Gicleurs de ralenti sur YR5

Bonjour à tous ,

sur la RMT de l'YR5 du 1er trimestre de 1972, il est mentionné que les gicleurs de ralenti sont des 40, la position des aiguilles au 4ème cran et les puits d'aiguille des O0.

Sur la mienne j'avais des 30 et du coup, lors du remontage j'ai mis des 40, en pensant bien faire  que les prorio. d’avant s'étaient bien plantés. Du coup, elle ratatouillait grave  vers 5000tr/mn. J' ai pas mal galéré pour atténuer ce trou, finalement j'ai remis les gicleur de 30 et elle fonctionne très bien comme ça.

Sur la RTM "anglaise", pour l'YR5 de 72, il est précisé des gicleurs de 30. Je pense, du coup, qu'entre les modèles 70,71 et 72, les réglages étaient différents.  

Qu'en pensez vous ?

PS : Les gicleurs principaux sont bien des 110, comme indiqué sur la RMT

Pour les gicleurs principaux il n'y a qu'un seul moyen pour vérifier si la taille est bonne , il faut faire un arrêt carburation .
Une bonne ligne droite , taquet a fond de 4 ou 5 si possible et couper le moteur au contact ou a la coupure au guidon , le tout dans decelerer , se garer et démontre les bougies pour voir la coloration ....

J'en pense rien sauf que l'essence de l'époque est différente de celle d'aujourd'hui et que les ingénieurs de l'époque devaient composer avec des alimentations en carburant différentes suivant les régions du monde ou les motos étaient vendues
Peut etre quelqu'un du forum pourra t'aider , mais l'origine dans ce cas peut etre une base sans etre la panacée

L'essence n'a plus rien a voir avec celle des 70' , sur mon 400 j'ai composé. Plus gros GP et idem pour ceux de ralenti. .....

Sur le 400 DTMX, ça va de 150 à 180 suivant les pays.

Sur mon YR5, je n'ai pas vérifié la taille du gicleur de ralenti. Par contre les gicleurs principaux sont en 110.
Lorsque je l'avais acheté, et lors de mes premiers roulages, le moteur avait une tendance à s'engorger et s'etouffer à chaque démarrage. Et généralement, ça le faisait à un feu rouge pour me mettre en galère Il fallait vraiment mettre le moteur en régime sur un filet de gaz pour pouvoir démarrer.
Après investigation lors de ma restauration et nettoyage complet des carbus, je me suis rendu compte que les aiguilles étaient au 3ème cran. Depuis elles sont en réglages d'origine, 4ème cran et je n'ai plus aucun problème A noter que j'ai remplacé le filtre papier d'origine par un KN.

C'est noté, merci.

Par contre, pourquoi, même à l'époque, il y avait des tailles de gicleur, différentes par pays ?

Gildas Pee a écrit:

le moteur avait une tendance à s'engorger et s'etouffer à chaque démarrage. Et généralement, ça le faisait à un feu rouge pour me mettre en galère Il fallait vraiment mettre le moteur en régime sur un filet de gaz pour pouvoir démarrer.
A noter que j'ai remplacé le filtre papier d'origine par un KN.

même souci au début lorsque j'ai eu ma 250.

le filtre à air avait été modifié en agrandissant les trous d'admission d'air
lorsque j'ai mis le filtre à air d'origine plus de souci le moteur fonctionne parfaitement.

Taillades a écrit:

C'est noté, merci.

Par contre, pourquoi, même à l'époque, il y avait des tailles de gicleur, différentes par pays ?

Salut, c'est vrai aussi pour les RD ma "73" était en GP 105 à l'origine, les "74/75" en 140 semble-t-il alors que les carbus sont strictement les mêmes ...

Taillades a écrit:

C'est noté, merci.

Par contre, pourquoi, même à l'époque, il y avait des tailles de gicleur, différentes par pays ?

Pour des raisons administratives , pollutions , différences entre les carburants .......

J'ai lu sur le forum RD aircooled que les brésiliens avaient le plus grand mal a faire tourner correctement leurs RD justement a cause de leur carburant . La taille des gicleurs , la hauteur des aiguilles , la richesse , tout est a revoir .......

Perso j'ai encore quelques petits a coups a la décélération sur le 400 , que j'ai fortement réduit en augmentant les gicleurs de ralenti et en jouant sur la tension de la chaine ......L
La synchro doit etre parfaite et l'allumage aussi .