La YR5 à Gildas

On sait pas trop, quand j'ai eu la moto, je me suis, comme ici, inscrit au forum XS avant d'envisager, sans faire une restau complète comme la RD, pour le moins une remise en forme afin de me servir de la moto au quotidien. Tous les "anciens" du forum, certains possèdent un 650 depuis longtemps, m'ont prédit des soucis de démarreur et de ressorts d'amortisseurs de couple. L'hiver dernier j'ai refais le moteur complet, la liste des éléments vérifiés ou changés est longue et ...  couteuse et effectivement un des six ressorts était cassé ( photos jointes ) et j'ai de la chance, dans certains cas la majorité des pièces est HS. Quant au démarreur, à condition d'avoir une batterie au top sur un allumage parfait, c'est le cas chez moi, il ne marche pas si mal. De toute façon la plupart du temps je démarre au "jarret". GK

C'est exact GK, mais moins l'allumage et la charge sont au top, même au jarret c'est pas une mince affaire s’ébrouer le twin

Sur ton XS ou le RD ?

La 350 correctement réglée est une princesse qui démarre avec la moitié de course du kick à froid comme à chaud, quant à la XS c'est dingue le nombre de proprio qui galère avec ce moteur. Je viens de terminer quelques opérations sur la 650, 2 semaines sans tourner, la batterie en entretien grâce à un chargeur "électronique", elle a démarré hier du premier coup sans aucun soucis ...

a mon avis, le RD se démarre(en général) comme un "vélo", le XS demande beaucoup plus de conditions optimales

Surement en effet, la XS a malheureusement cette réputation, on a même eu un membre qui a "craqué" devant la difficulté depuis des années ( 9 si je me souviens bien ) à faire fonctionner correctement sa XS et qui l'a vendue en expliquant sur Coicoin et sans ambiguïté les raisons de la vente ...

Giant Killer a écrit:

Surement en effet, la XS a malheureusement cette réputation,

Les dernières versions ne sont pas en allumage électronique ?

Pas nécessairement, la mienne est un modèle 81, les dernières 1H1 sorties et je suis en "rupteurs et bobines". Les 3L1, versions "Custom" fabriquées jusqu'en 82, étaient il me semble équipées d'un allumage électronique ainsi que certains modèles importés.

Sur les XS, il me semble que seules les 3L1 étaient equipées avec un allumage electronique. Mon 1H1 de 1980 est avec vis platiné.
Pour ma part, dès qu'il fait froid, je n'utilise plus le demarreur electrique. Je privilegie le kick. Car on voit que le 650 necessite une batterie au top pour un bon demarrage.
Pas de soucis lorsqu'il fait doux (temperature au dessus de 15 degrès), moteur froid, le demarreur suffit.
Mais une fois en hiver, il doit faire dans les 5 degrés dans mon garage. Avec de l'huile 20w50 et une batterie qui perd en capacité avec le froid, le demarrage au demarreur est plus compliqué.
Du coup, je place mon chauffage à proximité de la moto dans mon garage. En même temps que ca me chauffe le garage (c'est toujours agréable pour bricoler), ca met le moteur en température. Et ca demarre du premier coup de kick !

Sacrément chouchouté ton XS !!! le RD aussi je suppose ? Il me semblait bien que seuls les 3L1 étaient "électroniqués" ... Pour le fun Gildas mais tu n'en parles pas aux membres du forum RD, une vue de mon XS dont l'avant est maintenant au top depuis le rayonnage de la roue et polissage de la jante Himself bien sur.

C'est très beau tout ça ! Jante qui brille, pneu neuf, durite avia, etc !!!

jante alu ca le fait . Encore les tétines sur le pneu . Et je me pleins que dans mon sous sol ca caille ( 17 degrés ) Mes bécannes sont dorlotées .

Hello les Rdistes !
De retour après quelques mois d'absences, pour ne pas dire 1 an. Un projet en parallele sur 4 roues, a finit pas tuer mon emploi du temps bien chargé et mon YR5 est resté dans ces cagettes

J'ai enfin réussi à consacrer quelques jours pour attaquer le remontage. Pour rappel, fin 2017, mon cadre revenait de sablage / peinture ...

Pour commencer, avant de remonter les premières parties du cadre, je me suis lancé dans le zingage maison des pièces/vis les plus attaquées. C'est assez simple, un peu long mais le résultats est très satisfaisant. Et c'est très pratique de pouvoir le faire au fur et à mesure que je remonte les pièces.
Pour ceux que ça interesse, je vous partagerai la methode et les réglages utilisés.

Ensuite, j'ai attaquer la renovation complete de ma fourche et le polissage des fourreaux.

Je vous joins quelques photos

Superbe , je crois que l'on va atteindre des sommets sur cette restau . La barre est de plus en plus haute au fil des restaurations .

Gildas Pee a écrit:

Hello les Rdistes !
De retour après quelques mois d'absences, pour ne pas dire 1 an. Un projet en parallele sur 4 roues, a finit pas tuer mon emploi du temps bien chargé et mon YR5 est resté dans ces cagettes  

J'ai enfin réussi à consacrer quelques jours pour attaquer le remontage. Pour rappel, fin 2017, mon cadre revenait de sablage / peinture ...

Pour commencer, avant de remonter les premières parties du cadre, je me suis lancé dans le zingage maison des pièces/vis les plus attaquées. C'est assez simple, un peu long mais le résultats est très satisfaisant. Et c'est très pratique de pouvoir le faire au fur et à mesure que je remonte les pièces.
Pour ceux que ça interesse, je vous partagerai la methode et les réglages utilisés.

Ensuite, j'ai attaquer la renovation complete de ma fourche et le polissage des fourreaux.

Je vous joins quelques photos

J'avais fait un tuto ici sur le zingage, attention de ne pas chercher à trop faire briller les pièces au sortir du bac pour le pas enlever la couche de protection ... mais dans l'ensemble c'est efficace.

Restom vend un kit complet , avec les bacs , les produits , l'alimentation électrique et toutes les documentations avec les temps et les tensions a utilisé . Un peu chère mais très vite amorti pour celui qui restaure , car si il faut tout faire zinguer chez un pro , le tarif grimpe vite .

Le zingage est efficace. Je ne cherche pas forcement l'aspect brillant, mais plutot une protection correcte dans le temps. Et avec le temps, le zinc blanchira certainement.

Avant de me lancer, j'avais cherché des infos sur le net et j'avais vu le kit restom, mais c'est pas cadeaux (+ de 250€). Je suis tombé sur la page d'un mec qui restaure une ID19 et qui donne beaucoup d'information:
http://id19p.over-blog.com/article-1740932.html

Au final, ca m'a couté moins de 30€:
- 13€ de zinc (bricot depot)
- 1.5€ d'acide chloridrique
- 4€ pour 2 bidons d'eau demineralisé
- 3€ pour un bac en plastique
J'avais dejà une alim 12V mais ca marche aussi avec une batterie et un chargeur.

J'étais parti depuis le même post pour mes pièces et effectivement les accessoires sont peu couteux. Je me suis servi d'un chargeur de batterie, bivolts 220/110 de 1966 vendu chez Prisunic, une chaîne de magasin disparue aujourd'hui ...impec !

Le mieux est de pouvoir réglé sur une plage plus large la tension et de maîtriser le temps nécessaire.

Oui, baisser l'intensité et favoriser le temps de traitement.

J'ai mis une ampoule de 12V/15W en serie sur mon branchement. J'ai privilégié un temps de traitement long (entre 1 à 2H) et un faible ampérage (environ 1.2A).