Restauration 400RD 1A1

Idem, le silicone me semble inutile sur nos brêles, je suis en DOT 4 classique ...

Moi aussi je suis en Dot4 sans pb
En plus le ldf en vieillissant il obscurcit. Quand il n'a plus sa belle couleur claire, je le change.

j-l08 a écrit:

Aucune de mes mobs n'est en full liquide silicone et je n'ai pas besoin de vidanger le ldf tous les ans , ça fait partie de la légende urbaine et des arguments es fabriquants pour se couvrir .... Le DOT perd de ses propriétés au fil des ans , mais reste très performant . On peut espacer la vidange du liquide tous les 5 ans sans problème .

je ne pense pas que ce soit une légende mais plutôt une "dérive" issue de la compétition
qui met le liquide à rude épreuve avec son échauffement et en conséquence de la condensation (eau) se forme, provoquant de la corrosion.

si on cravache intensivement => vidange régulière
si on roule tranquillement  => vidange ?? perso sur ma RD (que je possède depuis 2002) je ne souviens plus depuis quand  j'ai fait le renouvellement

Etant propriétaire de véhicules dépassant les 50 ans dont certains ont encore des durites ou des joints d'origine (meilleure qualité) je ne dépasse jamais 2 ans . Mais il s'agit de voiture pas de moto . Ce n'est pas pour la performance c'est pour la corrosion , le Dot absorbe l'eau par condensation et le liquide devient corrosif . Sur l'estafette je démonte absolument tout le circuit tout les 5 ans et je trouve des zones boueuses dans les recepteurs

Quand j'avais des voitures des années 70/80 , régulièrement j'avais les cylindres de frein dans les tambours qui se mettaient à fuir à cause de la corrosion dans leur intérieur. Corrosion provoqué par l'humidité dans le liquide de frein. Si j'avais aujourd'hui de type de mécanique, je mettrais sans aucun doute du ldf au silicone. Idem sur les motos, si les étriers n'étaient pas en alu.

Pour l'instant je n'ai que le RD en silicone , c'est pour voir ......
Si je passe quelques années sans emmerdes petit a petit les autres vont suivre

Pierro, il habite dans l'ch'nord, l'humidité ambiante n'est pas comparable avec le reste du pays (eul'sud), du coup faut changer le DOT tous les ans

Sérieux : le seul véhicule où j'ai fait du vapor lock (et où donc je change le DOT régulièrement) c'est en VTT de descente (un frein, puis l'autre dans les secondes suivantes, ça fout bien la trouille ). Sur mes motos, j'ai toujours fait tous les 3/5 ans environ.

Le maitre cylindre arr enfin réalésé


Etrier avant fini
Les adhésifs "indicator" en place sur les plaquettes, mais j'ai passé un vernis incolore haute température par dessus, afin d'assurer la fixation.

Et le "YAMAHA" tu l'as pris chez Yambits ?
Il est juste collé?
Avec quel type de colle?
Ben oui j'envisage de changer le mien

Oui chez YAMBITS, il y a un adhésif mais j'ai mis une goutte de colle pare brise pour assurer le maintien.

Merci Yam1A3

Comme je l'avais dis sur d'autres post, suite aux grèves et aux cyber attaques successives dont a été victime la  Royal Air Mail, mon colis est introuvable...
J' ai donc attendu 1 mois pour des prunes, et me voilà  à recommander les mêmes pièces en GB, mais je choisirai DPD pour le transport.
Les pièces que j'attendais :
durite arrière, vis banjos, réservoir arr liquide de frein, tuyau rouge maitre cylindre, kit réfection robinet essence  et quelques vis et rondelles spécifiques.

Ce dont des pièces Yam ou des refabriquations ?

Le tuyau rouge qui se raccorde au réservoir de frein arr, plus dispo chez YAM depuis des lustres,
ainsi que la durite arr, les écrous chromés et rondelles spécifiques de fixations des étriers, les écrous d'axe de roue arr et avt, le kit maitre cylindre arr et divers babioles introuvables en France..

Ca devient difficile pour restaurer avec des pièces d'origines , mon 400 va rester dans son jus .

YAM1A3 a écrit:

Le tuyau rouge qui se raccorde au réservoir de frein arr, plus dispo chez YAM depuis des lustres,
ainsi que la durite arr, les écrous chromés et rondelles spécifiques de fixations des étriers, les écrous d'axe de roue arr et avt, le kit maitre cylindre arr et divers babioles introuvables en France..

J'ai commencé ma restauration en 2013 et certaines pièces introuvables en origine (Yambits) ont cet age la , malheureusement certaines autres n'ont pas tenues
Globalement j'ai fini par trouver des pièces qui tiennent , aujourd'hui ca semble ne plus bouger . C'est souvent le tarif qui fait peur mais les bonnes pièces ne sont pas forcément les moins chères

Oui, c'est devenu difficile de restaurer nos RD avec de la pièce d'origine.
Et quelquefois, YAMAHA te donne une référence qui est censée remplacer l'ancienne ref , tu paies le prix fort et tu te retrouves avec des pièces anodisées vert olive...

Ouf, j'ai reçu les pièces de GB, je vais ainsi pouvoir continuer (freinage ).

Les 4 clignos d'origine sont piqués, et  après avoir cherché en vain pendant 1 an des origines en bon état, je me suis tourné (comme tout le monde ?) vers de la reproduction achetés pourtant chez EMAC. Et paf, çà ne se monte pas car le diamètre de l'embase du cligno  ne correspond pas  à l'entretoise ou s'appuie le cligno...Je me demande comment font les autres gars, quand le vois des clignos neufs sur les 400 restaurées en GB.

J'avais bien essayé de les faire rechromer, mais le chromeur me l'a déconseillé.
Bon, soit encore une toute petite chance d'en trouver en bon état mais je n'y crois plus trop, soit faire fabriquer une cale entre le cligno Chinois et l'entretoise . Et là, çà va prendre encore du temps...

J'avais déja entendu parlé de ce problème

j-l08 a écrit:

J'avais déja entendu parlé de ce problème

Ah ok, si j'avais su , cela aurait pu m'éviter de mettre 70 balles à la poubelle

De mémoire il me semble que c'est GK qui en avait parlé , le meme problème sur les XS

Si c'est vendu pour du 400 RD, tu peux lui renvoyer.

Bizarre les miens sont des neufs (2013) achetés je crois chez yambit's . Montés sans problèmes sur un 400 de 77

Coup de bol, je n'y croyais plus, comme quoi...
2 clignos quasi neufs montés sur une SR 500 de 78, expédiés par un particulier Allemand, pour la modique somme de 30€. A savoir qu'on peut les trouver en neuf à 160€ pièce...

Ce sont ceux de derrière ( grande tige ) ?