Historique d'une RD 1° main

(photo 2016)

Cette RD est donc une première main achetée neuve en mars 73.

04/73, 3000 km: Retour de la Côte vers la RP plus que pénible: La batterie bouillonnait, il fallait la laisser refroidir et refaire son niveau tous les 200 km.  Régulateur HS. Ca commençait pas terrible. Remplacement sous garantie du régulateur, batterie et alternateur.
La moto n'a alors plus remis les roues chez un pro: entretien entièrement perso avec l'aide de la RMT, jusqu'en 85.

03/74: 20 000 km: Dégripage étrier de frein AV, décalaminage pot-culasse-pistons, remplacement segments, roulement de pied de bielle (par précaution), rupteurs et chaîne.

08/74: 31 000 km: Décalaminage pot-culasse-pistons, remplacement ressorts embrayage (par précaution), vidange tubes fourche et pose soufflets de fourche...

04/75: 41 000 km: 1° réalésage à 0.25, contrôle jeux bas moteur (RAS), remplacement roulements de pied de bielles et clapets par précaution, remplacement rupteurs, barillet de contact, roulements et paliers du té supérieur de fourche (direction billée), condensateurs, kit chaîne, plaquettes frein avant. Contrôle jeux bas moteur (RAS).

03 et 05/76: 55 et 60 000 km: Décalaminage pot-culasse-pistons, remplacement segments, axes et roulements de pied de bielles, remplacement rupteurs, chaîne, plaquettes frein avant et dégrippage étrier. Remplacement des câbles. Montage allumage électronique "JS2 France".

09/76: 70 000 km: Impossible d'enlever la calamine accumulée à l'intérieur des pots entre les chicanes soudées. Du coup il arrivait qu'en passant dans un nid de poule un morceau de calamine se détache et aille se bloquer dans le silencieux BEUUU! plus rien: échappement bouché! Arrêt, trousse à outils, démontage du silencieux, démontage du pot, tapoter, secouer, arriver à faire tomber ce bout de calamine. Puis tout remonter et repartir.
Pas pratique, donc changement des 2 pots.
Remplacement kit chaîne, bagues synthétiques du bras oscillant, ressorts d'embrayage.
Contrôle des disques garnis (qui sont d'origine) 2.9 mm d'épaisseur contre 3 mm en standard et 2.7 en limite d'usure. Tous les jeux sont encore dans les tolérances.

78: 80 000 km: Déménagement, installation de la RD au fond du garage puis achat d'une 500 XT en 81.

85: 85 000 km: Dépose moteur pour réalésage en 2° cote (0.50) par un pro, remplacement roulements de pied de bielles et contrôle complet de tous les jeux: RAS tous dans les tolérances.

- Filtre à air tous les 10 000 KM.
- Pneus K81 en 4.10x18 à l'avant comme à l'arrière: je montais un pneu neuf à l'avant et quand l'arrière était usé je passais le pneu AV à l'arrière.
Chaque pneu me faisait ainsi plus de 20 000 voire 25 000 km...

Par peur de tomber en rade j'ai changé beaucoup de choses préventivement, notamment les segments, roulements de pied de bielle, ressorts d'embrayage, profitant de l'ouverture du moteur et du coût abordable de ces pièces...

La partie cycle a souffert de l'usage hivernal, notamment le frein avant dont le piston gauche se grippait trop souvent,  et par voie de conséquence de l'abus d'usage du nettoyage à haute pression avec lequel j'avais la main lourde: roulements de direction et bagues de bras oscillant en ont fait les frais.

Euh...:
2003: plastification du réservoir (Restom)
2010: Rafraichissement des chromes (Restom)
2016: voilà voilà voilà....!

Bjr;

Je n'aime pas les nettoyeurs haute pression qui attaquent insidieusement les peintures, et dont l'eau arrive à passer dans les joints spi (en repoussant la lèvre) et les rouleaux de chaîne.

cbx a écrit:

Bjr;

Je n'aime pas les nettoyeurs haute pression qui attaquent insidieusement les peintures, et dont l'eau arrive à passer dans les joints spi (en repoussant la lèvre) et les rouleaux de chaîne.

CQFD: je ne m'en suis plus servi depuis!

L'avantage de nettoyer à la main c'est qu'on voit les détails genre vis mal serrées ou autre.

sympas d'avoir une moto de cet âge depuis sa sortit d'usine
ah la chance

Qui a dit qu'un 2 temps était fragile ?

Ouais j'ai trouvé aussi fou que moi de mettre un 4.10x18 à l'avant !!! Et dire que le mécano en 73 se fendait de voir mon train avant.
GK

Erreur de jeunesse!

Mais c'était peut-être faute de mieux car il me semble qu'au début j'avais du mal à trouver des K81 en 3.60x18.
A moins que je ne confonde avec l'époque de la DS7...
Ma monte actuelle est 3.60x18 à l'avant et 4.10x18 à l'arrière (en K81 TT100). Nettement mieux (sauf qu'il faut quand même ré-étalonner le compteur!)

Finalement les deux points faibles de cette moto ont été pour moi:
. Le grippage fréquent du piston gauche du frein avant. Le piston droit forçait alors sur le disque et ça freinait nettement moins bien mais ça n'a pas porté préjudice aux roulements de roue qui sont nickel.
. La calamine: j'utilisais l'huile BP 2T préconisée par Sonauto qui n'était apparemment pas top.

Très intéressant témoignage qui prouve qu'un 2 temps, moyennant l'entretien moteur nécessaire est très fiable. Vu que t'es en cote 0.5, il te reste encore 6 réalésages, ça fait un paquet de kilomètres....

