RD de Twinfana

Perso j'ai acheté des clapets fibre que je ne monterai jamais , pas confiance ...... ils finiront a la poubelle .
Pour ton vilo dommage que Emac ne t'ai pas répondu avant , c'était plus simple avec lui

Oui pierrolamoto, et moins cher.
Mais je ne sais pas si lui, aurait pu recharger le maneton gauche.

Bonjour tout le monde  

Je viens d'offrir une nouvelle robe à ma belle.
Je l'ai reçu récemment  
Petite question : comment préconisez-vous de faire tenir les enjoliveurs sur le carter latéral et le recevoir d'huile?

Salut, je les avaient collé à la colle à pare brise récupérée chez mon carrossier ... attention, c'a colle !

Merci G.K.

La peinture est magnifique

Des nouvelles du vilo ?

Et ben pour le vilo je n'ai pas roulé beaucoup avec. J'avais eu un pb de charge à cause du régulateur HS. Alors j'en avais commandé un chez Yambits (après avoir reçu un de ebay mais qui était aussi HS). En attendant j'avais démonté la carrosserie puis amené la faire repeindre en Janvier. En attendant j'avais démonté mes Koni pour les restaurer ainsi que la selle. Puis en Mai j'ai bossé sur ma H2 pour qu'elle soit en état de m'amener par la route (et non pas dans une remorque ou dans un van comme 95% des participants...) au Castellet , aux 50ans de sa sortie, ce dont elle s'acquitta admirablement.
Bon bref là je suis au remontage de la carrosserie et je devrais bientôt rouler avec

Ah tu as une H2 ? heureux homme !!!

Quand j'ai eu les deux 2T qui me faisaient rêver -la Gamma et la H2- il m'est venu à la tête la phrase de Thierry Roland lorsque la France avait gagné la Coupe du Monde...
Bon, le plus tard possible

Twinfana a écrit:

Petite question : comment préconisez-vous de faire tenir les enjoliveurs sur le carter latéral et le recevoir d'huile?

J'arrive peut-être un peu tard, 11FC de SIKA. La plus extraordinaire colle-mastic acrylique connue, pardon, que je connaisse.
Un exemple, j'ai collé mes supports de moyeu de volets roulants sur les flasques des caissons pour ne pas voir de têtes de vis à l'extérieur, jamais bougé !!!

Hier j'ai pu me remettre sur la RD.
J'ai changé les durites d'huile par des transparentes.
J'en ai profité pour monter un robinet pour arrêter l'arrivé d'huile dans la pompe.
J'en ai mis sur tous mes 2T. Dans le forum des Kawa triples il y a des témoignages de propios qui ont laissé leur 2T longtemps sans tourner, or le clapets sur les durites d'huile n'étant plus parfaitement étanchés vu l'âge, au démarrage, boum! une bielle tordue car le cylindre c'était rempli d'huile.
Le montage du robinet c'est bien passé, le montage des durites aussi.
Pour accélérer le remplissage des durites, je démonte les bougies puis j'entraine le moteur par la vis de serrage d'alternateur, avec une perceuse, pompe ouverte à fond. Ma perceuse n'étant pas assez puissante, j'ai pris la clef à choc en la réglant au plus faible et en vérifiant le sens de rotation anti-horaire. Au pire je ne risquait que le desserrage de la vis. Effectivement la clef s'est mise à tourner mais pas le moteur. Mais la vis ne s'est pas dévissée mais cassée!


Du coup je cherche une vis.
Si quelqu'un a ça, son prix sera le mien
J'ai aussi commandé des queues de cochon car elle ne se dévisse pas

Oups la boulette ......

Pour remplir les durites , il suffisait de tourner la molette blanche a gauche de la durite .

Pour ce qui est du robinet sur l'attivée d'huile du graissage séparé , c'est a double tranchant , un oubli d'ouverture lors d'une virée et c'est le serrage assuré ...

Pour ce qui est des kawas je pense que c'était plus le robinet d'essence qui ne fermait plus et de fait le bas moteur c'est rempli d'essence , et comme elle n'est pas compressible , au premier coup de kick , c'est la casse . J'ai eu le soucis sur mon 550 GT Suzuki , résultat , une bielle tordue et un piston de cassé !!!!!!

Oups , je voulais écrire la molette blanche a gauche de la pompe

Non non JL, il s'agit bien de l'arrivée dans les carters d'une huile surnuméraire, l'essence elle quand elle s'écoule en raison d'un robinet à dépression qui n'est plus étanche sort par le trop plein des carbus, surtout si on laisse la bécane sur la latérale. Je ne laisse plus jamais une moto sur la latérale, une flaque d'essence m'a calmé.
Pour le robinet d'huile, c'est l'assurance tous risques de ... serrer quand on oublie de l'ouvrir, chacun a sa méthode pour assurer le truc, perso la clé de la moto est accrochée au robinet et d'ailleurs je ne le ferme que pour des arrêts très prolongés, genre plus de 2 semaines.

