Coup de pot(s)

Bonsoir;

Sur LBC j'avais vu des pots de RD200 d'occasion pas vilains mais à Aurillac et c'est le genre de pièces qu'il vaut mieux avoir en main histoire de vérifier que les cloisons internes ne sont pas dessoudées.
Par un gros coup de chance mon frère devait aller à Aurillac donc je l'ai chargé d'inspecter les pots sur place; et l'affaire a été faite

ils ne sont pas parfaits, ont touché la route en dessous mais rien de catastrophique. Dommage que croyant bien faire le vendeur les ait nettoyer avec un truc vaguement abrasif qui a laissé pas mal de micro rayures

Après une bonne bataille, j'ai réussi à sortir les chicanes qui étaient totalement collées par la calamine; j'ai fini par les pousser depuis le coté moteur avec une tige métallique, non sans peine.



Je pensais récupérer des chicanes mieux que les miennes (qui ont été repercées) mais bernique : d'origine elles mesurent 31 cm mais celles là ont été raccourcies d'une bonne quinzaine de centimètres



Je vais probablement couper totalement le tube, récupérer la collerette finale, ressouder un tube de la longueur normale (31 cm), puis refaire la cinquantaine de perçages comme à l'origine.

Mais je ne suis pas mécontent de cet achat;

Toujours sur LBC j'ai trouvé un kit de roulements coniques de direction, neuf et encore emballé, pour 20 roros port compris. Mes cuvettes actuelles sont "billées" car je sens que ça accroche quand je tourne le guidon; je ferai le changement en même temps que les joints spi.

Si tu n'as pas trop envie de t'embéter à refaire les chicanes, je pense que chez Yambits tu dois pouvoir trouver ça! Perso j'en ai acheté pour ma 350 elles sont impeccables ... Ca change des joints spi !
Mais je sais que pour toi, la réfection de ta machine doit d'abord être réalisée par ... toi !

Bjr;

Oui ça doit se trouver mais j'aime mieux "refaire", surtout que ça c'est pas compliqué.
Je me suis souvent "pris la tête" à refaire des trucs et des machins puis quand ça refonctionne je suis content de moi;

Je vais déjà faire quelques km avec ces chicanes raccourcies, juste pour voir la différence.

Bonjour,

Sur la revue technique de la 350 RDLC 4LO, il était suggéré de couper la partie avant des chicanes (à l'avant du premier cloisonnement) pour limiter le calaminage.
Je ne sais pas si c'était réellement efficace en quoi que ce soit

Les chicanes coupées, c'est aussi très fréquent sur les 125. Aucun intérêt, c'est juste pour faire plus de bruit.
D'origine, il doit y a voir de la laine de roche sur la première série de trous après la collerette.
Les concessionnaires la virait à la première révision.

La laine de roche ne tient jamais longtemps, et si la chicane reste de sa longueur d'origine, la différence phonique est très subtile ... Perso, sur ma 200 à l'époque j'avais fini par l'enlever car elle partait en déliquescence ... Et sur ma "mob" d'aujourd'hui je n'en ai plus non plus, elle est partie lors du 1° nettoyage de mas pots !

Bravo cbx , belle affaire , je cherche les memes pour mon 400 1A3..........

Un copain, motociste depuis ses vertes années, donc un vieux de la vieille, m'a conseillé de rouler une quinzaine de kilomètres sans chicane, à toc

Ca nettoie les pots, ça retire pas mal de calamine et huiles brûlées (bonjour les bagnoles derrière   ), une vraie cure de jouvence du pot

Forcément, il n'a pas eu besoin de me forcer la main pour que je le fasse. En plus, ça a un joli son  

Le problème est que CBX habite près d'un élevage de gendarmes, il risque de na pas aller bien loin sans ses chicanes, ce sont les gendarmes qui vont chicaner

Certains riverains n'apprécient déjà pas l'odeur des 2 temps, si en plus on leurs casse les oreilles ...

Moi aussi j'avais retiré les chicanes de mon 125 pour faire un essai, mais c'était en pleine campagne, dans la Creuse et je les avais bien vite remises car le bruit était trop fort.

Ah ouais c'est vrai, vous, vous avez des pisse-feux aux bruits de crécelle ...

Avec la 350 sans les chicanes, c'est un bruit rond, fort, grave, viril  

Bjr;

Pour comprendre la différence, j'ai installé les chicanes coupées (et sans laine de roche) puis je suis parti faire un tour;

Au démarrage du moteur, je n'ai pas vraiment perçu de différence de bruit (et j'ai l'ouïe plutôt fine).
En roulant, je trouve que le moteur est moins creux vers 4000 Tr/mn, et - me semble - qu'il reprend mieux.
Au final je pense que je vais rester comme ça.