Les problèmes que t'as rencontré sont les plus connus et que j'ai eu aussi à l'époque.
- piston d'étrier
- calamine : idem, ça formait des boules dans le pot qui généraient des vibrations (huile Castrol)
- jeu dans le bras oscillant

La BP 2 temps type HV, je l'utilisait aussi mais je n'avais pas de problème de calamine.

Petite photo souvenir:

Le réglage du débit d'huile doit être pour bcp dans le calaminage excessif. 
Par précaution ce débit est bien souvent excessif; la "célèbre" modif Van Pé est simple et efficace; je l'avais faite sur ma PMS (1976) et j'ai récidivé sur la 200. Les débits au ralenti et a fond ne changent pas mais c'est aux régimes intermédiaires que son accroissement est plus progressif.

De même que les huiles 100% synthèse ne semblent pas idéales sur les moteurs pas très poussés.

Salut à tous,
inyo attention aujourd'hui les K81 sont de fabrication "Singapore" dure comme du plastique et chers, il existe bien mieux, une rubrique est consacrée aux pneumatiques. Je suis équipé en k82 made in England pour ma part.
C'est bizarre ce problème avec l'étrier de frein, j'ai roulé deux ans en 73/75 sans embêtement, ceux qui roulent aujourd'hui connaissent-ils le même soucis ?
Pour ce qui est de la fiabilité du RD, je connais un gars à Troyes, quelque uns le connaissent aussi, propriétaire d'un magnifique RD 73 dans son jus et qui a fait moultes kilomètres avec une version 74, je vais pas dire de bêtises mais il me semble que cela approchait les 80 000 kms aussi, je vais le recontacter pour savoir si a connu les problèmes d'étrier tiens.
cbx, j'ai effectivement lu sur la RMT qu'il existe le système "Van Pé" il faudrait que l'on remette les mémoires à jours sur ce sujet.
GK

[quote="C14"]Très intéressant témoignage qui prouve qu'un 2 temps, moyennant l'entretien moteur nécessaire est très fiable. Vu que t'es en cote 0.5, il te reste encore 6 réalésages, ça fait un paquet de kilomètres....

Ha! génial!, le croyais qu'il ne me restait que 2 cotes de réalésage.

Cette moto va faire encore 2 générations!

PHIL77 a écrit:

La BP 2 temps type HV, je l'utilisait aussi mais je n'avais pas de problème de calamine.

Petite photo souvenir:

Merci pour le photo, Phil! c'est bien celle que j'utilisais....Souvenirs, souvenirs....

Le frère de JCO m'avait ensuite conseillé d'utiliser de la BP 2T Outboard, mais c'était pareil!

cbx a écrit:

Le réglage du débit d'huile doit être pour bcp dans le calaminage excessif. 
Par précaution ce débit est bien souvent excessif; la "célèbre" modif Van Pé est simple et efficace; je l'avais faite sur ma PMS (1976) et j'ai récidivé sur la 200. Les débits au ralenti et a fond ne changent pas mais c'est aux régimes intermédiaires que son accroissement est plus progressif.

De même que les huiles 100% synthèse ne semblent pas idéales sur les moteurs pas très poussés.

100% d'accord avec toi, cbx: suite à un antécédent familial qui s'est miraculeusement bien terminé, j'ai eu longtemps la phobie du serrage. J'avais quand même réduit le débit d'huile avec la méthode RMT (décalage du réglage standard de 2mm avec la butée de câble), mais ça restait quand même très gras. Finalement je vais me décider à appliquer la méthode Van Pé!

Giant Killer a écrit:

Salut à tous,
inyo attention aujourd'hui les K81 sont de fabrication "Singapore" dure comme du plastique et chers, il existe bien mieux, une rubrique est consacrée aux pneumatiques. Je suis équipé en k82 made in England pour ma part.

Merci pour cette précision, Giant Killer,  J'ai effectivement vu des K81 hors de prix sur "Allopneus": plus de 160€ je crois. Je vais approfondir la question sur le forum.

inyo a écrit:

C14 a écrit:

Très intéressant témoignage qui prouve qu'un 2 temps, moyennant l'entretien moteur nécessaire est très fiable. Vu que t'es en cote 0.5, il te reste encore 6 réalésages, ça fait un paquet de kilomètres....

Ha! génial!, le croyais qu'il ne me restait que 2 cotes de réalésage.

Cette moto va faire encore 2 générations!

Et encore, il existe après la dernière cote officielle (2.0), une 2.25, plus encore la possibilité de monter encore plus gros (pistons de TZ 750 etc ...)

Moi j'utilisais celle là :


ça ne me rajeunit pas

Alors, c'est quoi la méthode "van Pé" précisément ?

La méthode Van Pé est une solution irréversible !




Je préfère la version 1 qui propose de mettre le repère de la poulie 2 mm avant la goupille Mécanindus  

Effectivement irréversible ... perso, je n'oserai pas

La méthode doit pas être inintéressante. Mais ne jouer que sur le réglage est suffisant à mon avis

Sur ma première 350 RD, j'avais fait la "méthode Van Pé".
Sur quelques milliers de km, aucun problème et moindre conso d'huile

Bonsoir;

Ma première modif "Van Pé" je l'avais faite en 1976 sur une 250 PMS avec laquelle je faisais le critérium 250; inutile de dire que le moteur en prenait plein la gueu.. et je n'ai jamais eu le moindre pb.

La méthode basée sur le déréglage du câble ne doit pas être mauvaise non plus

Si je comprends bien la modif se fait sur la pompe, si elle ne convient pas il faut la changer , c'est en cela qu'elle est irréversible ?
GK