C'est quoi ce fil ????

pierrolamoto a écrit:

Il y aurait donc de l'electronique embarquée

Sur nos 350 il y avait déjà un détecteur de lampe de feu stop grillée, c'était bien en avance pour son époque.

La seule qui est vraiment vierge de toute électronique c'est la RD200 de CBX.

En cas de guerre nucléaire ce sera la seule qui pourra encore rouler mais on en est pas là.

Bjr;

Je suppose qu'il faut une graisse spéciale ?
Celle en place me fait penser à de la graisse pour montage des pneus ou de la paraffine.

Beuh, le témoin de stop n'est pas électronique, hein !?

Ca doit juste être un fil relié à l'ampoule, non ?

Comme en fait d'électronique embarquée, on a plus à faire à de l'électromécanique. Mais bon, là je pinaille peut-être

Bonjour,

Sur nos 250 et 350, il y a bien un boitier électronique de contrôle de l'ampoule de stop.

C'est lui qui allume le témoin de stop sur le tableau de bord.

Pour vérifier, il suffit de débrancher le fil qui va à l'ampoule de stop (sous la selle), de mettre le contact et là, le témoin de stop clignote pour indiquer que le stop ne marche pas.

Ce petit boitier électronique est sous le réservoir, à l'avant.

CBX,

Le type de graisse n'a pas d'importance, ça devrait même marcher sans rien.

Ce qui est important, c'est le centrage du noyau plongeur, l'état et le réglage des contacts du rupteur.

Zarma, moi qui conservais religieusement mes rupteurs et condos pour rouler en cas de guerre nucléaire ...

Ben je suis abasourdi d'apprendre que j'ai de l'électronique dans les tripes de ma RD  

En cas de guerre nucléaire, plus de charge de la batterie non plus (pont de diodes).

Seul CBX pourra encore rouler car il n'a même pas de diodes sur sa 200.

Bon, ça devient contrariant d'avoir une RD avec de l'électronique et des diodes !

Hop, j'm'en fou, j'ai plus de quinze ans d'équitation derrière moi. Ca n'a ni électronique ni diode un canasson. Comment feront les RD 200 si en plus d'une guerre nucléaire il y a pénurie de carburant, hein !?  Pendant que moi je roulerai en canasson, d'autres regarderons leur moto sans électronique ni diode, scotchée au fond de leur garage, en panne sèche !  Gnarf gnarf gnarf

C'est pas faux!

Moi je ne connais que les chevaux mécaniques, je n'ai jamais posé mes fesses sur un vrai canasson.

Il faudra quand même qu'il s'habitue au fourrage radioactif

Bon, on s'éloigne un peu du fil de CBX.


Pour patienter, en attendant des nouvelles de CBX et de son Klaxon, une petite question:

Quelle est la puissance d'un vrais cheval (en cheval vapeur) ?

En attendant de reprendre le fil de la conversation avec cbx sur "c'est quoi ce fil ????", interlude !




Alors, reprenons notre interlude sur les chevaux picotin et chevaux vapeur ...

Ben c'est idem !!!  

P = m⋅g⋅v (P - puissance / m - masse / v - vitesse verticale)
1 ch = (75 [kg masse]x1 [mètre]/1 [seconde] = 75 kg.m/s.




Le cheval picotin tire une charge de 75 kg en marchant au pas de 1 mètre/secondes

Le cheval vapeur, pareil   (bé ouais, c'est dit plus haut)

Bon, attention hein !  Tous les chevaux picotin ne sont pas égaux niveau puissance. Un percheron est plus balaise qu'un anglo-arabe à ce jeu

Et encore, quand on voit ça, y a de quoi s'embrouiller la tête et avoir un mal fou à donner une puissance picopeur, euh, vapotin ...

 vas expliquer la présence du cheval à ton assureur en cas d'accident

J'ai toujours aimé le petit train d'interlude, souvenirs souvenirs

Bon pour la puissance du cheval c'est plus compliqué car il peut soulever plus de 75 kg/m/sec.
Tout est une question de temps, il peut faire dizaine de CV pendant quelques secondes puis sa puissance décroit rapidement.

Watt avait dû faire cette correspondance sur la base d'une heure de travail.

En fait, je crois qu'il n'y a pas de réponse certaine à cette question, c'était pour faire patienter  

Bjr;

Notre cheval vapeur fait 736 watts il me semble.
Sauf que croyant bien faire (d'après l'histoire qui circule) le paysan ayant prêté le cheval pour l'expérience, l'avait boosté à l'avoine; le cheval "normal" ne ferait donc pas 736 watts.

Mon klaxon refonctionne mais toujours avec un bruit de crécelle; j'ai joué sur le réglage mais ça ne change pas grand'chose Mais au moins il ne reste plus bloqué en permanence même si il n'en sortait aucun son.

Si tu passes, on regardera le klaxon, il doit bien y avoir une explication.

salut a tous!
moi j'ai deux fils!!!
un pour les bobines et l'autre pour les vis...
hahaha et si ca craque c'est kool!!!
car bateries dis 12 volt!!!

olio2tz a dit :
"salut a tous!
moi j'ai deux fils!!!
un pour les bobines et l'autre pour les vis...
hahaha et si ca craque c'est kool!!!
car bateries dis 12 volt!!!"

J'ai un peu de mal à te suivre olio2tz (le mot est faible) ... Tu pourrais faire des phrases plus explicites !
Tu rentres dans tous les chapitres de ce forum, en posant parfois des questions qui n'ont rien à voir avec le sujet en cours !
Comme il est dit dans ce forum, la moindre des choses est de se présenter ... Je pense que tu devrais le faire, en nous présentant ta moto !
Dans une autre rubrique tu demandes qui est EMAC car tu souhaites savoir à qui tu parles ... Nous aussi on aimerait bien savoir à qui l'on parle, et pour le moment on ne le sait pas !

Bonsoir;

Pour en revenir au fil (  ) de ce sujet, la réparation est finalement fort simple :
1) vous prenez rdv avec Phil77
2) on vous accueille avec un excellent café et les gateaux faits par Madame
3) on papote un peu puis direction l'antre du Maître des fils récalcitrants
4) vous le laissez remettre ces sal@{#~ries de mer`{[~ de fils dans le bon ordre
5) c'est fait, tout refonctionne  (y compris un klaxon de CBX emporté par erreur à la place de celui du RD)

Ca valait vraiment pas le coup d'en faire 3 pages sur un forum, c'est franchement pas compliqué

Merci Phil

Ouais d'ailleurs y ka voir comment il s'appelle phil .......fil........phil.......fil ou phil ?

Bien vu, le célèbre Phil électrique