Bulles d'air circuit de graissage séparé

Problème que connaisse certain .

Je sais que je me répète , mais rien ne vaut les durites noires Yamaha qui ont le bon diamètre intérieur et qui ne se désèchent pas au fil du temps .

Les transparentes n'ont pas les memes caractéristiques , lu sur ce forum sur un post de l'ancien EMAC .

Je l'avais déja lu sur le fofo Aircooled et la sur leur groupe fb .

https://www.facebook.com/groups/44878139642/?hoisted_section_header_type=recently_seen&multi_permalinks=10160520588204643&__cft__[0]=AZUqcJiOjzNJJ2kVhdGf9i8MGWLhljSvzq2Y1sMKbQnTNCvKotTkd5Y0i_qx_M2hGQ6Qk7BHysrHaWhNb6OKilF3RBsW4KLoFzap8Y_64vMaodIvBBeX7aM1A8Fdhx0kp7KORO94SxbdP3SaXs9QLND6Elf_fWQRoVNohWdY5qIlYNHvjzAlZbfwIWBc9kFeKD8&__tn__=-UC%2CP-R

Je viens d'y aller et je vois qu'il faut s'inscrire .......
Trop vieux ou trop c__   , au choix mais je suis refractaire a FB touitaire insta tique toque et les autres

Mon moyen de communication preferé ce situe a peu près a hauteur de mes coudes et on y trouve souvent une boisson houblonnée

Pour ce qui est des durites tout a deja été dit
Pour ma part c'est la peur d'en manquer qui malgrès le non respect de l'origine et le risque souligné par JL  me pousse a utiliser des durites transparentes
A décharge je n'utilise pas n'importe lesquelles , diamètre et qualité sont au cahier des charges.
Cela dit j'ai du faire près de 100 000 bornes en 2 temps avec des durites noires sans aucuns problèmes a l'époque

pierrolamoto a écrit:

Pour ce qui est des durites tout a deja été dit
Pour ma part c'est la peur d'en manquer qui malgrès le non respect de l'origine et le risque souligné par JL  me pousse a utiliser des durites transparentes
A décharge je n'utilise pas n'importe lesquelles , diamètre et qualité sont au cahier des charges.
Cela dit j'ai du faire près de 100 000 bornes en 2 temps avec des durites noires sans aucuns problèmes a l'époque

Quel cahier des charges ???? Pas celui des ingénieurs Yamaha

Diamètre peut ètre , mais qualité ça m'étonnerais . Avec les années et les chauffes les transparentes sèchent , deviennent cassantes et le diamètre interne réduit . Constat fait par les Anglais et les Ricains qui ont un sacré parc de RD sur les routes , on est des rigolos a coté ?

Je ne crois que ce que je vois , mais sur ce sujet j'adhère . D'ailleurs concernant les pompes a huile , ils ont des pointures qui les reconditionnent et les étalonnent , ici personne . Je n'en connais qu'un , il officie sur les pompes des Suzuki GT !!!!!

Je suis conscient du risque que je prends , mais encore une fois j'ai une utilisation plutot "quotidienne" de ma machine et comme certain ici (thierry par ex) au début de ma restauration j'ai eu pas mal de problèmes de lub que je n'aurai pas vu avec les tuyaux d'origine . Il est vrai que aujourd'hui tout va bien , je pourrai repasser avec les tuyaux noirs conformes a l'origine .
J'ai effectivement changé mes tuyaux il n'y a pas longtemps parce que ils ne tiennent pas la chaleur a proximité des cylindres . C'est aussi un inconvénient

pierrolamoto a écrit:

Je suis conscient du risque que je prends , mais encore une fois j'ai une utilisation plutot "quotidienne" de ma machine et comme certain ici (thierry par ex) au début de ma restauration j'ai eu pas mal de problèmes de lub que je n'aurai pas vu avec les tuyaux d'origine . Il est vrai que aujourd'hui tout va bien  , je pourrai repasser avec les tuyaux noirs conformes a l'origine .
J'ai effectivement changé mes tuyaux il n'y a pas longtemps parce que ils ne tiennent pas la chaleur a proximité des cylindres . C'est aussi un inconvénient

Si tu as changé récemment les durites d'huile , c'est qu'elles ne respectent pas le cahier des charges , cqfd ......

Voila tout est dit