Vérif du 351

C14 a écrit:

cbx a écrit:

Faut que je fasse parler les trialistes et qu'ils m'expliquent pourquoi ils utilisent ces additifs; utilité "prouvée" ou parce que les autres le font ???

Parce que leurs moteurs sont fortement compressés pour avoir du couple en bas ? et donc potentiellement sujets à la déto ?

Hypothèse qui a du sens

[quote="C14"]

cbx a écrit:

Faut que je fasse parler les trialistes et qu'ils m'expliquent pourquoi ils utilisent ces additifs; utilité "prouvée" ou parce que les autres le font ???



Parce que leurs moteurs sont fortement compressés pour avoir du couple en bas ? et donc potentiellement sujets à la déto ?

Je ne savais pas que les Trialistes utilisaient des additifs ? ... vu les régimes usuels, ce n'est pas vraiment indispensable.
Les moteurs des motos de trial ne sont pas plus comprimés (voir moins) , pour le couple (et la souplesse) je pense que les motoristes jouent sur les diagrammes et les masses de vilo plus importantes.

En effet pour avoir fais pas mal de trial le vilo inclus un volant d'inertie , ce qui handicap les accélérations genre départ arrété , mais dope la machine genre "départ de fusée" si on joue un peu de l'embrayage .

GK désolé mais le week end je lache le PC ...... j'ai un module qui remplace les deux sur mon 400 et jusqu'ici cela fonctionne plutot bien (le peu que j'ai roulé)

Pas de mal Pierro, j'écris aussi parfois au second degré ...et j'aime quand les interlocuteurs prennent la balle au bond.

Je mets du stabilisant essence depuis longtemps (restom) y compris dans mes autos et aucuns problèmes a signaler . Si je sais que je vais vider le reservoir dans le mois je n'en mets pas , c'est utile uniquement si vous laissez l'essence "pourrir" dans le reservoir .
J'en mets aussi dans la tondeuse et la tronconneuse en fin de saison .

J'avais fait un topo sur le changement de régulateur redresseur et je ne le retrouve pas   sinon GK si besoin je te renvoi les photos que j'ai et le nom de mon fournisseur. Mon composant ressemble fort a celui de ta photo , mais je pense qu'ils viennent tous du meme endroit ...

J'ai retrouvé ton post Pierro et je me souvenais que tu avais fait une modif pour installer ton appareil ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t361-regulateur-redresseur-neuf-monte-a-la-place-des-pieces-d-origine-sur-rd400?highlight=regulateur

Pour ton info ma moto est encore en vrac d'allumage , mais je ne soupconne pas ce composant

Giant Killer a écrit:

J'ai retrouvé ton post Pierro et je me souvenais que tu avais fait une modif pour installer ton appareil ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t361-regulateur-redresseur-neuf-monte-a-la-place-des-pieces-d-origine-sur-rd400?highlight=regulateur

Sur le 350 tu as de la place pour installer un redresseur régulateur . Sur le 400 ça rentre au chausse pied .

Je ne sais pas encore ma moto est chez ma mère actuellement mais théoriquement sous le bac à batterie, là ou se loge le régulateur ç'à devrait le faire ...

A la place du régulateur ça doit aussi passer

Salut à tous, cet après midi essai de mon nouveau filtre à air KN, le même que JL. Montage des plus aisé sur le manchon, carbus armés des gicleurs de 120 déjà montés et testés avec le système filtre à air d'origine. Pour rappel, dans cette configuration la moto marche très bien et prend les tours franchement. L'essai avec le filtre KN n'est pas aussi satisfaisant, le démarrage est toujours aussi facile, n'est-ce pas Rémy ? le moteur monte bien mais à condition d'y aller progressivement, dès que j'ouvre en grand un BOHAAAA se fait bien entendre sous mes fesses mais le moteur ne monte pas en régime, bref pas le top ! Démontage de tout'le bazar pout installer les gicleurs de 140qui devraient être plus en adéquation avec ce filtre, montage du système, raccordement des tuyaux, contact et là ... grand moment de solitude bien connu par JL il y a quelques temps, RIEN, que dalle, peaud'zob. Bougies noyées, et pas une explosion. Je respire, je rentre prendre un jus ( un café pour les béotiens des choses du nord et de la Picardie ). Je remets en configuration GP 120 et filtre KN, c'est tellement facile qu'on en redemande et la moto repars comme si de rien n'était. Que s'est-il passé ? le syndrome du JLArdennes m'a-t-il frappé ? Un nouveau test sera tenté ultérieurement avec les GP 140 ... à suivre !

