tonnerre de dieu (aussi bien bruits mécaniques que bruit d'échappement !!). On se demande comment ils font pour l'homologuer !!!
Il n'est pas souple dans le sens que la réponse à la poignée est instantanée (tout le contraire d'un Honda), mais moi j'adore !!!!
En comparaison, le dernier Speed Triple est plus civilisé, pourtant il marche fort !!
Je l'ai essayée en version libre (la mienne hein !)... Bon sang quelle fusée !!! La version roadster porte bien son nom : TNT
Celà dit, aucun problème si on veux rouler cool, le moteur tourne très bien à 2000 trs et repart aussi très bien, mais il faut se faire violence pour rester cool quand on sait ce qu'il y a dedans ...
Le reste est léger, maniable en toutes circonstances, freinage full brembo ... C'est une "supermotarde voyageuse", la position est super confortable, bon l'amorto un peu moins ... Mais c'est souvent comme ça sur les motos de série !

Et quelle gueule !!! et puis on en voit pas à chaque coin de rue !!!!!!!!!

C'est vrai qu'on en voit pas souvent ! ..... et la fiabilité de la Benelli ?

Pour la fiabilité le point faible de ce moteur est l'entrainement de l'alternateur qu'il faut surveiller . Pour ma part je le contrôle tous les 5000 kms, mais depuis que les vis sont montées au Loctite fort (depuis 30 000 kms) elle n'ont pas bougé, donc à chaque vidange, tous les 10 000, ça devrait suffire ...

Pour éviter ces problèmes il faut avoir une bonne syncro, un moteur bien réglé qui tourne "rond" et là pas de soucis !
Un moteur qui tourne comme une patate, donc avec des régimes instables, flingue cet entrainement . D'ailleurs, les caoutchoucs ou dampers d'entrainement d'alternateur ne tiennent pas longtemps. Si c'est le cas, on retrouve ensuite ces morceaux au fond du carter d'huile !

J'ai un ami qui a fait + de 70 000 kms sans problème et un autre en side car avec un moteur pas mal "gonflé" nous dit qu'avec ce qu'il lui fait endurer, c'est un bon moulin !!!

Certains on eu des casses moteur, mais dans la grande majorité des cas c'était dû à un moteur mal réglé, l'entrainement d'alternateur qui casse ... et le reste aussi ...
D'où l'importance cruciale d'avoir un bon concess qui sache bien la régler et une Benelli bien réglée ne consomme pas tant que ça ... Pour ma part ça tourne entre 6,5 et 7,5 l/100.

Sinon on m'a changé le tableau de bord qui prenait l'humidité et la fourche (une daube) car l'hydraulique lâchait, le tout en garantie .

Elle a 42 000 kms et je ne compte pas la changer !!!!

Ton pote en side il ferait pas la course de Pikes Peake des fois ?

http://www.lesmarluches.com/

YES !

Très belle réalisation son Shoda sur base Benelli !

Restons dans le triple !

C'est une idée ou le type est tout petit ?

Arrêtez de me provoquer avec les H2 
J'en veux une bleue

Oui bon CBX, j'veux pas en remettre une couche, mais j'ai trouvé un top fond d'écran !!!




Si besoin, je l'ai en plus grand

Prout !!!

Xav a écrit:

Restons dans le triple !

ouah les fous!!!!!

On passe à un 3 pattes plus velu, plus rugueux

Robjota à Cadwell Park

https://www.flickr.com/photos/29199224@N04/


Ce sujet Britannique a la réputation de faire une préparation simple et rationnelle de son triple de Breganze

je vais en faire hurler quelques uns: on dirait le bruit d'une 250 Honda!!!!
pourquoi ce calage moteur!!
le triple calé à 120° c'est autre chose: Triumph, Yamaha XS... ça chante autrement mieux

Ah non ça ne fait pas ce bruit là

Le calage à 180° c'est une main énorme puissante et velue qui te pousse dans le dos

Une 120° prend des tours. Point.

Les 3 pattes modernes donnent plus, à juste raison, le sentiment d'un bon couple ............ par rapport aux 4 pattes

Pour des raisons de recherche de puissance, Robjota a mis des pots différents de ceux d'origine

Mais je te promet que des pots "Jota" et pire encore des 3 en 1 que l'on montait sur les machines préparées, distribuent une musicalité qui va aller du son grave et rond en montant vers des aigus enthousiasmants en haut du comptours

Sur ma 180°, j'ai des Jota

Xav a écrit:

Restons dans le triple !

Bonsoir;

C'est très probablement Tony Nicosia, pilote/journaliste aux USA qui établira le nouveau record du quart de miles en 11s95 en 1972

Le même 

C'est marrant cette position "sur l'arrière"

A priori cette technique était assez utilisée dans ces années là et même avant, alors qu'aujourd'hui les pilotes sont plus positionnés vers le réservoir, comme pour mieux centrer la répartition des charges AV/AR sur la moto ... voir mette plus de charge sur l'avant

Des explications sur cette position "sur l'arrière" ?

Tout simplement s'aplatir le plus possible pour aller le plus vite possible.
C'était la position typique pendant les lignes droites, pas en virage.

En critérium 125, dans les années 74/75/75 les gars s'allongeaient totalement sur la mob, donc les pieds au niveau du feu arrière, pour améliorer le CX. A tel point que le règlement FFM avait été revu pour préciser : le pilote doit avoir les pieds sur les cale-pieds.

Pour en revenir à la photo, c'est sûrement pas par hasard que ce pilote de petit gabarit avait été choisi; un américain moyen avec son 1m90 et ses 120 kg  faisait forcement un moins bon chrono.
Et j'ai la vague impression que le guidon "cornes de vache" ,typique des US, avait été pivoté vers l'arrière histoire d'améliorer encore plus le CX.

Ouaip, et le(s) rétro(s) viré(s).

N'empêche en bleu, la 72, raaaaahhhh !

Ouaip ! il y a des pros et anti 120°, jai eu un 120°, ç'a envoie bien et la musique était belle, mais il est vrai que le 180° était plus "rugueux" et beaucoup plus ...friable. On est loin quand même d'un Speed Triple libéré...
GK