Pots d'échappement RD 400

CC. Xav....bonne mémoire.
Elle vient de faire ses premieres vibrations il y a 15 jours.
Il me reste à remonter le robinet d'essence, la bulle et j'ai un doute sur le manomètre de température mais j'en ai installé un autre digital beaucoup plus fiable.
J'ai un banjo d'huile qui suinte, à changer, sinon tout est ok concernant le statique, pas d'autre fuite huile, graissage, eau, tout est en ordre avant les premiers roulages je pense mardi, suivant la météo.
Elle sera à l'extèrieur pour ses premières poses photo

Que je vais poster bien sur.
C'est pour cela que en parallèle, je prépare maintenant ma RD 400 car je roule dans 2 catégories mais à condition d'avoir les pots d'origine i motos strictement d'origine.
La MARTIN sera en catégorie L Café Racer.
Comme déjà précisé vous serez les bienvenue dans notre Box 36 pour apprécier une bonne bière ou autre.
Ago sera là, tout comme il était à Lyon.
Content de faire connaissance avec certains de ce Forum qui seront là, tout comme du club Suzuki Triple comme Laurent, par exemple, qui roulera avec une 250 RGV.
1 300 Pilotes....ça cause !!!

Cc. à tous,
Merci pour votre aide, l'analyse de Yam1A3 et le conseil de C14.
Je pense arriver à résoudre enfin mon problème, je m'explique.
En achetant la 400 RD j'avais 3 pots d'échappement vendus avec, car sur la moto il y avait des détentes.
Vu votre analyse, sur les 2 pots, 2 viennent d'une 250 RD avec jonction coude/échappement à visser.
Apparemment les coudes sont bien des coudes de 400.
Le 3ème pot, que je n'ai ps posté, est un vrais pot de 400 modèle 77 et je viens de le monter sur la moto, voir photo.
Il est en bon état et conforme à l'origine de la moto.

J'ai trouver un pot droit en bon état sur Ebay à 170 euros franco.
c'est un pot modèle 77 avec les inscriptions 1A1-14720 car 1A1-14710 pour le gauche.
Il me reste à commander les joints et quelques bricoles sur YAMBITS car CMS est vraiment cher.
Espérer aussi que les coudes sont bons mais d'aprés C14 ils le sont.
Je vous ferai un post à reception des cylindres de chez Emac.
L'affaire s'annonçait compliquée au départ et finalement, grace à votre aide, j'ai retrouvé mes petits.
En plus, j'aurai d'ici peu, ben mes 2 pots de 250 RD (à visser) à vendre.
Priorité au forum, ils sont en bon état et je posterai les photos avec les défauts pour enlever toutes ambiguïté.
Si ça interresse quelqu'un, il faudra me faire une proposition car on trouve de tout et à n'importe quel prix sur le net.
Pour mon pot droit, j'avais le choix entre un pot rouillé, troué et j'en passe à 50 euros en passant par des pots fortement piqués à 99 euros jusqu'à une paire de pots à 500 balles mais pas vraiment en bon état. J'ai trouvé un bon compromis à 170 euro franco.
Voilà, encore merci à tous pour vos analyses et conseils.
JCT

JCTOT a écrit:

Et je confirme aussi tes doutes sur mes pots car la fixation arrière ressemble au tout derniers modèles de 400 mais..............jonction à colerrette vissable donc, ca reste un peu un mystère.
Par contre les numéros correspondent à des pots de 250 RD.

Pas de mystère au contraire : les pots vissés sont sur les modèles où le moteur est monté fixe : les 250/350 jusqu'en 75, et les 250 ensuite. Seuls les 400 qui sont montés sur silent blocs ont des pots à collerette (pour que les coudes puissent bouger dans les silencieux).

A revendre des pots de 2R8, c'est possible, pas simple. J'essaierais direct sur ebay à ta place, ça peut tenter un anglais.

Pour les pots de 400 que tu as trouvés, ils auront l'avantage d'être compatibles avec ton cadre, tes fixations de repose pied. Le seul doute est sur le diamètre des coudes : fais mesurer au vendeur des pots de 400, le diamètre à l'entrée.

Bonjour C14
Merci pour ton retour et c'est vrais que le montage des pots sera à l'origine.
Comme expliqué plus haut, j'avais un ma possession un seul pot que le vendeur m'avait donné et je l'ai déjà mis en place.
Pourquoi avait-il également les 2 pots de 250, je ne sais pas.
Ce pot est bien numéroté 1a1-14710 et le coude est le bon, voir photo

Et le pot que j'ai acheté sur Ebay semble être le bon, je ne peux plus demander les dimensions, ça ne sert à rien il est déjà parti en livraison mais je peux le retourner au cas où.
Il n'est pas vilain et porte le numéro 1A1-14720.
Je posterai la suite sur ce sujet.
Mais merci beaucoup en attendant.
JCT

Ah nickel, tu auras donc les deux pots qui matchent.
Après tes coudes sont surement des coudes de 1A3.

D'ailleurs tes numéros de série (moteur et cadre), commencent par quoi ? 1A3 ou 2R9 ? Pour le cadre, je parierais pour 1A3.

Et ton moteur est à allumage électronique ou rupteurs ?

Cadre 1A3 / Moteur 1A3 ou 1A8 , c'est difficile à lire sur le carter morteur car c'est strié.
Mais je pense 1A3 car je suppose que 1A8 n'éxiste pas.
Allumage à rupteur.
Pour les coudes, je pense aussi que ce sont les bons mais j'ai fais tellement de mauvaises découvertes sur cette moto.
Les roues, par exemple, ce sont des roues de RDLC et la roue arrière n'était pas alignée avec le moteur dons pas avec la roue avant. Bon, j'ai rectifié le truc maintenant ça va.
la selle n'est pas la bonne, j'ai une hauteur au sol le 85 cm alors qu'elle doit être de 80 il me semble.
en plus, il me semble que la selle de ce modèle n'a pas de becquet à l'arrière.
Première mise en circulation : 01/01/1977

Pas de pots , c'est con il y en avait 2 sur lbc pour 180€ .....