G K , le chat noir qui me hantait a fini par me lacher …… Il est déjà arrivé chez toi ….

Ne faudrait-il pas modifier la hauteur des aiguilles avec tes gicleurs de 140 et le K&N

Tests à venir ...

Attention à ne pas tout mélanger : l'aiguille joue sur les ouvertures intermédiaires des gaz.

Il faut commencer par déterminer le bon gicleur principal. A mon avis avec un gros KN, c'est plus que 140 qu'il te faut. Les symptômes que tu décris sont ceux d'un réglage trop pauvre (WARNING !!! serrage possible !).

Il te faudrait une boîte de gicleurs, partir de très gros, genre 240 et descendre progressivement. Si tu habitais près de chez moi, je te prêterais ma boîte, histoire que tu détermines la taille qui convient à ton moteur.

Au pire, je peux te l'envoyer : tu fais tes tests avec et à la fin, tu t'achètes les gicleurs qu'il te faut et tu me renvoies ma boîte. En ce moment, je suis débordé et pas en train de bricoler la moto.

Ensuite, une fois que ton GP sera déterminé tu affineras les mi gaz avec l'aiguille.

Je n'ai pas l'intension de "révolutionner" ma belle ni son fonctionnement, je veux simplement lui trouver un peu "gnac" en fin de compte tours en sixième et trouver pourquoi certains modèles étaient montés en GP 105 ( la mienne ) et d'autres en 140. De plus j'ai été séduit par le montage si facile avec le filtre de JL. Je vais retenter les GP 140, et chercher pourquoi elle n'a pas démarré avec ce réglage ? puis vérifier la couleur des bougies en réduisant l'air aspiré par du scotch sur le filtre. Si ce n'est pas satisfaisant je reviendrai au GP 120 avec le filtre d'origine mais entre temps je verrai avec Rémy si il lui est possible de réaliser un Y Boot identique au mien mais avec un épaulement d'entrée plus haut pour se fixer à la boite à air. En fait il manque pas grand chose pour se raccorder confortablement. Dans ce cas je remettrai mon KN en vente à un prix motard ... Merci C14 pour ta proposition en tout cas ...

En tous cas, fais gaffe, tu pars par le côté obscur de la carburation : être trop pauvre et enrichir progressivement est risqué : tant que tu es vraiment très pauvre, le moteur ne marche pas correctement, et ne chauffe pas trop. Puis tu enrichis, ton moteur va marcher de mieux en mieux (en restant côté pauvre) et là est le risque.

L'objectif de départ était de comprendre :
1) Pourquoi ces deux tailles de GP ?
2) Pourquoi mon fidèle destrier m'a fait faux bond avec des GP 140 ( j'ai une idée sur la question, je vous dirai ... )
Effectivement je vais être prudent mais je pense que le meilleur compromis sera les GP 120 avec le filtre d'origine dont le raccordement sera, soit amélioré avec le morceau de chambre à air ( vue précédemment ), elle marche vraiment bien dans cette configuration et les bougies sont plutôt "chocolat au lait que noir 70%, soit avec un YBoot fabriqué par Rémy ... si c'est possible avec son imprimante 3D, Rémy si tu me lis... A suivre.

C'est bien pour éviter une déconvenue que j'ai commencé par des GP de 220. A Mons avis dans ma config ca doit se situer dans la fourchette 180 / 200

donc je serais loin de la vérité avec le KN et les 140 ... ?

C'est bien mon inquiétude.... et le risque est d'aller en enrichissant progressivement.

Bon, vu avec Rémy, je pense que nos allons vers une fabrication d'un YBoot plus adapté pour garder le filtre d'origine ...

Une impression 3D caoutchouc comme ça, ça supporte les hydrocarbures ?
Une "rallonge" de la sortie de la boîte à air, ça ne ferait pas l'affaire en gardant le y-boot d'origine ?

Je me posais la question pour les hydrocarbures....

Il y a une là majorité de quantité d'air qui passe mais effectivement il faudra se poser la question, lors de chaque démontage il y a de l'essence et de l'huile dans le YBoot, sinon oui je réfléchis à améliorer mon système avec le morceau de chambre à air.