Cylindres RD400

Bonjour à tous

J'ai normalement vendu mon RD400 et il me reste des pièces, sur FB une personne a posé une annonce comme quoi elle recherchait 2 cylindres de RD400 2R9 et j'ai en ma possession 2 cylindres en très bon état seulement voilà je ne sais pas combien les lui vendre , je suis allé voir sur plusieurs sites eBay etc.... C'est très confus niveau tarif du cher au vraiment très cher je suis au courant que ce n'est pas facile à trouver, mais je souhaiterais être cohérent niveau tarif juste pour commencer à me rembourser des pièces que j'ai achetées en plus pour mon 400, ne me demandez pas combien je les ai achetées les 2 cylindres faisait partie d'un lot de pièces de RD400, d'ailleurs il me reste des pièces n'hésitez pas à me contacter.

Bonjour,
Mon frère a vendu ses cylindres de 350 RDLC 350 euros.
Mais c'est plus facile à trouver que des cylindres de 400
JCT

Cà dépend aussi de la cote d'alésage. Un cylindre à + 0.25 (par ex) est beaucoup plus recherché , donc plus cher,   qu'un  à +1.00.
Perso , j'ai vendu une paire en + 0.75, il y a deux mois, à un membre de ce forum, qui a d'ailleurs disparu de la circulation suite à l'achat de mes cylindres, 200€ prix forum ...
Sinon, on va dire une paire à+0.50 , c'est 400€.

Merci YAM1A3 pour ton retour j'ai fait contrôlé les 2 cylindres la côte est de 65.31mm en très bon état en mettant 2 pistons neuf a la bonne cote ça repart.

Bonjour à tous,
Je laisse les groses pointures faire leurs commentaires mais prendre des cylindres d'un côté et des pistons de l'autre reste une solution dangereuse par rapport au manque d'appairage entre cylindre et piston.
La règle est de refaire un alésage propre avec les pistons qui iront avec et c'est l'opérateur qui réalisera les côtes de tolérance.
Ce n'est que mon avis.
JCT

Complètement d'accord avec toi JCTOT dans la mesure où les cylindres non pas la même cote, mes cylindres ont strictement la même cote ce qui me fait penser à un realesage récent

FLAT31 a écrit:

Merci YAM1A3 pour ton retour j'ai fait contrôlé les 2 cylindres la côte est de 65.31mm en très bon état en mettant 2 pistons neuf a la bonne cote ça repart.

Il faut donc des pistons en cotre + 1,25 avec un jeu de 0,06 ça le fait .

Ben oui, c'est évident, et qui a dit qu'on devait mettre des pistons neufs dans des cylindres d'occase ?

YAM1A3 a écrit:

Ben oui, c'est évident, et qui a dit qu'on devait mettre des pistons neufs dans des cylindres d'occase ?

Surement pas moi,
si tu regarde mon poste, je précise qu'il faut (dans la mesure du possible) réaléser en fonction des pistons qui serviront au montage afin que l'opérateur ajuste les cotes de tolérances en fonction.
Chaque piston est fabriqué avec des cotes différentes, ce n'est pas toujours précis au 100ème voir au 10ème.
Il y a un delta au niveau du service qualité, si ce delta est dépassé, le piston passe au rebus.
Ce n'est pas valable que pour les pistons d'ailleurs.
JCT

JCTOT a écrit:

YAM1A3 a écrit:

Ben oui, c'est évident, et qui a dit qu'on devait mettre des pistons neufs dans des cylindres d'occase ?

Surement pas moi,
si tu regarde mon poste, je précise qu'il faut (dans la mesure du possible) réaléser en fonction des pistons qui serviront au montage afin que l'opérateur ajuste les cotes de tolérances en fonction.
Chaque piston est fabriqué avec des cotes différentes, ce n'est pas toujours précis au 100ème voir au 10ème.
Il y a un delta au niveau du service qualité, si ce delta est dépassé, le piston passe au rebus.
Ce n'est pas valable que pour les pistons d'ailleurs.
JCT

Pistons d'ailleurs , je ne comprends pas ......

rd400 a écrit:

JCTOT a écrit:

YAM1A3 a écrit:

Ben oui, c'est évident, et qui a dit qu'on devait mettre des pistons neufs dans des cylindres d'occase ?

Surement pas moi,
si tu regarde mon poste, je précise qu'il faut (dans la mesure du possible) réaléser en fonction des pistons qui serviront au montage afin que l'opérateur ajuste les cotes de tolérances en fonction.
Chaque piston est fabriqué avec des cotes différentes, ce n'est pas toujours précis au 100ème voir au 10ème.
Il y a un delta au niveau du service qualité, si ce delta est dépassé, le piston passe au rebus.
Ce n'est pas valable que pour les pistons d'ailleurs.
JCT

Pistons d'ailleurs , je ne comprends pas ......

Quande je dis "pistons d'ailleurs" ca veut dire que sur toutes les chaines de fabrication auto/moto et dans le domaine industriel en général (J'ai bossé dans l'aéronautique) toutes les fabrications ont des tolérances dues à d'inombrables facteurs.
Si ce delta de tolérance n'est pas respecté, c'est poubelle.
Ma reflexion ne concernait pas seulement cette histoire d'apairage piston/cylindre.
JCT

Bonjour, je cherche un g b arrière etdes échappements.... Oui je sais que c dur a rtrouuver mais j ai le temps je suis en train de restaurer un rd 400

Une autre 400? Tu dois avoir une belle collection maintenant.
Sinon, les pots c’est EBay GB si tu arrives à convaincre les Brittons d’expédier en France.
Aussi chez les Teutons également et perso j’ai trouvé chez eux des pots de 350 Rdlc 4LO en tbe au bout de….8 mois de recherches effrénées. Pour la petite histoire, ces pots, mises en vente à 22h40, achetés par bibi à 23h00.
Je t’avoue que je commençais à perdre espoir mais il faut être hyper réactif pour ce genre de pièce , et je pense que tu en sais quelque chose.
Si je vois l’annonce qui va bien, je te contacte

Salut à tous !
Pas disparu !, si je peux aider c'est avec grand plaisir.
Ber.

FLAT31 a écrit:

Merci YAM1A3 pour ton retour j'ai fait contrôlé les 2 cylindres la côte est de 65.31mm en très bon état en mettant 2 pistons neuf a la bonne cote ça repart.

N'importe quoi !
Les pistons en 65,25 mm mesurent 65,20 mm...