Discussions autour du squish

pierrolamoto a écrit:

Ok claude je vais me rencarder pour l'auto joint , j'en ai mais c'est du bleu
Normalement pas de graisse sur ces vis la , je crois que je vais respecter la regle..

Si tu vas sur le forum 2 temps, tu liras beaucoup de mal sur le joint bleu, qui n'est pas fait pour ça (j'ai oublié pourquoi). Celui qui est adapté, c'est le 5910 (noir).

Bjr;

Me semble que le bleu n'adhère plus si contact avec de l'essence.

de memoire , je met du 5940 auto joint noir loctite
dispo dans tous les Norauto , ad pro etc etc

Oui, 5940, le 5910 est une colle qui ne se démonte pas, j'ai les deux car je m'étais gouré à l'achat

Bedouze a écrit:

Xav, tu serres à 2, voire 2,2, c'est pas 1,8 pour les 1a3?

Je vais paraître ignare, mais je le suis ... J'ai une RD YR5, et il me semble que le couple de serrage de la RMT est de 2 mkg ...


Pour la pâte à joint, j'utilise celle de Ducati (pour le fun) ThreeBond TB1215 (mais aussi pour sa technicité)

Cheers

Celui de claude se démonte , avec quelques précautions d'usage bien sur..

Bonsoir;

Je voudrais revenir un peu au squish;
1) on place un fil mou genre étain entre cylindre et le bord de la culasse; qui aurait des photos de la mise en place exacte de ce fil ?
2) on serre au couple prescrit
3) on démonte et on mesure l'épaisseur du fil
4) on fait quoi après ??
Quelle est la mesure, ou plage de mesure, théorique qui devrait être obtenue ??
On rectifie la culasse si l'espace est trop important ?

Merci

- tu fais une croix en fil d'étain que tu colles avec un bout de shaterton sur ton piston, il faut que les extrémités aillent bien au bord
- tu culasses
- tu fais tourner ton vilo en aller-retour pour passer le PMH une fois ou deux
- tu mesures au pied à coulisse

Il y a des trucs pour réussir à passer par le trou de bougie, mais je n'ai pas fait.

Je n'ai plus la formule en tête, elle est sur le f2t et si t'es pas bon, tu rectifies la culasse. Faut prendre les 2 cylindres, il peut y avoir des différences.

OK
Par rectifier la culasse on entend souvent reprendre le plan de joint (suite déformation) ce qui suppose une diminution du squish et du volume total de mélange comprimé.
Si comme moi et sans doute la plupart d'entre nous vous n'avez pas acheté votre moto neuve (ne riez pas j'en connais un qui l'a acheté neuve ....hein serge!!) votre culasse doit etre deja bien attaquée

Pas grave puisque qu'on vous a dit que yamaha avait prévu large du fait de la mauvaise qualité des carburants utilisés dans certains pays a l'époque

Sauf que au bout de 40 ans du squish moi j'en ai autant que de poil sur un oeuf

Alors il faut donc reprendre depuis le début et travailler sur le volume total de la chambre et sur sa forme (angle , etc....) pour obtenir la culasse idéale , ATTENTION ne nous fachons pas , ma culasse idéale foutra surement le bourdon a plus d'un , force est de constater que chacun aura la culasse qu'il mérite......le problème est de déterminer les cotes et la forme , volume etc et ensuite d'etre capable d'usiner la bestiolle sans que ca coute un bras

Perso je travaille la dessus (usinage) pour la forme je cherche.....

L'idéale serait de trouver une culasse d'origine et de faire un gabarit dessus , ATTENTION ne nous fachons pas je sais que les carburants ....et patati et patata mais perso je recherche l'origine et la fiabilité après je suis pas contre améliorer le squish mais aujourd'hui j'ai l'impression que beaucoup d'entre nous navige a vue.....

Je farfouille sur le net, je ImpEc/Ctrl-V et je vais pour mettre mes trouvailles sur cette page (d'ailleurs, c'est ce que je fais de suite) ...



... et en fouillant dans "Mes Documents" pour ressortir la page Google fraîchement Jpeguée, quoi donc qui s'passe ?

