Mon 400 rd PMS

Au cas ou je ne pouvais m'en servir GK tu serais le premier sur la liste . Enfin si tu es interréssé ;

Ce matin démontage de l'allumage et de la pompe a huile et nettoyage .

quand tu seras arriver au carbu je veux bien que tu donnes la taille des gicleurs pour avoir une idée avec les kn

daveconbivw a écrit:

quand tu seras arriver au carbu je veux bien que tu donnes la taille des gicleurs pour avoir une idée avec les kn

Ok , j'essaierai de ne pas zapper , sinon faire un rappel

Cylindres passé dans les mains d'un sorcier ( enfin , petit sorcier ) Ca je sais le faire aussi . Un petit coup de dremmel et le tour est joué .






Il faut que je polisse la sortie échappement , le "sorcier" a zappé . Ca va il n'a pas touché a l'admission , ça aurait été une grosse erreur .

j-l08 a écrit:

Au cas ou je ne pouvais m'en servir  GK tu serais le premier sur la liste . Enfin si tu es interréssé ;

On en cause au moment venu

J'ai vue sur le site de Emac des kits pistons . Par contre je suis un peu " perdu" car il y a 4 kits de dispo .

TKJ réf 001.318 a 110 €
Prox réf 2 réf 001.230 a 140 €
Prox réf 001.384 a 200 €
Japon réf 001.383 a 180 €

Si vous en avez acheté , lesquels avez vous pris et pourquoi ?
Merci

J'ai pris des tkj car c'est ce que m'avait conseiller Claude pour un usage route , la pompe à huile ayant perdu sa goupille l'histoire fut plier en 600 km , donc j'ai pas de recule mais c'était fonctionnel à la base et bien je crois que Claude mets 0.098 de jeu lors du réalésage, au lieu de 0.1 faudrait lui demander pour être sure.
Je crois que j'ai des technium maintenant c'est le gars qui a déglacé mes cylindres après l'amorce de serrage qui a choisis les pistons.

Selon l'usage que tu vas faire de ta moto, il y a peu être des pistons plus conseiller que d'autre

Pour ma 200, pas d'autre choix que des TKJR et tout va bien pour mon usage promenade

J'attends d'autres avis . Pour l'usage de sera route avec un peu d'arsouille de temps en temps. Je ne refais pas une mon qui a 41 ans pour aller battre des records. J'ai de quoi m'amuser dans mon garage. Ce que je veux c'est que mon RD soit fiable.

TKJR avec un usage route rapide et arsouille avec Thierry.

RAS !

Donc ce sont ceux a 110 € chez emac . Dans la semaine j'aurais viré l'embrayage et ouvert les carters . Je verrai la tronche du vilo , qui a ce stade aujourd'hui m'a l'air pas mal au niveau des roulements et des jeux de tètes de bièle .

Xav a écrit:

TKJR avec un usage route rapide et arsouille avec Thierry.

RAS !

Je n'ai pas d'avis fiable sur ce sujet, moi j'ai remonté du tout origine pistons, segments.

Tu as des adresses pour de l'origine ?

MP pour toi JL ...

j-l08 a écrit:

J'ai vue sur le site de Emac des kits pistons . Par contre je suis un peu " perdu" car il y a 4 kits de dispo .

TKJ réf 001.318 a 110 €
Prox réf 2  réf 001.230 a 140 €
Prox réf 001.384 a 200 €
Japon réf 001.383 a 180 €

Si vous en avez acheté , lesquels avez vous pris et pourquoi ?
Merci

Claude (Emac) m'a vendu des TKJ, je lui ai fait confiance.

Pour tes cylindres "préparés" : arrondis "l'aile" qui sépare l'entrée des transferts, elle ne doit pas être anguleuse mais arrondie comme le profil d'attaque d'une aile d'avion.
Côté transfert arrière par contre, il y a de quoi faire ... il est très peu profond, son raccord avec l'admission proprement dite est très anguleuse et si tu montes tes clapets, tu verras qu'ils masquent l'entrée de ce transfert arrière.

Toujours vu des prépas effilées comme une lame. Je sais qu'il y a 2 écoles sur ce sujet. Pareil pour le polissage de l'admission. Perso je ne suis pas pour.

Autrefois on faisait des lames. Les études d'écoulement des gaz frais, de leur vitesse montrent qu'en subsonique il faut un profil rond en aile d'avion. Et là on est en subsonique sur une admission de moteur.

L'admission faut poncer, pas polir.

Tu trouveras des tas de discussion sur le sujet sur le forum 2 temps ou sur pitlane.

C14 a écrit:

Autrefois on faisait des lames. Les études d'écoulement des gaz frais, de leur vitesse montrent qu'en subsonique il faut un profil rond en aile d'avion. Et là on est en subsonique sur une admission de moteur.

L'admission faut poncer, pas polir.

Tu trouveras des tas de discussion sur le sujet sur le forum 2 temps ou sur pitlane.

Il faut que je regarde coté tranfert arrière avec les clapets . J'y vais de ce pas .

Sans clapet




Avec clapet

C14 j'ai mis des photos avec et sans clapets , tu peux expliquer pour le transfert arrière stp ?

Je n'ai pas capté a 100% . Merci

JL, pour ta PMS : https://www.ebay.fr/itm/MARMITTE-SCARICHI-ESPANSIONI-ACCIAIO-STREET-RETRO-JIM-LOMAS-YAMAHA-RD400-1976-19/292713121366?hash=item44270fc656:g:wmoAAOSwS9BbkBJq
(le type a deux annonces à des prix différents et je ne vois pas de différence dans le texte)

Merci C14. Je vais y regarder de prêt.

j-l08 a écrit:

C14 j'ai mis des photos avec et sans clapets , tu peux expliquer pour le transfert arrière stp ?

Je n'ai pas capté a 100% . Merci

Le transfert arrière est partiellement occulté à son entrée par le clapet, enfin les butées plutôt, et les lamelles aussi.
Avec un spacer entre cylindre et clapets, tu recules les clapets et le transfert arrière est découvert.

Merci. Ca confirme ce sont je n'étais pas sur.