En démontant les bougies et en faisant tourner le moteur avec une perceuse ça rempli les durites vite et bien. C'est très utilisé dans le monde des triples. Mais j'ai une perceuse de faible puissance et ma vis devait avoir un problème
Pour le robinet, pas de souci d'oublier de l'ouvrir, j'ai mis un poka-yoké.

Twinfana a écrit:

J'ai aussi commandé des queues de cochon car elle ne se dévisse pas

vu le morceau de vis qui dépasse avec une pince étau en bon état au niveau des dents, je pense que tu peux essayer de la dévisser.

il faut bloquer la rotation du moteur par contre, en passant la 1ère et en bloquant le pignon de sortie de boite

Poka Yoké     Twinfana tu m'as fait découvrir quelque chose ...!  


Poka yoke : définition et commencement
Tout commence dans les années 1960, le terme poka-yoke (poh-kah yoh-keh) est inventé par Shigeo Shingo, un ingénieur industriel de Toyota. Le terme Poka Yoke signifie « détrompeur », ou plus littéralement, éviter (yokeru) les erreurs commises par inadvertance (poka). En réalité, le ter…
Un mécanisme du lean manufacturing
Le poka-yoke permet de garantir les bonnes conditions avant l’exécution d’une étape d’un processus. Il permet ainsi d’éviter les erreurs, les mauvaises manipulations ou encore les défauts. Quand ce n’est pas possible, il a une fonction de détection, éliminant ainsi les défauts au plus tô…


Voilà, maintenant je sais. Merci  

merci Xav pour tes lumières

Donc si je comprends bien avant de conclure, le coup du dernier verre c'est un Poka-Yoke ?

andrei a écrit:

Non non JL, il s'agit bien de l'arrivée dans les carters d'une huile surnuméraire, l'essence elle quand elle s'écoule en raison d'un robinet à dépression qui n'est plus étanche sort par le trop plein des carbus, surtout si on laisse la bécane sur la latérale. Je ne laisse plus jamais une moto sur la latérale, une flaque d'essence m'a calmé.
Pour le robinet d'huile, c'est l'assurance tous risques de ... serrer quand on oublie de l'ouvrir, chacun a sa méthode pour assurer le truc, perso la clé de la moto est accrochée au robinet et d'ailleurs je ne le ferme que pour des arrêts très prolongés, genre plus de 2 semaines.

Désolé sur mon 550 gt c'était bien de l'essence , et je ne suis pas le seul a qui ça est arrivé et sur la béquille centrale . Un bas moteur avec de l'huile va fumé un max et elle va sortir pas les échappements , avec de l'essence , ça va cassé ....
Il ne faut pas croire que l'on puisse ètre tranquille avec le trop plein des carbus

Enfin moi je dis ça , c'était pour la petite histoire , je vois bien que sur nos RD après un long stockage sans tourné , au premier redémarrage elles fument beaucoup , donc ça prouve bien que l'huile 2 temps se retrouve dans le bas moteur .
Ce n'est qu'un constat ....

Oui Xav c'est ça, et dans ma vie professionnelle au dpt qualité d'un équipementier automobile d'origine japonaise, c'était notre credo quotidien...
Concernant la vis d'alternateur, elle est bizarre. Son diamètre fait 6.70mm.
Le pas n'a pas l'air de faire 100, comme une vis de 6, ni 125 comme une vis de 8mm.
Bizarre cette vis

Bon ne cherchez plus dans vos caisses de pièces la vis du rotor d'alternateur pour me dépanner.
J'ai pu sortir le bout cassé du vilo avec la queue de cochon (elle était impossible de sortir à la pince car j'avais du mettre du loctite).
C'est une vis M7-60.
Je viens de la commander

Merci pour l'information.

J'ai reçu la vis, j'ai remonté tout ça et je l'ai démarré.
Impec.
Surtout ce que je voulais vérifier c'était le fonctionnement du régulateur achète chez Yambits suite à ce que le mien d'origine était HS (pas de charge avec les phares). Ce régulateur intègre la cellule redresseuse, et est similaire aux modelés modernes (avec des ailettes de refroidissement). Il faut faire quelques modifications des branchements pour l'adapter. Et ben il fonctionne très bien
Avec les phares à 4000 trs j'ai 13.8 V
La seule déception est que la notice dit qu'il ne doit pas être utilisé avec une batterie lithium. Dommage

Quelle santé cette petite!!
Cette après-midi galop d'essai.
Sur la rocade est de Lyon, après sa séparation de l'A7 où elle présente une bonne monté, la RD à pris 7000 trs en 6eme comme un rien, et elle accélérait toujours  mais j'ai du couper à cause du trafic.
Elle me plait de plus en plus cette petite