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2597730709

Putain de merde      
A faire les chose trop vite, on passe à côté !!!!
Ils sont tré beaux en plus........la gigne
Merci pour l'info......p....je rage
JCT

Ah OK, c'est donc une 1A3, donc tout est cohérent (sauf le pot de 2R8).

Pour le moment, tout est cohérent.
J'attends mes cylindres/pistons, mon pot droit commandé sur Ebay, les joints et je reviens vers vous une fois tout ça remonté avec les coudes que je possède.
Aprés, j'aimerai bien monter un allumage électronique mais c'est une autre histoire
Merci en tout cas pour le moment.
JCT

Carte grise du 01/01/1977, est elle immatriculée en collection ?

rd400 a écrit:

Pas de pots , c'est con il y en avait 2 sur lbc pour 180€ .....

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2597730709

C'est la caverne d'Ali Baba chez ce gars ...

Cc. les amis.
Oui, ma 400 RD comme ma MARTIN ont une carte grise MOTO DE COLLECTION c'est bien marqué dessus.
Assurement, ce vendeur a de belles choses dans son garage, j'ai jeté un oeil sur son profil et ses annonces mais bon...c'est bisard d'avoir 4 gardes boue + des pots en bon état + une selle (un peu déchirée) et quelques bricoles, je sais pas mais en tout cas, c'est en bon état niveau chrome.
Je lui ai demandé des photos complémentaires pour la selle et il ne veux pas ???
En plus, si vous regardez bien, le pot de droite de la 400 à une belle bosse sur le dessus.
Ce Monsieur sais faire de bonnes photos je pense.
Aprés, c'est à voir bien sur.

La selle vient d'un modèle 76 sans dosseret. Très recherchée par les anglais, il devrait la mettre sur ebay ...

Donc CG collection, c'est ce que je pensais quand tu as écrit 01/01/1977.
Donc model 76 avec selle sans dosseret, et tableau de bord spécifique .

Regarde sur la première page du sujet, sa 400 a une selle à dosseret et un support de voyants haut. C'est bien une 77.

Une 76, tu peux monter une selle avec un dosseret sans problème, et le tableau de bord des modèles suivants.
Vu que la moto a été modifiée, amortisseurs, fourche, roues freins, garde boue, maitre cylindre de frein avant, leviers ect...la question est, quelles sont les pièces vraiment d'origine ?
De plus, elle est équipée de catadioptres latéraux, ce qui veut dire pas Française, donc import.
76, 77 ? difficile à dire en l'état.
Avec le numéro de moteur et de cadre, on pourrait le déterminer.

Je suppose que vous parlez de ma 400 car entre temps il y avait les annonces du type sur leboncoin.
En fait, j'ai le numéro moteur 101454
Mise en circulation le 01/01/1977 donc peur-être encore un modèle 76 roues à rayon et selle sans dosseret.
Oui, il y a pas mal de pièce de RDLC dessus.
D'ailleurs, c'est impossible de mettre un garde boue de RD car c'est une fourche de RDLC.
Les attaches sur les fourreaux ne sont pas la.

Aprés, je vais essayer de la remettre un peu en état d'origine mais c'est compliqué.
Faut changer la fourche, les freins, les roues et toutes les bricoles énnoncées !!!
Y'en a pour de la tune à remettre tout ça en conformité.
Et bien sur à la revente, c'est pas comptabilisé mais bon, je l'ai achetée avant tout par regret de ma 350 RD et c'est vrais que ça marche quand mieux et plus fort. C'est plus souple, voir coupleux grace à l'alongement de la course je pense.
Ca roule bien quoi et c'est une moto agile et plaisante avec plus de coffre que le 350...forcément.
J'ai lu un reportage, moto légende je crois, et le journaliste disait que le 400 était ce que la 350 aurait toujours dû être.....une formule comme une autre.
JCT

Alors la tu vas en facher quelques un ici mais il est bien reel que le 400 jaune est plus rapide que le 350 rouge

Et c'est reparti pour un tour

Ecoutez, pas de polémique et encore moins de "c'est moi qui est la plus longue "
Je trouve ça pas bien, j'aime trop la moto et ceux qui sont encore dessus.
Je regrette beaucoup ma 350 RD de 76 bordeaux avec laquelle j'ai fais pas mal de km en duo et avec 50kg de bagages. Pour moi, à l'époque, une des meilleures motos.....2T....increvable.
En plus, préparée chez Armin Collet en Allemagne, c'était une bombe.
A l'époque, je cramais tout ce qui roulait, avec une grande dose d'inconscience il faut le dire.
Aprés 78, c'était plus la même musique et certaines motos commençaient à pointer leurs nezs...très très affutés.
J'ai longtemps réfléchi à prendre une 350 ou une 400 RD.....trés cornélien comme choix.
2 bonnes motos dans tous les cas et loin de moi de fâcher qui que ce soit, sinon à la rigolade
JCT

Perso j'aurais rêvé d'un twin 500 RD, carré (pas super carré comme les 350, c'est pas une bonne idée sur un deux temps), refroidi liquide, avec une partie cycle entre une RDLC et une 250 TDR. Un truc de 70cv, plein de couple, et 150 kgs max.

Mais ça n'est jamais sorti.

Le seul truc existant comparable c'est un 690 Duke, mais c'est un mono 4T.

Le numéro 1A3 101 454 correspond bien à l'année 1977 (Europe).