Vu sur Leboncoin

andrei a écrit:

Celle sur le bon coin n'est pas un modèle allemand, pas la bonne longueur de cligno arrières, comparez avec celle qui est en teutonie

Les clignos ont peut ètre été remplacé , en 50 ans de carrière , il s'en passent des choses ....

Certes, et celle du bon coin a aussi un feu ar rond type RD (alors que lcelle du site teuton a comme il se doit un feu type YR5 !)

Peut être qu'il y avait deux versions allemandes, une pour la RFA et une pour la RDA ?

La moto de Tony 44160

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2689251041

Ca m'épate ces motos remises en route, plus neuves que sortie de caisse usine.

Ma RD est loin du compte quand je vois les vôtres ...

Xav a écrit:

Ca m'épate ces motos remises en route, plus neuves que sortie de caisse usine.

Ma RD est loin du compte quand je vois les vôtres ...

La mienne est en kit

Une 350 RD restaurée pas trop chère

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2550876976

YAM1A3 a écrit:

La moto de Tony 44160

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2689251041

Tony ne traine plus par ici mais il possède toujours quelques 400 , alors un de moins dans le garage fera de la place pour un tobec

[quote="YAM1A3"]Une 350 RD restaurée pas trop chère

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2550876976[/quote

Oui en effet

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2699201878

Toujours en vente depuis plus de 6 mois, belle moto certes, mais le denier prix était affiché à 10 000€  
Par contre 67 cv...l'optimisme ne tue pas, heureusement.

YAM1A3 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2699201878

Toujours en vente depuis plus de 6 mois, belle moto certes, mais le denier prix était affiché à 10 000€  
Par contre 67 cv...l'optimisme ne tue pas, heureusement.

Le dernier prix était plus bas .

Par contre les photos

YAM1A3 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2699201878

Toujours en vente depuis plus de 6 mois, belle moto certes, mais le denier prix était affiché à 10 000€  
Par contre 67 cv...l'optimisme ne tue pas, heureusement.

La puissance de 67cv est surement la raison de l'upgrade des freins (de chez Bembo)

Belle machine mais l'état concours exige en premier une présentation irréprochable , il semble que les carbus et les voiles des jantes ne soient pas a ce niveau .

Juste pour situer, la dernière version de 350 rdlc (1WT) avec d'origine YPVS, détentes, gicleurs de pointe, etc, était donnée pour 63 ch ........
67 ch sur un 400 RD air, soit pour mémoire la puissance d'origine d'une 350 TZA de 73, j'ai rien contre l'idée, mais à mon avis surement beaucoup trop pointu pour un usage "routier", genre avec rien sous 8000 trs ....
J'aimerais bien voir les courbes couple / puissance de cette moto après un passage au banc ....

RD 750 73 a écrit:

Juste pour situer, la dernière version de 350 rdlc (1WT) avec d'origine YPVS, détentes, gicleurs de pointe, etc, était donnée pour 63 ch ........
67 ch sur un 400 RD air, soit pour mémoire la puissance d'origine d'une 350 TZA de 73, j'ai rien contre l'idée, mais à mon avis surement beaucoup trop pointu pour un usage "routier", genre avec rien sous 8000 trs ....
J'aimerais bien voir les courbes couple / puissance de cette moto après un passage au banc ....

60 cv la TZA de 73 .

Je ne sais pas de ou sortent les 67 cv de cette 400 , je suis curieux d'en savoir plus ;

J’ai bien dit « d’origine », pas « sortie de caisse » ;-)

RD 750 73 a écrit:

J’ai bien dit « d’origine », pas « sortie de caisse » ;-)

D'accord , quelle est la différence entre les deux ?

Merci d'avance

Bonjour à tous.
Ma petite contribution pour cette annonce.
Un membre du Forum, je sais plus si c'est Xav ou J-lo8, avait laissé un lien sur la préparation la plus poussée d'une 400 que nous allons appeller PMS.
65 chevaux avec une courbe de couple et puissance assez linéaire et pas trop pointue, à mon sens.
Je sais pas si le type est de Marseilles mais 67 CV en version tourisme, comme présentée sur les photos, ça me semble légèrement éxagéré.
Pour info, J'ai les mêmes détentes que j'ai enlevés pour les coupes et c'est vrais que la machine marche mieux, elle prend 9000 sans problème mais alors le bruit.......mamamia!!
Bon, c'est pas la qu'il a trouvé tous ces chevaux.
Aprés, je sais que je vais rouvrir un vieux débat mais pour moi, la 400 n'a pas été conçue pour prendre des tours et des tours. Sa course plus longue handicape la montée en régime par rapport à un moteur carré ou super carré...attention...pas sur la tête
 
