RD 250 qui fait beuuuuuuuuu

Aujourd'hui j'ai monté un allumage d'origine avec rupteurs et tout et tout car avec l'allumage électronique j'avais des soucis de charge et le moteur avait du mal à tourner!
Du coup ça démarre mieux et elle tourne magnifiquement bien!!!!!!!
Quel plaisir d'entendre ce wouinnnnnnnm!!!!
Par contre, quant je met la première et que je démarre, le moteur essaie de caler et je doit mettre plus de gazs pour rouler.
Une fois en route le moteur part comme une balle après la séquence de cafouillage.
Est- ce un réglage de carbus?????

Bonjour Taz73,
Verifie si tu as la bonne référence de bougies ,moi je prefere les NGK par expérience personnelle, contrôle l'écartement des électrodes , l'écartement des 2 vis platinées , l'avance aux 2 jeux de vis platinées, si cela ne va toujours pas , verifie les condensateurs , les bobines , et si tout les raccords électriques sont bien franc, tu peut vérifier le faiceau electrique zone par zone avec un voltmetre ,
si les bougies sont trop froide , tu peux avoir ce phenoméne , mais attention bougie trop chaude
= risque de piston troué !
Bonne chasse au problémes
Serge.

Merci pour ta réponse.
Les bougies je vais mettre des neuves mais lesquelles???
Pour les vis platiné, je sais pas comment on fait : (

juste comme ça,tu descends un cran d'aiguille,et tu nous dis après...ça devrait etre mieux!

quand je dis descendre un cran,ça veux dire remonter l'aiguille,suis-je clair?

dago a écrit:

quand je dis descendre un cran,ça veux dire remonter l'aiguille,suis-je clair?

Parfaitement clair   
Je vais essayer la prochaine fois
Merci Dago  

Tes carbus sont nickel propres ? Vérifie ton niveau de cuve. j'ai eu à peu près les mêmes symptômes l'an passé, jusqu'à ce que je mette un kit de reparation du carbu complet et que j'ajuste pile poil mon niveau de cuve.

Oui les carbus sont nickel et tout a été changé.
Les niveaux de cuves c'est bon et l'aiguille est au millieu.

Si tu mets le starter quand elle fait beuuuu, ça fait quoi ?

Ah , oui , est-ce que tes carbu sont bien synchronisé , c'est à dire qu'il s'ouvre de la même valeur ,
il y a une vis bouchon sur chaque carbu , et un repére sur chaque boiseau pour permettre de verifier ce réglage.
Serge.

Non j'ai pas regardé...
Comment on fait ???

Pour moi les carbus désynchronisés feraient que ton moteur ne tourne pas rond, mais pas de trou à l'accélération.

Fais le test : roule, ouvre pour provoquer le beuhhhh et là mets le starter et dis nous ce qui se passe.

En fait c'est pas quant "j'ouvre" que ça fait beuuuuu mais pour faire commencer a rouler.
Le ralenti est bien et quant je relâche la poignée d'embrayage elle fait mine de caler.
Je remet plus de gaz mais beuuuuuuuu

Et si tu fais la même chose avec le starter ?
(parce que quand tu démarres, pour commencer à rouler, t'es bien obligé de venir au moins à mi gaz, là où l'aiguille et le puits d'aiguille jouent leur rôle).

J'essaie ça demain.
Merci pour ton aide.
Bonne soiree

Et après tu nous dis, hein   

Je vous dit quoi, promis ; )

C'est marrant je me revois 3 ans en arrière avec ma 350 RD (rep.521), impossible de décoller sans emballer le moteur ... Et si je voulais décoller en 1° sur un filet de gaz, ça faisait Beuhhh ... Et ça calait !
Mon souci provenait de mes carbus, le gus avait monté des carbus allemands mais avait remplacé tous les gicleurs par des gicleurs typés France.
Il faut savoir que les carbus Allemands n'ont rien à voir avec les carbus Français.L
_ Boisseaux: A 2.0 - F 2.5
_ Gicleur ralenti: A 40 - F 25
_ Gicleur principal: A 110 - F 105 => 95 pour une 250 RD typée France
_ Aiguille: A 5DP7 - F 5I4 4
Bref ! En regardant ce que je viens de détailler on voit qu'avec un gicleur de ralenti de 25 (ald 40) il m'était impossible de décoller normalement.
Tout ça pour te dire de bien regarder tes carbus ...
Sont ils "Français" ? => Si oui, ils doivent avoir une gravure commençant par 360 (pour les 350) ... 3 types existent 360-92, 360-G3, 360-G7 ...
Ton aiguille est montée au 3° cran ... Le réglage d'origine spécifie un montage au 4° cran (le 2° en partant du haut de l'aiguille)
Ton problème de décollage me fait penser au mien, et je pencherais pour un souci sur le/les gicleurs de ralenti (obstrué ou pas les bons) - Ou un problème d'aiguille (pas la bonne, mal montée).

J'ai jeté un coup d'œil ce soir vite fait, le ralenti est bon et quant je met la première, ça commence déjà à merdouiller ; )
C'est une DS7 250 qui est en Suisse, les carbus sont bien pour cette moto.
En France vous avez des carbus spéciaux????
Je vais regarder de plus près des que j'aurai le temps.
Actuellement je m'occupe de la RD 250, j'ai remonté les pistons et cylindres après avoir fait réaléser.

Je ne pense pas qu'en France on avaient des carbus spéciaux, je pense que c'est l'Allemagne et la Suisse qui avaient des carbus différents => Normal, à l'époque ces 2 pays étaient les seuls à s'occuper de la pollution !
Mes carbus Allemands étaient gravés 522-00 => Facile de voir qu'ils provenaient d'une 250 (521 pour la 350 et 522 pour la 250) => Tous les carbus Allemands commencent par le chiffre repère de la machine.
Tu as tout nettoyé et remis tes carbus à neuf d'après ce que tu dis ... Tu as remis des gicleurs neufs ? Si oui, les mêmes que ceux d'origine ? Quelle est la gravure de tes carbus ?
Avant que je ne change mes carbus, j'avais exactement les mêmes symptômes que toi, une fois en route, la moto tournait bien, mais fallait pas devoir s’arrêter. Ma moto tenait parfaitement le ralenti, mais dès que je passais la 1° il fallait que je monte le compte tours aux alentours de 3 à 3500 t/mn si je ne voulais pas caler au démarrage.

Hier j'ai monté les gicleurs de 140.
C'est nettement mieux mais pas encore ça.
Ce matin j'ai déposé les carbus et démonte les gicleurs de ralenti.
Dans le kit Yambit il y avait des 25 et dans un vieux carbu que j'ai en stock il y a un 40....
Faut mettre 40?

De base c'est des 25.

T'as quoi comme filtre à air ?

Filtre d'origine pas neuf mais propre.

C'est bizarre que tu sois obligé de monter sur le GP : t'as une prise d'air qqpart ? quand tu coupes les gaz, elle retourne immédiatement au ralenti ? ou elle reste un peu dans les tours ?

elle retourne au ralenti.