Mon 400 rd PMS

J'ai pas la moto sous les yeux ni à portée de main … Sorry.

Par contre, après avoir eu les photos de ton 400 PMS, j'exulte ! Belle, très belle, méga belle

Je viens de lire ton message, côtes et photos prises. Mes enfants arrivent je te donne cela se soir ... GK

Je viens de régler la pompe a huile et synchro carbu . Le réglage au repère sur la pompe se fait bien poignée d'accélérateur au repos ?

Photo du réglage de la pompe au repère poignée accélérateur au repos .

Oui réglage poignée au repos, au réglage de base la goupille devrait se située au niveau du repère sur le disque.

Pour ton sélecteur voici les côtes, ne te fie pas aux déformations de la règle ou aux parallaxes. Longueur de l'axe arbre cannelé à l'axe levier 185 mm. Longueur du déport 80 mm.

Tel qu'est placée ta goupille tu n'aura pratiquement pas, voire pas du tout, d'huile au ralenti ... GK

Giant Killer a écrit:

Tel qu'est placée ta goupille tu n'aura pratiquement pas, voire pas du tout, d'huile au ralenti ... GK

Je suis reglé au max du réglage , d'après la doc le réglage est bon puisque les pompes débiteraient trop en alignant les repères .

J'suis pas sur, faudrait que j'ai l'installation sous les yeux. Pour ce qui me concerne j'ai fait la modif VanPe, ma consommation, comme évoqué ensemble au salon, s'est considérablement réduite ...

Ah merde je me suis planté .

Il me semble bien ...

Je suis en butée de réglage ,

Après avoir diné je vais essayer de régler ce problème .

Pour être au réglage de base la goupille au niveau du repère réglage "A", pour le réglage "B" du document la goupille 2 mm en bas du repère ...

Pour le réglage , c'est pas gagné , apès vérification je suis en bout de course des réglages avec la partie filetée . Je crois que je suis un peu dans la m...e .
J'ai l'impression que le cable de la pompe a huile est trop court .

Pour consommer moins d'huile au ralenti la goupille doit etre sous le repère comme illustration B .
Dans mon cas la goupille est au dessus du repère , donc plus grande consommation d'huile au ralenti .

Donc lubrification au ralenti .

Si tu ne peux pas détendre plus la câble pour arriver à l'alignement goupille<=> repère, il n'est pas impossible que le câble soit mal positionné dans le répartiteur "3 voies" sous le réservoir. Vérifie déjà que le plomb ne soit pas sorti de son logement, ça m'est déjà arrivé.

La modif Van Pé est très efficace et ne change pas le débit maxi, simplement elle lisse l'injection trop massive à mi régime. Fait sur la RD200 (et la PMS à l'époque) et tout va pour le mieux.

Reprends tous tes réglages depuis la poignée, le système était monté lors de l'achat de la moto ?

Sur le dernier montage du dernier câble de commande de la pompe à huile que j'ai changé, j'avais un problème de tension. Trop tendu, malgré un bon alignement de l'ensemble.

Une bonne filière pour accroitre le filetage de l'embout fiché dans le carter, et zou, nickel  

Salut, si vous rencontrez un problème de tension ou de mise en place c'est que le montage de cables ne correspond pas à l'origine, cables trop courts, mauvaise correspondance entre les cables carbus/pompe à huile etc ...

J'ai remplacé tout le cable complet , répartiteur , carbus et pompe à huile. J'ai remis un ensemble de 400. Et mon moteur est un 350. J'ai pensé à la solution de Cab ou sinon je fais refaire un câble plus long de 2 cm pour la pompe. Mon 400 est loin d'être d'origine. Il faut que je m'adapte.

La méthode de Xavier est à essayer.

Giant Killer a écrit:

Salut, si vous rencontrez un problème de tension ou de mise en place c'est que le montage de cables ne correspond pas à l'origine, cables trop courts, mauvaise correspondance entre les cables carbus/pompe à huile etc ...

Hélas hélas, les 2 derniers changements de câbles étaient ok au niveau de la longueur du principal, même si le raccord à la poignée était assez inégale en qualité, et des 2 qui vont aux carbus. Sauf que celui de la pompe à huile était trop cour a chaque fois.

D'où ma question à propos d'un changement complet en neuf avec un fournisseur qui propose de la qualité.

Je viens de vérifier les trois cables et en comparant avec ce qui était installé il y a une différence de longueur sur les cables carbus et pompe a huile . Coté carbus ça ne pose pas de problème , c'est juste un peu galère pour remettre les boisseau puisque les cables sont plus courts . Une fois en place l'ouverture des carbus se fait correctement avec la poignée de gaz et pas de problème pour le coulissement . Pour celui de la pompe a huile , j'ai retiré l'écrou de l'embout vissé dans le carter et je suis juste au repère en face la goupille . Je vais quand meme accroitre la longueur du filetage de l'embout vissé dans le carter pour avoir du réglage .
Chaque problème a une solution .

Xav a écrit:

Giant Killer a écrit:

Salut, si vous rencontrez un problème de tension ou de mise en place c'est que le montage de cables ne correspond pas à l'origine, cables trop courts, mauvaise correspondance entre les cables carbus/pompe à huile etc ...

Hélas hélas, les 2 derniers changements de câbles étaient ok au niveau de la longueur du principal, même si le raccord à la poignée était assez inégale en qualité, et des 2 qui vont aux carbus. Sauf que celui de la pompe à huile était trop cour a chaque fois.

D'où ma question à propos d'un changement complet en neuf avec un fournisseur qui propose de la qualité.

Très rare les cables de carbus de qualité, notamment le répartiteur. J'ai reconstitué les miens avec des morceaux disparates et un ancien concessionnaire m'avait filé les mauvais câbles de carbus, ils étaient trop courts puisque destinés aux carbus de troisième génération ( avec contre poids sur le boisseau ). Il n'avait pas bien vérifié ... selon ses dires.

Sur le nouveau répartiteur que j'ai installé avec son chapelet de cables , je n'arrive pas a retirer les cables , alors que sur l'ancien tout se démonte ;