cloche qu cloche

Bonjour
Je ne sais pas si c'est normal mais je trouve un jeu quand je tourne (à la main) la partie pignon par rapport à la partie recevant les disques.
(à gauche sur la photo)
Sur mon mulet à pièces à droite sur la photo), je vois que le précédent prorio qui l'avait complètement tapée avait soudé ces 2 parties.
Il avait du se poser la même question que moi.
Qu'en pensez vous? Merci d'avance

Cachés derrière la plaque rivetée, il doit y avoir des amortisseurs de couple en caoutchouc qui laissent une certaine "élasticité" mais s'avachissent avec les kilomètres.
Comme ils avaient pris trop de jeu le proprio précédent avait soudé !!
Ca fonctionne mais les accoups ne sont plus absorbés
Pour faire propre il faut faire sauter les rivets, trouver des silent-blocks de la bonne forme et même dureté shore
et re riveter.
Mais comme cette dureté n'est écrite nulle part c'est pas forcement évident

Attention : les deux engrenages entre vilo et cette cloche sont souvent appairés, avec des tolérances plutôt précises.
Sur certains moteurs des repères gravés permettent de savoir si ces 2 pignons sont compatibles.
Ex sur la RD 200 :





La soustraction 85-43 = 42 permet de vérifier la compatibilité dans un tableau donné dans la doc officielle.

Merci CBX., ça c'est de la réponse !

Je viens de regarder sur la cloche que j'ai démonté et il n'y a pas de jeu . Déjà vu quelque chose a ce sujet sur le net pour les amortisseurs de couple ;

Comme indiqué par cbx il y a surement des amortisseurs de couple à l'intérieur, en caoutchouc ou sous forme de ressorts comme la photo ( ressorts apparents chez la XS ). J'ai trois cloches d'avance aucune ne présente de jeu. Il manque aussi un gros joint caoutchouc sur ta pièce. GK

Giant Killer a écrit:

Comme indiqué par cbx il y a surement des amortisseurs de couple à l'intérieur, en caoutchouc ou sous forme de ressorts comme la photo ( ressorts apparents chez la XS ). J'ai trois cloches d'avance aucune ne présente de jeu. Il manque aussi un gros joint caoutchouc sur ta pièce. GK

Tu as l'œil pour le joint manquant .

Sauf que.....
Ce joint figure effectivement sur l'éclaté de la 350.
Mais rien, que t'chi, que dalle sur celle de la 400
Pourquoi j'en sais rien. D'ailleurs à quoi servait-il sur la 350 si on s'en passe sur la 400?

Je vais regarder sur mon moteur de 400 pour vérifier a l'occasion.

j-l08 a écrit:

Je vais regarder sur mon moteur de 400 pour vérifier a l'occasion.  

Merci beaucoup.

M'enfin???? a écrit:

Sauf que.....
Ce joint figure effectivement sur l'éclaté de la 350.
Mais rien, que t'chi, que dalle sur celle de la 400
Pourquoi j'en sais rien. D'ailleurs à quoi servait-il sur la 350 si on s'en passe sur la 400?

Peut être pour éviter les limailles de s'agglutiner entre les deux pièces, devant l'absence vérifiée "ils" les Japs, n'ont pas jugé utile de reconduire sur les modèles antérieurs ... mais sans certitude. GK

Giant Killer a écrit:

M'enfin???? a écrit:

Sauf que.....
Ce joint figure effectivement sur l'éclaté de la 350.
Mais rien, que t'chi, que dalle sur celle de la 400
Pourquoi j'en sais rien. D'ailleurs à quoi servait-il sur la 350 si on s'en passe sur la 400?

Peut être pour éviter les limailles de s'agglutiner entre les deux pièces, devant l'absence vérifiée "ils" les Japs, n'ont pas jugé utile de reconduire sur les modèles antérieurs ... mais sans certitude. GK

Postérieure, plutôt ?

Sur les CB750 après avoir changé ces silent-blocks, l'astuce est de chanfreiner la plaque et de tarauder coté intérieur.
Les chanfreins permettent d'utiliser des vis à tête conique qui ne dépasseront pas une fois le tout remonté à la loctite.

Sur les mobs récentes et puissante, ces caoutchoucs sont effectivement remplacés par des ressorts.
C'est une des multiples différences entre une CBX type Z (1978/79) et les pro-link 81/82.

M'enfin???? a écrit:

Giant Killer a écrit:

M'enfin???? a écrit:

Sauf que.....
Ce joint figure effectivement sur l'éclaté de la 350.
Mais rien, que t'chi, que dalle sur celle de la 400
Pourquoi j'en sais rien. D'ailleurs à quoi servait-il sur la 350 si on s'en passe sur la 400?

Peut être pour éviter les limailles de s'agglutiner entre les deux pièces, devant l'absence vérifiée "ils" les Japs, n'ont pas jugé utile de reconduire sur les modèles antérieurs ... mais sans certitude. GK

Postérieure, plutôt ?

oui ... bien sur

cbx a écrit:

Sur les CB750 après avoir changé ces silent-blocks, l'astuce est de chanfreiner la plaque et de tarauder coté intérieur.
Les chanfreins permettent d'utiliser des vis à tête conique qui ne dépasseront pas une fois le tout remonté à la loctite.

Sur les mobs récentes et puissante, ces caoutchoucs sont effectivement remplacés par des ressorts.
C'est une des multiples différences entre une CBX type Z (1978/79) et les pro-link 81/82.

C'est le même type de réparation sur les XS dont les ressorts cassent de manière quasi systématique, un kit est dispo avec des pièces plus solides ...

Oui mais là c'est riveté... et je ne me vois pas persouiller ça pour découvrir des trucs peut être à changer, mais qui ne sont même pas su la partlist. Et près comment reriveter???
Tes images sur celui de la XS n'ont rien a voir sur celui des RD. Sauf sur le principe bien sûr

Le mécanisme est le même, à l'origine c'est riveté, on perce pour enlever les rivets, remplacement des pièces cassées, remise en place et fermeture par des vis à la bonne longueur assurées par un coup de soudure ... de la mécanique quoi ! Faut que je fasse l'opération sur l'un des miens ???

Bon je vais remonter comme ça .

Quand même, à voir comment le montage des miens est "solidaire" si il y a autant de jeu sur le tien, il a du être fichtrement malmené durant sa première vie.

Giant Killer a écrit:

Le mécanisme est le même, à l'origine c'est riveté, on perce pour enlever les rivets, remplacement des pièces cassées, remise en place et fermeture par des vis à la bonne longueur assurées par un coup de soudure ... de la mécanique quoi !

Tout est dit, mais c'est pas de la mécanique pour bûcheron

Bonjour,

J'avais fait un post sur l'amortisseur de couple pour 350 RD, vous devez pouvoir le retrouver. Il y avait aussi les photos du démontage, remontage et un systeme pour ceux qui veulent le supprimer.

Si vous cherchez les caoutchouc pour refaire votre amortisseur de couple
https://yambits.co.uk/rd350-clutch-basket-damper-rubbers-p-14766.html

Rémy

Salut, en voyant les caoutchoucs je me souviens effectivement qu'un post avait été édité sur le sujet ...

Voilà, post retrouvé ... merci mercen
https://yamaha-rd.forumactif.org/t574-embrayage-rd-restauration?highlight=cloche+embrayage

C'est bien ce que j'avais vu et lu ;