Photo et présentation 250 rd 1A2

Bjr;

Si la mob tourne mieux avec le starter, c'est que la carburation est trop pauvre donc les bougies doivent être très blanches; une photo des bougies donnerait de bonnes infos.

Trop pauvre ça peut venir de : filtre à air supprimé, niveau de cuve trop bas, gicleurs trop petits, aiguilles pas du bon modèle ou trop basses etc etc. Faudra probablement voir de près dans les carbu.

Combien de km annoncés (souvent aucun rapport avec la réalité) pour ce moteur ??

Salut cbx,

Merci pour ta réponse aussi rapide ! 43000 kilomètre d'annoncé avec un réalésage il y a 5000km.

Oui je penche pour les carbu aussi, Je me sens juste pas du tout à l'aise avec les carbu mais je vais devoir y venir c'est sur..

bob

Sinon le filtre à air est toujours là mais tu parles aussi de la fameuse modification des deux conduits?
Je crois les avoirs encore aussi.

bob

Je vais faire une photo des bougies, ça marche si ce n'est pas juste apres avoir roulé ?

bob

Le poster au mur à l'air sympa... le casque, c'est un Bayard ?

Ahaha Il est sympa et c'est ma femme qu'il l'a choisi!

Le casque c'est un biltwell acheté 180 euros, c'est bien pour faire le beau mais niveau insonorisation c'est pas le top, passé 100-110 ça commence déjà à etre désagréable

photo de la bougie mais sans avoir roulé avant du coup:

Bougie très très noire donc carburation trop riche ce qui semble logique si tu roules au starter !!
Faudrait nettoyer les bougies puis faire 3 ou 4 km sans starter, pour que ce soit exploitable.

Je ne sais pas de quoi tu parles avec ces conduits.

Les carbus de cette mob ne sont pas compliqués; en y allant doucement, en regardant bien ( avec des photos au fur et à mesure pour avoir des images avant démontage) c'est vraiment pas sorcier.
Ne pas mettre en pièces les deux carbus en même temps; en garder un complet permet d'avoir un point de repère si tu as des doutes au remontage.

Pour le casque, le bruit ne m'étonne pas vu la visière non jointive. C'est typiquement la forme des années 70, c'est dire.

Je vais bien nettoyer les bougies et repartir pour un tour.
Par contre je ne roule jamais au starter j'avais essayer pour voir si ça marchait mieux et c'était le cas.
J'en était venu a la conclusion aussi que j'étais trop pauvre du coup.
Et du coup je pensais que la régler aller suffire, naïf que je suis

je vais appeler le concess pour voir si ils ont pas des B9ES en stock parce que celle la se font vieille aussi.

Je veux que ça marche mais je ne n'ai pas commencé par le début

bob

Merci pour tes conseils sur les carbus.

C'est ce que je me dis une fois ouvert je vais me dire "aaahh mais c'est logique en fait" mais comme j'en ai jamais ouvert un c'est l'inconnu pour l'instant ahaha.

Y'a un truc pas logique : ta carburation est très riche et il faut qu'en plus tu mettes le starter

Est-ce que ça fume bcp quand tu roules ?

Attention quand tu ouvres les cuves de ne pas transpercer les flotteurs avec l'outil lors d'un élan mal maitrisé...c'est du vécu

Un carbu à la fois, avec les bons outils, une photo à chaque étape, de la patience, de l'observation et c'est tout bon...

C'est vrai que tes bougies sont très grasses, comme ta culasse d'ailleurs !

Avant d'essayer de modifier des réglages il faut partir d'une base saine ! Or tu ne connais rien de tes carbus ... Le démontage s'avère pratiquement obligatoire !
J'ai déjà vu des carbus "soit disant" nettoyés avec de la boue autour des puits d'aiguilles.

Autre chose: Ta moto est "Suisse" ... Il est possible que tes carbus le soient aussi, et dans ce cas ils risquent d'être différents des carbus Français (essaie de prendre leurs références) ... Si quelqu'un s'est "amusé" à mettre des gicleurs typés France dans ce genre de carbus tes problèmes ne m'étonnent pas !

Bref de quoi occuper tes longues soirées d'hiver.

oulalala ahaha alors pour le coup ca ne fume pas tant que ça, une fois chaude elle fume presque pas.


Je vais regarder si il n'y a pas un kit joint/membrane carbu pas trop cher pour devancer mes conneries.

Pour la référence c'est bien que tu me le dises comme ça j'y ferai attention.

Après j'ai peux roulé avec depuis que je l'ai (103 kilomètres) en 3 mois, le tout en trois sorties peut être.

En tous cas je vous remercie de vos réponses, je vais aller chercher deux bougies neuve aussi.

Ce que je peux faire: J'installe mes bougies neuve, part pour un tour, regarde les bougie et partage le résultat avec vous.

Et puis ça sera le grand démontage alors!

J'en profiterai pour regarder l'état des segments et partager un mex de photos pour profiter de vos conseils

bob

Bon on va essayer d'aller à l'essentiel : tu ne connais pas l'historique de ta bécane => il faut reprendre à zéro.

