Mon 400 rd PMS

Ce soir démontage de l'embrayage et ouverture du carter supérieur pour découvrir les entrailles du bouzin . Les photos suivront ce Week end …..

Maintenant que les entrailles sont a l'air libre je vais faire l'état des lieux . A priori remplacement des spis et ce sera bon . Pas de jeu au niveau des tetes de bièles et les roulements ont l'air ok . Un pote doit me faire la métrologie des cylindres demain matin . A la suite je verrai si réalésage ou déglaçage .

Je vais attaquer le décapage des cylindres et des culasses et leur refaire une peinture . Vous me conseillez quel type de peinture ?

Et idem sur les carters . Merci

J'ai utilisé la PJ1 en bombe (black satin) : très bon résultat et très bonne tenue à la température.

Tu as utilisé sur cylindre et carters ?

Cloche d'embrayage avec les marques habituelles . Après un passage avec une lime fine se sera comme neuf .

Carter supérieur retiré et découverte de la boite et du vilo . Aucun pignon n'est marqué , et la sixième était débloqué .

Le vilo , a part les spis a remplacer les jeux aux pieds de bielles me semblent normaux et les roulements aussi .

Les carters sont propres , après un passage au belgom ça sera top .

A voir la photo de la cloche d'embrayage, je dirais lime gros grains au démarrage ...

Xav a écrit:

A voir la photo de la cloche d'embrayage, je dirais lime gros grains au démarrage ...

Non c'est de la crasse , elle n'est presque pas marquée . Regardes a gauche de la photo tu verras .

j-l08 a écrit:

Tu as utilisé sur cylindre et carters ?

Oui. ça tient bien sauf si de l'essence coule sur le carter chaud ...

C14 a écrit:

j-l08 a écrit:

Tu as utilisé sur cylindre et carters ?

Oui. ça tient bien sauf si de l'essence coule sur le carter chaud ...

Donc il faut faire le plein a froid

La molette a gauche sur la pompe a huile sert bien a l'amorçage de celle ci ?

Oui la molette à gauche sert à l'amorçage. Il faut être patient ...

Attention il y a un sens à respecter ...

Giant Killer a écrit:

Attention il y a un sens à respecter ...

J'ai vu sur la molette qu'il y avait une flèche

Tu tournes dans le bon sens jusqu'à l'arrivée de l'huile à la vis cruciforme, tu fermes et refais l'opération jusqu'à ce que l'huile apparaisse à chaque alimentation des carbus, effectivement c'est un peu long ... mais indispensable.

Giant Killer a écrit:

Tu tournes dans le bon sens jusqu'à l'arrivée de l'huile à la vis cruciforme, tu fermes et refais l'opération jusqu'à ce que l'huile apparaisse à chaque alimentation des carbus, effectivement c'est un peu long ... mais indispensable.

Merci GK

Tu peux aussi faire un peu de mélange (2 %) et effectuer l'opération moteur au ralenti ... à chaque manip sur le moulin je fais un contrôle de cette façon. Il sera judicieux, après remontage, de redémarrer ton moulin avec un peu de mélange le temps de vérifier le bon fonctionnement de la pompe.

j-l08 a écrit:

C14 a écrit:

j-l08 a écrit:

Tu as utilisé sur cylindre et carters ?

Oui. ça tient bien sauf si de l'essence coule sur le carter chaud ...

Donc il faut faire le plein a froid

Giant Killer a écrit:

Tu peux aussi faire un peu de mélange (2 %) et effectuer l'opération moteur au ralenti ... à chaque manip sur le moulin je fais un contrôle de cette façon. Il sera judicieux, après remontage,  de redémarrer ton moulin avec un peu de mélange le temps de vérifier le bon fonctionnement de la pompe.

C'est ce que j'ai fait sur le 550 gt . En plus je remplirai les conduits qui vont aux carbus a la seringue et pompe réglée au max .

J'ai mis des durites transparentes entre pompe et carbus, du coup c'est super pratique pour être sûr qu'il n'y a plus de bulles.

Giant Killer a écrit:

Tu tournes dans le bon sens jusqu'à l'arrivée de l'huile à la vis cruciforme, tu fermes et refais l'opération jusqu'à ce que l'huile apparaisse à chaque alimentation des carbus, effectivement c'est un peu long ... mais indispensable.

Pour accélérer la purge, tu la fais avec les gaz ouverts en grand : le câble de commande de la pompe va déplacer la came permettant ainsi une course supérieure du piston : purge + rapide.

Comme C14, j’ai des durites transparentes et c’est vrai que ça aide pour le remplissage des circuits d’huile

Thierry a écrit:

Comme C14, j’ai des durites transparentes et c’est vrai que ça aide pour le remplissage des circuits d’huile

C'est ce que je vais mettre a la place des durites noires .