Petit trou au dessus de la lumière d'échappement ?

Ha la 500 Gamma
Ca me rappelle ma jeunesse quand le prof après une connerie me balancait son pied au fesse
Tu te prends quelques G en avant

pierrolamoto a écrit:

Ha la 500 Gamma
Ca me rappelle ma jeunesse quand le prof après une connerie me balancait son pied au fesse
Tu te prends quelques G en avant

A l'époque ça wattait ,

Sur le SACS (le système Suzuki qui n'a pas voulu copier Yam et sur l'ATAC de chez Honda), le volume supplémentaire agit en augmentant le volume de l'échappement dans sa première partie, ce qui modifie l'accord du pot et assouplit.
Il y a eu aussi des systèmes avec des guillotines. Il est admis maintenant que le système Yamaha était le meilleur.

La réponse de chez Yam Motor France n'a aucun sens, on voit que plus personne n'y connait quoique ce soit en 2 temps.
Il faudrait qu'ils en expliquent un peu plus pour qu'on y croit. Comment un petit trou là pourrait avoir un quelconque effet sur le mélange gazeux et le flux d'air ? (quel flux d'ailleurs ? gaz d'échappement ? de gaz frais ?)

L'explication officielle de Yam à la sortie de la 400 était bien plus fondée, et à l'époque ils savaient de quoi ils parlaient.

Sur les DT, la combinaison des 2 : petit trou pour baisser la compression quand le piston commence à remonte sur les très bas régimes et valve de décompression devaient être complémentaires.

Mais faut avouer que de toute façon la compression sur la 400 d'origine est fort raisonnable ... avec des culasses qui vont bien c'est plus sympa ...

SACS : suzuki advanced cooling system. Le système de refroidissement air/huile des premiers GSXR et Bandit. Rien à voir avec les deux temps.

Ah t'as raison, en l'écrivant j'avais un doute. C'est SAPC chez Suzuk'

Effectivement C14 le système Yamaha est bien le meilleur, mais il était très bien protégé par des brevets...donc il fallait trouver autre chose.
Tiens voila ce que disait la RMT n°40 , consacrée à la RDLC 4LO, sur la fonction de ce trou dans le cylindre:


Sur le modèle après la 4LO, qui fut la première à être équipée de valves à l'échappement, il n'y a plus de trou ou échancrure à l'échappement.

Chapeau pour le document !!!
Merci )

Top document ! Là c'est clair, expliqué et compréhensible.

Attention Twinfana : pas de valve à l'échappement sur la 4L0 (la valve apparait sur la 31K). Elle fut la première en refroidissement liquide par contre.

Bon ben la le sujet est clos , merci l'ami

Tout à fait C14
Comme je ne me rappelais pas que son nom était 31K, j'ai contourné le pb en disant:
"Sur le modèle après la 4LO, qui fut la première à être équipée de valves à l'échappement, il n'y a plus de trou ou échancrure à l'échappement."
"qui fut la première à être équipée de valves à l'échappement", se rapporte au modelé après la 4LO , qui s'appelait donc 31K.
Mais c'est vrai que la tournure de la phrase prête à confusion

Pour moi c'était très clair Twinfana !
Mais c'est vrai que la communication est souvent compliquée, surtout par messages !!

Ah oui mince, je lis vite et mal