Vous avez dit boîte à soupapes?

Et bien en voila 24!
Et oui ma K1600 arrivant aux 100000 Kms, c'est l'heure de la grosse révision y compris des soupapes





La dernière fois que je les avait faites, c'était en Janvier 2019, elle avait 70199 Kms
J'avais du déposer les arbres cames pour changer 3 godets (pas de pastilles)
Cette fois coup de bol, elles sont toutes dans les tolérances

Ici lors d'une petite balade dans les Alpes  

Tous les 30000 faut se fader toute cette mécanique ? Heureusement que tu as qq compétences, sinon faut être quatarien si tu vas chez BM.

sacré machine à rouler: un confort et une tenue de route au top, mais les soupapes tous les 30000 c'est un vrai souci car ça doit coûter un bras pour celui qui ne fait pas lui même

Salut, ben c'est bon signe que ça n'ait pas bougé !
Sur ma Triumph, j'ai changé une pastille la 1ere fois et depuis ça ne bouge plus (123 000 kms).
Sur ma Benelli par contre, (53 000 kms), 2 fois un réglage était indispensable et la dernière fois c'était même l'origine du problème !
La tienne a ses bobines d'origine ?? Car un copain en avait une et vers 60 000 une bobine a claqué, ils lui ont dit que c'était "normal"...

J'en ai eu une en prêt lors d'une grosse révision de ma RT ... un moteur fabuleux mais quelle enclume !

Giant Killer a écrit:

J'en ai eu une en prêt lors d'une grosse révision de ma RT ... un moteur fabuleux mais quelle enclume !

quand je l'ai essayée, elle m'a paru bien plus facile que la FJR: centre de gravité plus bas et le telever qui donne une souplesse que n'a pas une fourche classique;
ceci dit, je n'ai jamais regrétté l'achat de ma FJR que j'ai gardée 15 ans et plus de 155000 km: aussi une formidable machine a bouffer de la borne et il n'y avait pas grand monde qui restait devant, tellement c'était un régal de metre du gaz avec sa tenue de route géniale

Avant l'achat de la BM, j'avais aussi une FJR achetée en Mai 2008 et revendue en Juin 2017 après avoir fait 65000 Kms avec. Effectivement très bonne moto. Cependant quelques bémols comme la boîte pas terrible et la chaleur insupportable en été (elle était de 2003). Et puis surtout, je voulais goutter le 6 cylindres. La Gold trop lourde et pas assez de garde au sol.
Effectivement elle est une enclume dans les manœuvres à l'arrêt mais dès qu'on roule le poids se fait oublier. Et puis en position "dynamique" le moteur envoi avec des montés en régime et une musique jouissives!
Quand je l'avais acheté fin 2017 avec 63000 Kms, le vendeur me laissa le carnet d'entretien montrant que les soupapes avaient été faites à 60000 Kms.
Comme je suis du genre crois ce que l'on te dit mais vérifie , à 70000 Kms j'ai lui ai fait une révision totale, et surprise le jeu de 3 soupapes étaient à la rue !  J'ai mis les bons jeux en changeant les godets et tiens donc, aujourd'hui à 100000 Kms les jeux sont toujours impecs ! A mon avis le contrôle des soupapes à 60000 kms , c'était en rêve...
Le coût de la grosse révisions est important aussi à cause du prix des 6 bougies iridium. Mais elles tiennent impeccablement 30000 Kms sans aucun entretien (heureusement car pour avoir accès il faut tout démonter)
En Juillet 2019 avec 73500 Kms j'ai eu la bobine du cylindre n°5 HS. C'était un moment de fortes chaleurs et je roulais en ville. A mon avis c'était pas anodin... Dès que j'avais acheté cette moto je m'étais équipé de ce qu'il faut pour dialoguer avec son calculateur. Cela m'aida pour trouver la panne de la bobine. A noter que sur la boîte de la bobine neuve achetée chez un concessionnaire BM , était indiqué Made in China. Produit chinois mais prix bavarois...
Autrement je ne regrette pas mon choix : c'est la meilleure moto que je n'ai jamais eu pour rouler à deux, longtemps et en style sport-GT , catégorie de motos avec un choix aujourd'hui pratiquement inexistant.