Soit :
- ouvrir le moteur pour à minima changer les joints spis (sinon casse sur serrage en prévision, et chute éventuelle).
- vérifier toute la métrologie moteur
- nettoyer entièrement les carbus (passage aux ultrasons ou autre) après avoir tout démonté
- changer tous gicleurs/puits/aiguilles par du neuf et d'origine (Mikuni)
- changer le filtre à air qui souvent vieillit très mal
- régler l'allumage

Sans connaissances particulières en mécanique, je l'ai fait mais avant je me suis beaucoup documenté.
Niveau outillage, il ne faut pas grand chose de spécifique, mais il faut s'y prendre comme il faut.
Si tu n'as pas deux mains gauches et que tu prends le temps de te documenter c'est faisable. Sinon fais voir ta bécane par un pro du 2 temps (EMAC par exemple)

Essayer de rouler avant d'avoir fait tout ça, c'est perdre du temps, et risquer de perdre ton investissement de départ (casses diverses + erreurs)

Sinon les françaises de 1976 avaient aussi des rayons et un tambour comme la tienne (j'en avais une), mais un garde boue arrière court (la tienne a un long coupé si je vois bien) et les clignos fixés sous la barre de maintien et pas sur le support de GB.

Il est fort probable que les Suisses aient des différences au niveau des boisseaux par rapport aux françaises (il y a un numéro dessous).

Salut C14,

J'aurais peut être dut lire avant de mettre les nouvelles bougies et de démarrer je voulais absolument voir leurs couleurs après une ballade.

Dans ta liste (qui est très bien d'ailleurs je vais la commencer si c'est pas déjà trop tard)

j'ai vérifier le filtre a huile qui est encore bien mais je vais le changer et j'ai régler l'allumage et le carbu chez yamaha.
Je leur ai amené la moto pour un check up et devis et il me l'ont réglé et m'on dit de rouler au moins 1000 kilomètre pour décoller les segments qui étaient surement collées... (grosse conneries du coup?)

J'aurais dut venir ici directement.

Enfin bref, Je viens donc de changer les bougies, je rebranche tout et je met le contact.
un coup de starter, et puis un coup de kick, ça démarre direct et ça prend ces tours sans gaz a fond, je coupe direct le contact. met le pied sur le kick et dessend doucement comme pour sentir la compression et la je me prend comme des petits retours de kick en compressant.

Début de serrage?

Les bougies sont les bonnes, j'avais juste déculassé avant, en resserrant bien en croix 2mgk.

Est-ce que j'ai merdé en ne remettant pas un peu d'huile en tete de piston?

Pas de panique, quand tu fais descendre le kick c'est normal de sentir des points de résistance à chaque fois qu'un piston arrive "en haut"; ça veux juste dire que ça compresse.

L'huile sur le piston va brûler, c'est le principe même des 2 temps : de l'huile partout qui brûle au fur et à mesure.

Respire, zen !!!!!

Commence par lire, lire et relire la revue technique qui est impérative, en essayant de comprendre; pose ici tes questions.
Le gros avantage du 2 temps est sa simplicité mécanique, par contre au niveau thermodynamique c'est un peu l'enfer mais les ingénieurs Yam ont traité ce pb, toi tu n'as qu'à rester au plus proche de l'origine pour que ça roule sans soucis.

pfiouu!!

Est-ce que je re tente le coup pour régler le ralentis correctement et faire un petit tour de 3_4 kilomètres?

C'est possible que mes bougies étaient trop calaminé et que du coup le combustion se faisait expliquant mes problemes a bas régime ?

En roulant gentiment pourquoi pas;
D'entrée de jeu tu peux dévisser les vis de ralenti d'un tour minimum, ça devrait agir.
faudrait regarder aussi qu'il y a bien un peu de jeu - 1 gros mm - dans les câbles d'accélérateur au niveau de la poignée et en entrée de carbu.

Faut vraiment que les bougies soient hyper sales pour que tu le sentes, c'est pas une mob de motoGP

Oh put.. je viens de voir que ce gamin a 22 ans
Ca devrait être interdit

ou peut-être ...

tu as du coincer tes boisseaux de carbu en l'air en déculassant tu as tiré sur les cables.

bimolex a écrit:

ou peut-être ...
tu as du coincer tes boisseaux de carbu en l'air en déculassant tu as tiré sur les cables.

Pas impossible non plus.
Pfff, ces mômes

Ah ou, j'ai oublié tous ces trucs simples. Honte à moi !

et oui les jeunes de nos jours

C'est bien il faut bien assurer la relève quand même (si la moto survit )

à vu d'oeil tout est bon donc je tente de régler un peu mieux le ralentit et je vous tient au courant

c'est quand même top un forum !

J'ai une 650 dr aussi et j'ai "beaucoup" appris en mécanique dessus, particulièrement la PATIENCE au démontage ahah WD40 mais ça j'ai mis du temps a le comprendre