Très agréable petite virée sur les routes champêtres mais au bout de 20 km le moteur s'étouffe
Je jette un oeil sur le compteur et réalise que j'ai fait 110 km depuis le dernier plein; avec un réservoir de 11,5 l il est temps de passer en réserve mais la mob s'arrête et refuse de redémarrer

Je sors ma mini trousse à outils, démonte les bougies : rien de spécial. Je les branche sur les anti parasites puis un coup de démarreur : belles étincelles
Je débranche une durite d'arrivée d'essence : rien ne coule.  Ben mer@{#~

Je jette un oeil sur le robinet ; comme il fonctionne à l'inverse de celui du CBX, croyant mettre la réserve j'ai mis sur Stop  

2 minutes plus tard je roulais à nouveau

PS : dans mon coin il y a effectivement bcp d'élevages d'hommes en bleu, que ce soit gendarmes en 2 roues ou police nationale. Je connais leurs coins favoris mais parfois ils se déplacent; c'est un ssccaannndââââlle.
L'année dernière, avec le CBX, je suis arrivé un peu, bcp, vite dans un coin de campagne. ils étaient une bonne trentaine en moto, arrêtés au bord de la route, qui m'ont simplement regardé passer sans broncher. P'têt qu'ils aiment le 6 cylindres ?

Vous avez bien de la chance de pouvoir rouler sans chicanes. Les miennes sont littéralement soudées.
J'avais pensé plonger l'extrémité des pots dans un seau rempli de gas oil...., si vous avez d'autres trucs, toutes les idées sont les bienvenues.

J'ai bataillé pas mal pour sortir les chicanes qui étaient collées par la calamine.
Au final j'ai enquillé une tige filetée de 15 mm (le diamètre des chicanes) par le coté avant du pot, j'ai cherché la chicane en tournicotant, puis quand je l'ai trouvée j'ai simplement mis un coup de marteau - pas comme un gros nâne - et la chicane s'est décollée. Encore faut-il que le pot et tube ne soient pas en une seule pièce.

Tu peux aussi essayer les huiles dérouillantes/pénétrantes qui arrivent à s'insinuer plus ou moins dans la calamine; ou du décap four qui ronge les résidus de cuisson.

Il est largement préférable et plus simple d'utiliser un extracteur à inertie en tirant le chicanes par l'arrière, cela évite de risquer de les déformer.
C'est facile d'en fabriquer un.

Facile, pas pour moi, en tout cas.
Et la petite barrette doit gêner à mon avis.

Bjr;

L'extracteur à inertie n'est pas évident dans mon cas car aucune barrette pour accrocher.
Mais pour Bedouze ça pourrait permettre de s'y accrocher; faut voir de près.

pierrolamoto a écrit:

Bravo cbx , belle affaire , je cherche les mêmes pour mon 400 1A3..........

Surtout que pour 70 roros les pots en état ne sont pas légion, ça m'a semblé un bon investissement.

Hé les gars , bien sur je n'ai eu ce problème les miennes sont venus assez vite

Néanmoins je vous donne ma méthode :
trempage une semaine dans du drégrippant ou autre gazole
chauffer la partie exterieure du pot ce qui provoque une legere dilatation
ne pas foutre le feu au garage avec le gazole dans le pot!!!
répéter jusqu'a extraction des pièces

Quelques points RD seront necessaires mais j'ai eu pire..........

Bonjour cbx, je peux pas m'en empécher, mais chaque fois que quelqu'un parle d'essence je fais le calcul de la conso! Si je considère 2L de réserve dans ton réservoir de 11.5L tu as consommé 9.5L pour 110 Km ... Soit une conso de 8.63 L/100 Km ...
Je ne me souviens plus de la conso de la mienne à l'époque, mais ça me parait beaucoup non !

Bjr;

Oui, mais non
Pour ne pas être inondé d'essence à chaque fois que j'enlève le réservoir (souvent en ce moment), j'ai passé la durite qui fait communiquer le coté droit et le coté gauche au dessus du cadre.
Et je ne fais que rarement un vrai plein "raz la gueule".

Au final ça fait un écart conséquent.

Je dois être autour de 7l/100 (avec des bougies ayant une couleur correcte) mais j'essayerai de faire un relevé précis.

OK ! OK !

Dis moi cbx, pourquoi ne mets-tu pas tout simplement un raccord rapide sur ta durite d'essence, pour la faire passer sous le cadre ?




Tu trouves ça chez Bihr (donc chez n'importe quel concess moto scooter),
et en métal tu trouves ça ici  http://quickcouplings.net/osc/index.php?cPath=22_33&sort=3a&page=2&osCsid=b439162d4ce1f9186ffb32f87c31df57

J'enduis le raccord d'huile de Ricin, et aucun problème avec le temps ni perte d'essence quand je retire le réservoir ...

Vade rétro Satanas, c'est pas d'origine
Non, je deco@{#

Avoir passé la durite au dessus du cadre fait ce que je veux, tout simplement.

A l'origine, la durite passe sous le réservoir, et quand on démonte, on a toujours un tournevis approprié et un bouchon dans les mains

On enfile le tournevis dans la durite, le bouchon sur le tube de sortie du réservoir, et la troisième main aide à faire fissa ces 2 opérations en simultané

Blague à part, ce raccord rapide est la seule pièces moderne non d'origine sur ma RD (avant que l'on m'en reparle, le maître cylindre d'origine est dans un tiroir, mais je l'ai ...), et bien que je n'ai pas à virer le réservoir du cadre très souvent, on le voit très peu et c'est bien pratique

J'ai eu souvent à bricoler sur la mienne et je suis en phase avec Xav, sans ce raccord rapide enlever le réservoir c'est trop galère !