etrier AV 350 RD de 73

Pour rester sur le sujet des étriers, si les votres vous semblent inutilisables, méfiance quand vous en trouvez un sur LBC ou Ibé, ils sont très vraisemblablement dans le même état . J'en ai acheté trois, 45/50 € tous sont à revoir de très près, voire un inutilisable car poreux. Gaffe donc !
GK

Comment un étrier peut être poreux ?

Un étrier peureux ? je le savais, on m'a toujours dit que celui qui freine est un lâche

Quand j'écris "poreux" c'est qu'ils sont si attaqués que la matière entre les logements de joints laissent passer le liquide de frein, j'en ai eu un exemple.
GK

Pour l’anecdote, dans les années 75/80 j'ai un pote qui roulait en 500 XS et connaissait un problème d'étrier, qui étaient les mêmes que les nôtres me semble-t-il, il a trouvé bien de se rendre chez le mécano Yamaha, celui qui m'a vendu la RD, sans remettre les plaquettes, en se disant " je roule cool, et je freine de l'arrière au cas ou, j"suis pas un lâche" il a fini dans la pile d'un pont près de chez lui, la 500 ruinée et lui en piteux état, il a pas été lâche mais a du manger la soupe à la paille quelques temps, Il roule encore à moto aujourd'hui...mais il est devenu lâche.
GK

Faut dire que c'est joueur. Le frein arrière passe, mais le frein avant ...

J'en parle avec lui parfois, gros yeux il me fait quand on est entre potes autour d'une bière...
GK

Bjr;

Dans un étrier l'élasticité du joint est stratégique vu que c'est la seule chose qui fait revenir le piston en arrière après freinage.

Ben ouais , CQFD

Mouais, bon, je suis pas convaincu de l'état de mon étrier. En refabrication ça existe ?

Chez Yamaha c'est mort ! Yambits, c'est sur, après chez d'autres fournisseurs GB ou US, chez CMSNL aussi je pense, sur IB US en neuf d'origine semble-t-il environ 190 $ mais il faut envisager les frais d'envoi et peut-être douaniers...les membres auront aussi surement d'autres solutions.
GK
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=350+RD&_osacat=131090&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xbrake+caliper+350+RD.TRS0&_nkw=brake+caliper+350+RD&_sacat=131090
http://yambits.co.uk/rd350-brake-caliper-p-37421.html

hannibal smith a écrit:

Mouais, bon, je suis pas convaincu de l'état de mon étrier. En refabrication ça existe ?

ça vaut le coup de tenter le kit joint + pistons avant de changer l'étrier non ?

Ah oui sans aucun doute...GK

Bjr;

- Dans 90% des cas étriers que j'ai reconditionnés (une bonne cinquantaine, motos et voitures) un très bon nettoyage + joints neuf à été suffisant. Faut souvent se bricoler un petit "truc" recourbé, par pointu, pour parfaitement récurer la gorge recevant le joint.
Un fois propre le piston peut se polir avec du Mirror ou même genre. Ne pas s'acharner car la diamètre est précis au centième de mm.
Le plus délicat est de remettre le piston en place une fois le joint installé; faut tout lubrifier avec du loockeed et engager le piston doucement pour ne pas écorcher le joint. Au moindre doute ressortir le piston, vérifier l'état du joint et .... recommencer.
- Dans 9% il a fallu changer le piston qui n'était pas récupérable pour cause d'oxydation trop prononcée.
- Et le 1% restant tout était mort, y compris l'étrier lui même.

Tout ça pour dire qu'on peut bien souvent récupérer un étrier malade;

Dans le doute : tout ce qui est circuit de freinage se nettoie exclusivement à l'alcool à brûler

Pour ceux qui ne savent pas il existe une graisse spéciale uniquement pour le montage des pistons dans les étriers . Elle est compatible avec le DOT et le montage est rendu simplicime .
J'en ai un tube acheté sur mecatehnic (site WW)

Pour les gorges moi c'est dremel avec une petite brosse rotative laiton , je les récupère comme neuve .

En Allemagne, étrier avec plaquettes, 95 euros + port (environ 20 euros)

Bonsoir a tous,
Grand merci pour ces infos et ces tuyaux super interessants.

Giant Killer a écrit:

Salut, en complément de ce qui s'est écrit ci dessus, sur les conseils avertis d'un spécialiste il faut pour plus de puissance et d'efficacité :
Démonter l’étrier, le positionner avec des mordaches solides à l'étau pour ne bas abimer la pièce, avoir les bons outils et...manger des épinards. Reconstituer à l'étau un système complet mais simple, guidon avec le maitre cylindre et une seule durite jusque l'étrier.Pour plus d'efficacité donc, j'ai bouché le trou qui permet au liquide de frein de se répartir, afin de mettre toute la puissance sur un seul piston, quand il bouge, redémonter, remettre en situation d'origine et brider le piston libéré avec une pièce en bois ainsi toute la puissance ira sur le piston encore bridé...CQFD, me suis-je bien fais compris ?
Photos jointes du résultat.
Autre chose très importante, utiliser que du produit d'origine Yamaha si possible. Les pistons ne sont plus dispos, je les ai eus chez Yambits mais la pochette de joints est encore en vente chez Rosny Yam en région Parisienne. C'est Mme Chaumont qui gère le stock pour les machine anciennes, très sympa, patiente, avec moi c'est obligé...et très compétente.
Bon courage
GK
Avant

Après, les joints caoutchoucs sont posés.

Je réactualise ce post pour Reaksar
GK

Merci