honda six

voici ma six

qui est en très bon,état elle n'a jamais était restauré

superbe

jolie bijoux
ah la chance

oh là là, encore un rêve!!!!

Cette moto mythique ne m'a jamais fait flipper, je ne l'ai jamais pilotée non plus mais j'en connais par chez moi qui se damneraient pour cette fort jolie machine...superbe en effet !

quand on l'a entendu chanté une fois, une seule, on ne peut pas oublier ça

Bonjour a tous

Jacques68 c'est une des raisons pour la quelle je l'ai achetée

à certain régime le chant de mon trois cylindre(moderne) me fait penser au six

Bon ben voilà qu'il nous refait des cachoteries le Denis...mordious, c'est quoi ton trois cylindres modernes ???
GK

denis57 a écrit:

Bonjour a tous

Jacques68 c'est une des raisons pour la quelle je l'ai achetée

On imagine bien que ce n'est pas pour la tenue de route !
Très belle machine ...100 ou 105 cv ?

C'est surement ce qui fait son charme, aujourd'hui toutes les motos sont des "rails" avec des tubes de fourches à 45 mm... pour rouler à 70, au moins là entre la tenue de cap...hésitante et le freinage d'une autre époque on doit se sentir "grand" pilote après une virée sans gamelle...mais je confirme bel engin !

levrier-noir a écrit:

Très belle machine ...100 ou 105 cv ?

Bjr;

Les modèles Z comme Denis sortent 105 cv, puis sont apparues les Prolinck qui font 100 cv (ACT et rampe de carbu différents).
On est donc deux à avoir RD + CBX type Z
Si le son est effectivement grisant, la tenue de route et le freinage te calment rapidement. Au dessus de 160 km/h il me faut les quatre voies de l'autoroute pour moi seul !!!!

La tête de fourche ne doit pas améliorer les choses par contre les pots...je serais curieux d'écouter cela.

Le saute vent soulage bien les vertèbres, et ne génère pas de pb.
Les pots sont des marving un peu trop "sonores" à mon avis, faut que j'en trouve des plus civilisés.
Un tour de circuit à l'ile de Man avec un CBX qui a très probablement les mêmes pots que moi : https://www.youtube.com/watch?v=DrejSMvYihA

belle moto CBX je t'envoyes une photo de mon compteur qui est d'origi
ne

Même les caoutchoucs des cligno ne sont pas fissurés !! Rarissime dans cet état
Pour le caoutchouc de remise à zéro des km qui devient gris (comme le tien) j'ai passé un infime coup de cirage noir et ça rend bien.

cbx a écrit:

levrier-noir a écrit:

Très belle machine ...100 ou 105 cv ?

Bjr;

Les modèles Z comme Denis sortent 105 cv, puis sont apparues les Prolinck qui font 100 cv (ACT et rampe de carbu différents).

Entre la modèle Z (105cv) et la prolink, il me semble qu'il y a eu une version identique à la Z ..mais sans trappe de dosseret .. qui faisait 100cv...souvent noire d'ailleurs ?!

Oui, j'ai raccourci un peu;
il y a eu les A en 1980 (trappe dans le dosseret de selle, la Z n'en a pas), puis les B, puis les prolink

Magnifiques et en superbes états !!!
Souvenirs pour ma part : j'en avais essayé une dans les années 80 avec le moteur préparée (dans les 140 CV de mémoire) et un 6 en 1 Martin "libre": une véritable symphonie que l'on entendait à plusieurs kilomètre à la ronde en rase campagne bien sur.
Le copain au moment de me la prêter me dit "vas y mollo", bien sur que je l'ai écouté : poignée dans le coin (enfin presque), énorme coup de pied au C.. et j'ai cru que j'allais faire l'étendard, je coupe et me calme pour la suite... souvenirs merveilleux.

Salut
avant cette cbx j'ai eu une A avec la trappe dans le dosseret et des jantes les mêmes que celle a CBX
les A ont 100ch est ont un robinet a depression

pour le roulette de rmise a zero elle blanchisse avec le temps,mais ce qui surprenant sur mon autre Honda qui a le même compteur mais plus kilométré la roulette est relativement noire

et il n'y a pas que le son: c'est aussi une machine à la ligne magnifique, et je trouve que la prolink, avec son carénage avait perdu beaucoup de son allure;
quant à la tenue de route, il aurait déjà suffit de remplacer les roues par des roues an alu monobloc comme on les fait maintenant pour améliorer grandement les choses;
mais voilà, aujourd'hui cette machine appartient au monde de la collection...

C'est aussi la conception "très légère" du cadre qui est en cause; choisir de ne pas masquer le moteur par un double berceau c'est esthétique, mais pas du tout fonctionnel. L'épine dorsale qui relie la colonne de direction au bras oscillant est incapable de supporter l'effort donc tortille allègrement
Les modifs post Z - jantes plus larges et avec les bâtons retournés, fourche de 39 au lieu de 35 mm - ont amélioré les choses mais rien de transcendant.

denis57 a écrit:

pour le roulette de rmise a zero elle blanchisse avec le temps,

C'est le problème avec les Honda ...t'as jamais les mains pleines de cambouis pour noircire la molette !

Par contre le voltmètre ...quelle drôle d'idée ?! Une jauge de carburant ou un mano de pression/température d'huile auraient été plus judicieux !

sans doute les restes d'une époque où les génératrices étaient d'infames bêtes à chagrin: toutes les anglaises en avaient et même la R90S de BM