De plus, le vilebrequin n'est pas conçu pour ça et il a ses limites.
Les dernières versions de RDLC sortaient 63cv il me semble, version public!!
La 400 RD a été conçue pour rouler....loin et en toute sécurité avec un moteur coupleux et fiable.
Une moto confortable trés loin des 2temps pointus sortis au début des années 70.
La 350, tous types confondus est plus adaptée aux préparations poussées.
Encore une fois, ce n'ai que mon avis et de toute façon, 10 000 euros pour cette 400 dont les 67cv sont à prouver, reste très cher.
JCT

67 cv c'est possible (vu chez un préparateur anglais avec passage sur son banc), mais pas avec des pots du commerce, ni avec les carbus d'origine, et un gros travail sur les diagrammes.

J'avais contacté ce gars (pour son montage disque) et lui avait posé des questions sur le comportement moteur avec ces pots, il m'avait répondu "joli bruit" mais ne m'avait pas parlé de prépa moteur.

Hormis le pb de tenue du vilo à haut régime, se pose un autre problème majeur (pas mal s'y sont cassé les dents) : évacuer les calories. Plus de canassons, c'est plus de chaleur générée, et avec un refroidissement par air, on est vite hors des clous (serrages et trous dans les pistons).

Il a existé des kits refroidissement liquide (anglais je crois) pour 400 RD, faits par Fahron, mais c'est introuvable évidemment.
Tenez en voilà une https://collectingcars.com/for-sale/1979-yamaha-rd400e
Et là on va encore plus loin !
https://www.youtube.com/watch?v=iYceBpy2trU
https://www.youtube.com/watch?v=ph5sSpBOwTI
... interdiction de baver sur son clavier hein !

Dommage car la course supérieure sur le 400 ouvre des possibilités intéressantes.

Les grosses prépas sur base de RDLC se font avec des montages de vilo avec plus de course.

C'est de cette préparation dont tu parles JCTOT ?

https://yamaha-rd.forumactif.org/t1876-400-rd-65cv

rd400 a écrit:

RD 750 73 a écrit:

J’ai bien dit « d’origine », pas « sortie de caisse » ;-)

D'accord , quelle est la différence entre les deux ?

Merci d'avance

C'est ce qu'on appelle l'optimisation ...

Métrologie et ajustages soignés, réglages pointus, etc

Par exemple, toutes les motos des coupes KAWA et RDLC étaient "d'origine" (et souvent contrôlées), mais certaines marchaient bien mieux quand même ...

67 ch tirés d'une TZA (au lieu des 60 de sa fiche technique), j'avais lu ça qq part il y a bien longtemps, et 10% par optimisation ça ne me parait pas insensé. Etait ce vrai, j'en sais rien !

J'en ai parlé car sur ces motos, pas de pompe autolube, vilo et roulements spéciaux, embrayage à sec, trois handicaps supplémentaires à combler pour préparation sur une base moteur "de route" (350 ou 400 d'ailleurs).

Tenez en voilà une
https://collectingcars.com/for-sale/1979-yamaha-rd400e

Joli !

Mais, et ça n'engage que moi, rendu à ce stade, autant partir directement sur une RDLC, en plus ça passera mieux au CT  

Ok, on voit là de super préparations, le moteur rien d'origine, que se soit la cylindrée et le refroidissement, les carbus, les détentes, l'allumage.
Sur le 400 à vendre sur LBC, rien à voir avec çà, d'où mon interrogation sur la puissance annoncée. Déjà, une PMS bien tapée à l'époque, on parlait de de 5 à 6 CV de plus, donc 50 CV max.

Pour commencer et entrer dans le monde des RD, pourquoi pas si le prix est correct.
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2700040056

rd400 a écrit:

C'est de cette préparation dont tu parles JCTOT ?

https://yamaha-rd.forumactif.org/t1876-400-rd-65cv

Oui, tout à fait, le mec fait ça comme quand toi tu fais tes courses, trés beau doc.
C'est un peu comme la cuisine, quand tu regarde faire c'est tellement simple