J'exhume un autre doc qui était planqué dans un sombre dossier perdu ( )





Alors, avec les conseils avisés des copains, le visuel de la page Google, le doc en British, voilà une panoplie de soluces pour squisher à donf !

Et donc, on Squish aussi les 4 temps. Voilà !


cbx, avant de faire des bêtises sur ta RD, entraîne-toi sur ta grosse 1000 six cylindres  

Bonsoir;

Je ne devrais plus tarder à ouvrir le moteur du RD donc j'en profiterai pour regarder ce point.
C'est plus par curiosité intellectuelle que pour en faire un avion de chasse;

Merci

Le "squish" ça m'a interpellé la première fois que j'en ai entendu parlé

J'ai foncé sur Google pour découvrir et comprendre ce que c'est

C'est amusant, Google me dirigeait régulièrement vers des site de Mob' et de fans de cyclos

Perso, je ne me sent pas techniquement capable d'aller chercher et formater ce qui pourrait être "un bon squish"

Mais comme cbx, le sujet m'intéresse ...

Je m'occupe aussi du moteur de la RD cet hiver, et ferai certainement l'expérience de relever le squish de chaque cylindre

Le projet serait d'agir s'il le faut, pour appairer des deux cylindres au niveau de ces mesures

J'ai lu qu'à priori, pour calculer un "bon" squish, il faut prendre l'alésage en cm, le multiplier par 1.5 ce qui donnerait le squish mini en 1/10ème de mm


J'ai trouvé cette littérature Californienne qui a l'air très renseignée ...

http://home.earthlink.net/~scloughn/id21.html

Et celle-ci qui doit être Etats-Uniènne également et tout aussi intéressante (eux ils utilisent de la pâte à modeler pour leur mesure)

http://mototune14.blogspot.fr/2011/02/cylinder-head-part1.html

http://mototune14.blogspot.fr/2011/02/cylinder-head-part2.html

pierrolamoto a écrit:

OK
Par rectifier la culasse on entend souvent reprendre le plan de joint (suite déformation) ce qui suppose une diminution du squish et du volume total de mélange comprimé.
Si comme moi et sans doute la plupart d'entre nous vous n'avez pas acheté votre moto neuve (ne riez pas j'en connais un qui l'a acheté neuve ....hein serge!!) votre culasse doit etre deja bien attaquée

Pas grave puisque qu'on vous a dit que yamaha avait prévu large du fait de la mauvaise qualité des carburants utilisés dans certains pays a l'époque  

Sauf que au bout de 40 ans du squish moi j'en ai autant que de poil sur un oeuf

Alors il faut donc reprendre depuis le début et travailler sur le volume total de la chambre et sur sa forme (angle , etc....) pour obtenir la culasse idéale , ATTENTION ne nous fachons pas , ma culasse idéale foutra surement le bourdon a plus d'un , force est de constater que chacun aura la culasse qu'il mérite......le problème est de déterminer les cotes et la forme , volume etc et ensuite d'etre capable d'usiner la bestiolle sans que ca coute un bras

Perso je travaille la dessus (usinage) pour la forme je cherche.....

L'idéale serait de trouver une culasse d'origine et de faire un gabarit dessus , ATTENTION ne nous fachons pas je sais que les carburants ....et patati et patata mais perso je recherche l'origine et la fiabilité après je suis pas contre améliorer le squish mais aujourd'hui j'ai l'impression que beaucoup d'entre nous navige a vue.....

Si tu veux rester sur l'origine, te prends pas le chou, commence par mesurer ton squish avec les deux paires de culasses que tu as. Au pire, tu cherches des joints d'embase plus épais pour remonter un poil ton cylindre.
Recreuser la culasse pour lui garder sa forme d'origine ... ça me paraît pour le moins dispendieux.

Ma culasse idéale

Sinon une discussion intéressante sur le sujet :
http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=13&t=11367
ensuite cherchez les autres, il y en a des tas

la theorie
c est 1,5 X diametre piston
mesure a d et gauche sens axe de pistons

ca cest la theorie
reste ensuite , le carburant , lavance a l allumage , le mode de refroidissement du moteur (cest surtout sa t° maxi , 1 moteur a air est souvent + chaud que 1 moteur a eau ) , l objectif recherche (accel , allonge , compromis des 2 , fiabilite ) etc etc