Restauration 400RD 1A1

La photo, on voit le liquide noirâtre .


Finalement, je n'ai pas de bol avec les freins .
Un coup, c'est l'état du maitre cylindre, ou le kit joints, ou un cas inexplicable, et maintenant le liquide de frein qui décolore en noire.

Le matos essayé


La semaine dernière, Rémy13 m'a gentiment dépanné avec un maitre cylindre qui trainait chez lui dans un carton, je vais le monter et y mettre un kit joints YAMAHA déjà utilisé, des fois que...



Donc montage du MC de Rémy


Et apparition d'une couleur noirâtre sortant du petit trou...


Le liquide de frein utilsé, je l'ai acheté l'année dernière


Et maintenant, on fait quoi chef ?

Ça doit étre de vieux dépôts qui "trainent" dans ton circuit, le liquide de frein les "active". Moi je tenterais l'affaire tel quel en reconstituant un circuit complet de liquide neuf.

Tout le système de freinage est neuf (durites, joints étriers, joints MC) et j'ai roulé 300 bornes depuis.
Dans le doute, je rince tout le DOT4 , mais hier j'ai déjà purgé presque 0.3L de liquide sans résultat .

La couleur persiste même en ayant fait passer un peu plus de liquide ?

oui

J'ai eu le même cas , c'était la durite qui va de MC à l'étrier. Je l'ai rincé non sans mal avec de l'alcool à brûler. D'ailleurs c'était notre ami cbx qui m'avait donné l'info .

Punaise, une durite neuve à rincer, donc re re démontage.

De toute façon le liquide n'est pas en cause, sauf à "nettoyer" des impuretés cachées, surement dans les durites comme évoqué par JL.

Moi dans ma RD je mets du DOT3 comme préconisé...

DOT3 et DOT4 , il s'agit pour tous les deux d'huile, à base de glycol. Leur appellation DOT diffère selon leur température d'ébullition à sec. Par exemple, le point d'ébullition du DOT 3 se situe à 205°, celui du DOT 4 à 230° . A priori, çà ne joue donc pas.
J'ai tout rincé à l'alcool cet aprem, remis le liquide, purgé 0.2L de liquide de frein, et çà va un peu mieux effectivement.
Mais je ne comprends pas pourquoi le liquide situé dans la durite de frein remonte dans le maitre cylindre, puisque le fait d'actionner le levier de frein, on pousse le liquide...
Ceci dit, pas de fuite pour l'instant, et si demain beau temps, je valide les gicleurs de 27.5 et le frein avant.

Beau temps, donc en route pour un essai.

Le frein, c'est bon et encore merci à Remy13 pour le dépannage d'un maitre cylindre. Le plus dingue, c'est que cela fonctionne super bien avec des joints d'occase. Il faut que je médite là dessus...

Le moteur, c'est mieux, juste encore quelques petites hésitations moteur entre 3500 et 4500.

YAM1A3 a écrit:

Beau temps, donc en route pour un essai.

Le frein, c'est bon et encore merci à Remy13 pour le dépannage d'un maitre cylindre. Le plus dingue, c'est que cela fonctionne super bien avec des joints d'occase. Il faut que je médite là dessus...

Le moteur, c'est mieux, juste encore quelques petites hésitations moteur  entre 3500 et 4500.

Pour le moteur , c'est a l'accélération ou a la décélération ?

A l'accélération, en ouvrant les gaz tranquillement.
Si j'accélère mi gaz ou en grand, plus de problème.

Peut-être aussi la vitesse de la prise l'angle du poignet quand il arrive à la rotation de ces régimes moteurs.

A nos âges, faut aussi prendre ça en compte ...

La vitesse de la prise d'angle du poignet...
En fait, si tu rentres dedans, çà marche mais si tu roules tranquillos, çà ne marche pas trop bien .

A vitesse stabilisée entre 3500 et 4000 trs ?

oui

YAM1A3 a écrit:

oui

Essaies de modifier la tension de chaine en lui donnant un petit peu moins de flexion .

Et ensuite tu peux jouer sur la hauteur des aiguilles

Je pense que je vais descendre l'aiguille d'un cran
Pour la tension, c'est ok .

YAM1A3 a écrit:

La vitesse de la prise d'angle du poignet...
En fait, si tu rentres dedans, çà marche mais si tu roules tranquillos, çà ne marche pas trop bien .

C'était de l'humour.

Mébon, si je dois expliquer la "blague", bon ben ce n'est plus drôle ...

T'inquiète, çà m'a fait bien rire sur le coup

Suite des réglages carbus du 400

Aujourd'hui, toujours de petites ratées moteur entre 3500 et 4800 trs exactement, c'est le seul problème.
En résumé, carbus en réglages d'origine et seul le gicleur de ralenti est  passé de 25 à 27.5 suivant les conseils de JL08 et de Tony 44160  .
Tout l'accastillage des carbus est neuf d'origine YAMAHA.
En montant ou descendant l'aiguille, le problème persiste, donc aucun effet .

Ce que j'ai remarqué :
1  .Sur route,  en partant de 2500 trs  j'ouvre très progressivement les gaz, le moteur marche très bien et arrivé à 3500 trs, apparition du problème jusqu'à 4800 trs, passé ce régime, le moteur marche impeccable jusqu'à 8500 trs.
2   .Même condition de conduite mais , j'ouvre en grand les gaz à 3500 trs, et plus aucun symptôme de disfonctionnement, le moteur tire bien de 3500 à 8500.

Ce qui est gênant, entre 3500 et 5000, ce sont les régimes moteur ou tu roules entre 70 et 100 km/h , donc les vitesses la plus utilisées sur route...

Mêmes symptômes qu'avec les 350 RD (selon qu'on "enroule" ou qu'on "ouvre en grand"), mais sur des régimes différents ...

Yam 1A3, j’ai eu les mêmes symptômes que les tiens sur ma 250.
Ratatouille à l’ouverture douce des gaz vers 3/4000.
En augmentant la taille des gicleurs principaux (gicleurs de 115 au lieu de 105 d’origine me semble t-il sur ma 250 RD) le pb a quasi disparu. Avec également les gicleurs de ralenti passés de 25 à 27,5

Je ne sais pas trop puisque les gicleurs principaux agissent à partir de mi régime ..
Je sais que Tony44160 a monté des 125, 5 points de plus que l'origine.
S'il peut répondre sur ce post...