Mon 400 rd PMS

J'insiste tu as bien réglé le rupteur gauche pour le cylindre gauche et "lycée de Versailles" ? Et ta pas idée non plus d'habiter si loin ... j'me verrais bien ausculter le malade autour d'une binouze.

Giant Killer a écrit:

J'insiste tu as bien réglé le rupteur gauche pour le cylindre gauche et "lycée de Versailles" ? Et ta pas idée non plus d'habiter si loin ... j'me verrais bien ausculter le malade autour d'une binouze.

Oui GK , sur le plateau d'allumage le fil orange correspond bien a la bobine gauche qui elle correspond au cylindre gauche et le fil gris sur le plateau d'allumage correspond bien a la bobine de droite qui elle correspond au cylindre droit .
Pour ce qui est de la mousse je m'en occupe aussi , il y en a toujours au frais dans le réfrigérateur du sous sol ...

Mer.e !!! c'est quand même fort ton affaire ! Tes clapets sont assez souple pour laisser passer la carburation ?

Giant Killer a écrit:

Mer.e !!! c'est quand même fort ton affaire ! Tes clapets sont assez souple pour laisser passer la carburation ?

Oui puisque les bougies sont mouillées . Je vais faire rouler mes motos , je verrai en fin d'après midi , je vais renforcer la masse au niveau du cadre

Cette après j'ai fait rouler 4 motos et j'ai refait une masse supplémentaire sur le rd . Ca ne démarre tjrs pas , meme pas une explosion .
Je n'ai jamais autant galérer sur une moto , je sèche complètement .

Pas facile à distance mais si j'ai tout suivi, l'essence n'arrive pas dans les cylindres mais arrive-t-elle au moins jusqu'aux cuves ?
- si non : voir mise à l'air de la cuve, que les pointeaux ne restent pas "collés" ou tj bloqués en haut par une anomalie de flotteurs. Si robinet à dépression voir si il fonctionne vraiment
- si oui : le circuit de starter est OK ?

Très chi.. ton histoire. Comme tu n'es pas un débutant ça risque d'être un cas invraisemblable.

Depuis hier l'essence arrive bien dans les cylindres ( les bougies sont fraiches ) après un passage des carbus dans le vinaigre blanc et ébullition pendant 20 min ;

Donc : soit elle arrive en trop faible quantité (gicleur/aiguille/diffuseur) ou circuit de starter qui ne gave pas assez ?
As tu essayé de monter l'aiguille au max juste pour voir si elle fait semblant de démarrer ?

L'aiguille est déjà au 4 ème cran comme préconisé sur la rmt .

 ça progresse !
je te comprends c'est la galère mais ne te décourage pas tu y es....

au début tes bougies étaient sèches
maintenant après tous les soins portés à tes carbus elles se noient =>
- il faut se concentrer sur l'allumage.
- ou l'étanchéité des cylindres culasses

bougies
antiparasites
fils de bougies
bobines
rupteurs

tu peux avoir une étincelle à la bougie à l'air libre et lorsque tu remontes les bougies dans la culasse l'étincelle peut être trop faible (du à la compression) pour enflammer le mélange air essence...

et bravo pour ta pugnacité

Les niveaux de cuves sont OK ? essaies de les baisser un peu pour voir si elle se noie tjrs ?

Quand le flotteur est en position '' haute '' , l'arrivée d'essence est bien complètement coupée ?

Oui, c'est le flotteur qui gère le niveau d'essence dans la cuve, il ferme le pointeau au bon niveau qui se réouvre quand il est revenu plus bas, l'essence arrive de nouveau et le flotteur referme le pointeau etc ...

bimolex a écrit:

 ça progresse !
je te comprends c'est la galère mais ne te décourage pas tu y es....

au début tes bougies étaient sèches
maintenant après tous les soins portés à tes carbus elles se noient =>
- il faut se concentrer sur l'allumage.
- ou l'étanchéité des cylindres culasses

bougies
antiparasites
fils de bougies
bobines
rupteurs

tu peux avoir une étincelle à la bougie à l'air libre et lorsque tu remontes les bougies dans la culasse l'étincelle peut être trop faible (du à la compression) pour enflammer le mélange air essence...

et bravo pour ta pugnacité

Pour l'étanchétié , je n'y crois pas trop , tous les spis sont neufs
Les bougies sont neuves
Les rupteurs sont neufs
Les cables des antiparasites sont neufs


Je vais mesurer la résistance des bobines
Je vais mesurer la resistance des bobines

Je viens de faire les mesures de résistance des bobines , sur la rmt les valeurs sont les suivantes avec une tolérance de + ou - 10%

Primaire : 4 Ohms
Secondaire : 11 K omhs

Mes valeurs :

4,2 Ohms



8,06 K Ohms

J'ai la meme valeur avec ou sans le cable haute tension .

Pour le secondaire, tolérance de + ou _ 20%.
Je suis un peu limité tolérance. Vous en pensez quoi ?

De mémoire j'étais dans les mêmes valeurs lors de mes travaux, je recherche le post car il est possible que j'avais relevé cela sur ma XS ... les bobines sont les mêmes ...

Pas retrouvé le post, si tu veux JL je passe l'après midi dans ma caverne pour du rangement de révision d'un 600, je reprends les valeur sur quelques bobines en stock ?

Comme tu veux Alain

pour le primaire ça me parait beaucoup 4ohms

je n'ai pas mesuré les bobines de la yam
mais par expérience sur d'autres bobines d'allumage à rupteur le primaire est plutôt légèrement au dessus de 1 ohms

pour le secondaire je n'ai pas d'idée.

4 ohms est bien la valeur sur la rmt.

Un petit schéma pour faire un circuit ultra simplifié pour allumage RD , de façon a vérifier si la moto démarre ce qui permet après vérification d'éliminer un problème d'allumage . C'est que je pense réaliser sur mon RD car en ce moment je galère pour la faire redémarrer depuis un mois , et je ne suis pas certain que cela provienne de mon allumage . Au moins en faisant ce montage j'aurais débranché tout le circuit électrique .
Ce schéma est fait a main levé , donc brut de décoffrage .

JL j'ai vérifié 6 bobines que j'ai en stock, 4 de ma XS et 2 de la RD, toutes en bon état et avec une référence identique,  + ou - 8 Kohms en primaire et 4,2 ohms en secondaire comme les tiennes. Je m'étais déjà étonné de ces valeurs qui ne correspondent pas à la RMT ... Pour ton démarrage j'ai découvert cet après midi en regardant une fuite d'huile sur un XJ600 que la platine de point mort est identique à celle de nos RD, ils s'emmerdent pas chez Yam ! Bref en manipulant le fil de contact je me suis aperçu que cela coupait l'allumage, je n'ai pas prêté attention sur nos brêle mais tu peux peut être vérifier la qualité de ce contact ...GK

Merci pour la confirmation pour les bobines ( je me doutais un peu que les valeurs étaient normales , ca idem sur les deux ) .
Pour le contact de la fiche de point mort , je vais vérifier . Merci G K