Petit trou au dessus de la lumière d'échappement ?

Est ce quelqu'un connait la fonction de ce petit "canal" ???

Cylindre 400 ?
Si c'est le cas ça sert de décompression pour le démarrage

Oui cylindre 400 ! Je me disais que ça doit perdre un peu de rendement vu que la pression doit chuter lors de l'explosion ... Vu aussi sur une vidéo, le même petit trou sur un 400 DTMX qui en plus a un décompresseur. Mais ok, merci pour ta réponse

T'avais mis une photo ? j'ai rien vu

Non pas de photo

https://www.facebook.com/stories/10205706407135165/UzpfSVNDOjMxMDM5NTI4NDkxNDY1OA==/?bucket_count=9&source=story_tray
J'ai la photo sur mon téléphone mais il ne veux pas la partager, et moi je suis un blaireau pour ce genre de manip, c'est pour ça qu'il y a le lien FB .
Sinon, on distingue ce trou en bas de l'image, la lumière d'échappement étant elle aussi vers le bas .

Alors cet aprèm, je suis allé chez mon conccess Yam pour des pièces et j'en ai profité pour parler au chef d'atelier de ce petit trou .
Pour lui c'est aussi pour faire chuter la pression avant l'arrivée des gaz frais par les transfers. Il y a aujourd'hui un peu le même système sur les 450 de cross, sauf que ce petit trou va dans une bombonne (fermée donc !), Il m'a juste dit : Si les ingénieurs ont fait ça c'est que ce doit être bénéfique. On peut le penser oui ! Et donc pour nos "gros" 2T ça doit améliorer le rendement aussi...
A ma connaissance les Suzuki n'ont pas ça, mais elles n'ont pas de clapets ........
Pour info, on peut encore avoir vis et écrou de levier de frein AV qui règlent l'écartement du levier et qui appuient sur le piston du maître cyl.
Et aussi le cache caoutchouc qui vient en bout de maître Cyl. AV qui cache le banjo du flexible de frein.

Le voici le " petit trou " sur mes cylindres de 400

A ma connaissance les Suzuki n'ont pas ça, mais elles n'ont pas de clapets ........
Sur le 350 il y a des clapets mais pas de petit trou, il ne doit pas y avoir de rapport.

Giant Killer a écrit:

A ma connaissance les Suzuki n'ont pas ça, mais elles n'ont pas de clapets ........
Sur le 350 il y a des clapets mais pas de petit trou, il ne doit pas y avoir de rapport.

J'ai refait 2 moteur de Suzuki Gt ( un 550 et un 500 ) = pas de petit trou .

Clapet sur quel Suzuki 350 GK ?

Sur le 350 RD ...

Giant Killer a écrit:

Sur le 350 RD ...

Yes ,,,, je n'avais pas capté

Giant Killer a écrit:

A ma connaissance les Suzuki n'ont pas ça, mais elles n'ont pas de clapets ........
Sur le 350 il y a des clapets mais pas de petit trou, il ne doit pas y avoir de rapport.

Je suppose que c'est en rapport avec la cylindrée unitaire ...

blaireauchinois a écrit:

Alors cet aprèm, je suis allé chez mon conccess Yam pour des pièces et j'en ai profité pour parler au chef d'atelier de ce petit trou .
Pour lui c'est aussi pour faire chuter la pression avant l'arrivée des gaz frais par les transfers. Il y a aujourd'hui un peu le même système sur les 450 de cross, sauf que ce petit trou va dans une bombonne (fermée donc !), Il m'a juste dit : Si les ingénieurs ont fait ça c'est que ce doit être bénéfique. On peut le penser oui ! Et donc pour nos "gros" 2T ça doit améliorer le rendement aussi...
A ma connaissance les Suzuki n'ont pas ça, mais elles n'ont pas de clapets ........

Ton concessionnaire t'a dit un peu n'importe quoi ... ce petit trou n'est là que pour baisser la compression quand on kicke. Une fois le moteur en fonctionnement, le trou est trop petit pour générer une perte de rendement (par perte de pression des gaz chauds) vu la vitesse de déplacement du piston.

Dans les essais à la sortie des 400 RD, c'était expliqué.

C'est ce que j'ai écrit plus haut.

Oui, oui, je ne fais que confirmer.

Je ne fais que partager un point de vue ...
Mais alors pourquoi le 400 DTMX a un décompresser + ce petit trou ??

Et ben, c'est une bonne question ... là faudrait demander aux spécialistes du 400 DTMX. C'est comme ça sur toutes les années ?

Oui je vais demander, on verra bien ...

Bon ben je dirais que le DT est un 400 avec un seul cylindre , et donc que pour faire baisser la compression le petit trou et le decompresseur ne sont pas de trop

On doit m'envoyer une photo d'un cylindre de DT où l'on devrait voir le petit trou qui abouti à la soupape du décompresseur, wait and see ...

C'est exactement ce que dit pierrot : la compression du DT et du RD ne sont pas les mêmes.
Sur la dtmx, c'est un câble actionné par le kick qui découvre le trou au dessus de la lumière d'échappement.

Hello,
Je viens d'avoir la réponse de Yamaha Motor France, par téléphone :
- Ce trou sert à améliorer le flux d'air et le mélange gazeux.
Voilà, je n'y suis pour rien je transmets juste ...

Oui cela parait cohérent, laisser un trou sur un cylindre de moteur deux temps pour aider à la manœuvre du kick ... faudrait un trou de 20 sur un des cylindres de mon XS dans ce cas. il y a eu des série ( XS2 pendant quelques mois ) qui étaient équipés d'un décompresseur sur le cylindre gauche, vite enlevé sur les millésimes suivants.

Ben sur ma H2 la cylindré unitaire et l'effort sur le kick sont plus important que sur la 400RD et il n'y a pas de trou pour faciliter la mise en route du moteur. L'effort à faire sur un 2T est autrement plus faible que sur un 4T.
D'un autre coté, je suis d'accord qu'a régime "allegro" l'influence du trou doit être pratiquement nulle.
Mais qu'en est-il à des régîmes plus bas?
Est-ce que ce trou ne serait-il pas l'ancêtre des valves à l'échappement?
Pourquoi je dis ça : sur ma 500 Gamma les valves ne modifient pas la hauteur de la lumière d'échappement qui est balaize. A bas régime la valve permet d'envoyer les gaz d'échappement dans une chambre qui perturbe leur sortie, et donc agit comme si la lumière était plus basse. A plus haut régime cette chambre se ferme et bonjour les dadas.
Donc si mon hypothèse est la bonne, sur les Yams équipées de valve à l'échappement, ce trou ne doit plus exister.